一种地铁车辆空调系统技术方案

一种地铁车辆空调系统，包括机组不锈钢壳体，温度控制板，新风风阀，电控盒，室外机罩板，轴流风机，冷凝器，机组固定孔，室内机罩板轴，回风滤网，把手，活动轴；其中：机组不锈钢壳体的外部安装有机组固定孔；新风风阀位于机组不锈钢壳体的上部左侧，电控盒安装在机组不锈钢壳体内部，温度控制板安装在电控盒下部；轴流风机安装在室外机罩板内，冷凝器位于轴流风机下方；室内机罩板与室外机罩板通过室内机罩板轴铰接；回风滤网布置在电控盒两侧，回风滤网的外部带有把手，把手通过活动轴与回风滤网连接。本实用新型专利技术的优点：原理结构简单，电控盒运行温度不过热，元器件故障率低，工作稳定，车厢内恒温控制效果好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁车厢辅助设备领域，特别涉及了一种地铁车辆空调系统。
技术介绍
目前，地铁车辆空调系统采用变频控制技术，超薄、耐振动、抗冲击，能适应地面及地下隧道等不同的运行环境，灾害状态下能够自动运行通风模式，变频电气控制系统安装在空调机组内部，与空调机组配套的车控器安装在车内，现有结构布置，无法完全满足使用需要。空调机组出风口与车内主风道直接连接，空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送入客室内，达到调节车内空气温度的目的。电控盒内变频板、电容板、等电子元器件产生的热量聚集在密闭空间内不能及时散发，造成电子元气件故障率增高、寿命降低，影响空调系统整体可靠性。
技术实现思路
本技术的目的是为了提升空调系统整体可靠性，特提供了一种地铁车辆空调系统。本技术提供了一种地铁车辆空调系统，其特征在于:所述的地铁车辆空调系统，包括机组不锈钢壳体1，温度控制板2，新风风阀3，电控盒4，室外机罩板5，轴流风机6，冷凝器7，机组固定孔8，室内机罩板轴9，回风滤网10，把手11，活动轴12 ;其中:机组不锈钢壳体I的外部安装有机组固定孔8 ;新风风阀3位于机组不锈钢壳体I的上部左侧，电控盒4安装在机组不锈钢壳体I内部，温度控制板2安装在电控盒4下部；轴流风机6安装在室外机罩板5内，冷凝器7位于轴流风机6下方；室内机罩板与室外机罩板通过室内机罩板轴9铰接；回风滤网10布置在电控盒4两侧，回风滤网10的外部带有把手11，把手11通过活动轴12与回风滤网10连接。所述的电控盒4内，带有散热风扇401。所述的散热风扇401为I?3个。本技术的优点:本技术所述的地铁车辆空调系统，原理结构简单，电控盒运行温度不过热，元器件故障率低，工作稳定，车厢内恒温控制效果好。【附图说明】下面结合附图及实施方式对本技术作进一步详细的说明:图1为地铁车辆空调系统整体结构示意图；图2为回风滤网结构示意图。【具体实施方式】实施例1本实施例提供了一种地铁车辆空调系统，其特征在于:所述的地铁车辆空调系统，包括机组不锈钢壳体1，温度控制板2，新风风阀3，电控盒4，室外机罩板5，轴流风机6，冷凝器7，机组固定孔8，室内机罩板轴9，回风滤网10，把手11，活动轴12 ;其中:机组不锈钢壳体I的外部安装有机组固定孔8 ;新风风阀3位于机组不锈钢壳体I的上部左侧，电控盒4安装在机组不锈钢壳体I内部，温度控制板2安装在电控盒4下部；轴流风机6安装在室外机罩板5内，冷凝器7位于轴流风机6下方；室内机罩板与室外机罩板通过室内机罩板轴9铰接；回风滤网10布置在电控盒4两侧，回风滤网10的外部带有把手11，把手11通过活动轴12与回风滤网10连接。所述的电控盒4内，带有散热风扇401。所述的散热风扇401为I个。实施例2本实施例提供了一种地铁车辆空调系统，其特征在于:所述的地铁车辆空调系统，包括机组不锈钢壳体1，温度控制板2，新风风阀3，电控盒4，室外机罩板5，轴流风机6，冷凝器7，机组固定孔8，室内机罩板轴9，回风滤网10，把手11，活动轴12 ;其中:机组不锈钢壳体I的外部安装有机组固定孔8 ;新风风阀3位于机组不锈钢壳体I的上部左侧，电控盒4安装在机组不锈钢壳体I内部，温度控制板2安装在电控盒4下部；轴流风机6安装在室外机罩板5内，冷凝器7位于轴流风机6下方；室内机罩板与室外机罩板通过室内机罩板轴9铰接；回风滤网10布置在电控盒4两侧，回风滤网10的外部带有把手11，把手11通过活动轴12与回风滤网10连接。所述的电控盒4内，带有散热风扇401。所述的散热风扇401为2个。实施例3本实施例提供了一种地铁车辆空调系统，其特征在于:所述的地铁车辆空调系统，包括机组不锈钢壳体1，温度控制板2，新风风阀3，电控盒4，室外机罩板5，轴流风机6，冷凝器7，机组固定孔8，室内机罩板轴9，回风滤网10，把手11，活动轴12 ;其中:机组不锈钢壳体I的外部安装有机组固定孔8 ;新风风阀3位于机组不锈钢壳体I的上部左侧，电控盒4安装在机组不锈钢壳体I内部，温度控制板2安装在电控盒4下部；轴流风机6安装在室外机罩板5内，冷凝器7位于轴流风机6下方；室内机罩板与室外机罩板通过室内机罩板轴9铰接；回风滤网10布置在电控盒4两侧，回风滤网10的外部带有把手11，把手11通过活动轴12与回风滤网10连接。所述的电控盒4内，带有散热风扇401。所述的散热风扇401为3个。【主权项】1.一种地铁车辆空调系统，其特征在于:所述的地铁车辆空调系统，包括机组不锈钢壳体(I)，温度控制板(2)，新风风阀(3)，电控盒(4)，室外机罩板(5)，轴流风机￠)，冷凝器(7)，机组固定孔(8)，室内机罩板轴(9)，回风滤网(10)，把手(11)，活动轴(12); 其中:机组不锈钢壳体(I)的外部安装有机组固定孔(8);新风风阀(3)位于机组不锈钢壳体(I)的上部左侧，电控盒(4)安装在机组不锈钢壳体(I)内部，温度控制板(2)安装在电控盒⑷下部； 轴流风机(6)安装在室外机罩板(5)内，冷凝器(7)位于轴流风机(6)下方；室内机罩板与室外机罩板通过室内机罩板轴(9)铰接； 回风滤网(10)布置在电控盒(4)两侧，回风滤网(10)的外部带有把手(11)，把手(11)通过活动轴(12)与回风滤网(10)连接。2.按照权利要求1所述的地铁车辆空调系统，其特征在于:所述的电控盒(4)内，带有散热风扇(401)。3.按照权利要求2所述的地铁车辆空调系统，其特征在于:所述的散热风扇(401)为I?3个。【专利摘要】一种地铁车辆空调系统，包括机组不锈钢壳体，温度控制板，新风风阀，电控盒，室外机罩板，轴流风机，冷凝器，机组固定孔，室内机罩板轴，回风滤网，把手，活动轴；其中：机组不锈钢壳体的外部安装有机组固定孔；新风风阀位于机组不锈钢壳体的上部左侧，电控盒安装在机组不锈钢壳体内部，温度控制板安装在电控盒下部；轴流风机安装在室外机罩板内，冷凝器位于轴流风机下方；室内机罩板与室外机罩板通过室内机罩板轴铰接；回风滤网布置在电控盒两侧，回风滤网的外部带有把手，把手通过活动轴与回风滤网连接。本技术的优点：原理结构简单，电控盒运行温度不过热，元器件故障率低，工作稳定，车厢内恒温控制效果好。【IPC分类】F24F1-02【公开号】CN204513605【申请号】CN201520151930【专利技术人】梁伟 【申请人】梁伟【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年3月17日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车辆空调系统，其特征在于：所述的地铁车辆空调系统，包括机组不锈钢壳体(1)，温度控制板(2)，新风风阀(3)，电控盒(4)，室外机罩板(5)，轴流风机(6)，冷凝器(7)，机组固定孔(8)，室内机罩板轴(9)，回风滤网(10)，把手(11)，活动轴(12)；其中：机组不锈钢壳体(1)的外部安装有机组固定孔(8)；新风风阀(3)位于机组不锈钢壳体(1)的上部左侧，电控盒(4)安装在机组不锈钢壳体(1)内部，温度控制板(2)安装在电控盒(4)下部；轴流风机(6)安装在室外机罩板(5)内，冷凝器(7)位于轴流风机(6)下方；室内机罩板与室外机罩板通过室内机罩板轴(9)铰接；回风滤网(10)布置在电控盒(4)两侧，回风滤网(10)的外部带有把手(11)，把手(11)通过活动轴(12)与回风滤网(10)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁伟，
申请(专利权)人：梁伟，
类型：新型
国别省市：辽宁;21