风冷式电动车控制器和电动车制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车技术领域，提供的风冷式电动车控制器和电动车，包括壳体及电路板，该电路板上设置有若干电气元件，其中，壳体具有一个内腔，壳体的内腔分为相互独立的第一腔体和第二腔体；电路板固设在第一腔体内，电路板与第一腔体的底面之间间隔设置，第一腔体内设置有用于将电路板的热量传递至壳体上的绝缘导热油；壳体上设置有用于使第二腔体内气体流动的风机。与现有技术对比，本实用新型专利技术有效提升了风冷式电动车控制器品质，延长了使用寿命。本实用新型专利技术提供的电动车，包括车架，其中，还包括上述的风冷式电动车控制器，所述风冷式电动车控制器固定于所述车架上。与现有技术对比，电动车的工作更加稳定，安全性更高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车的
，尤其是涉及一种风冷式电动车控制器和电动车。
技术介绍
电动车控制器属于电动车的四大核心部件之一，电动车控制器质量的好坏影响着电动车的使用寿命及性能，而电动车控制器的质量受控制器硬件电路设计、软件算法、散热结构等因素的影响，在电动车多年的发展中，各控制器厂家之间硬件电路设计、软件算法方面的差距已经不大，且电动车在长时间的极限负载下控制器多为过热损坏，所以控制器在散热结构方面的设计显得愈加重要，优良的散热方案可使控制器能够在高强度恶劣的工况下长时间行驶，可有效的延长控制器使用寿命。目前，现有的控制器包括一个散热外壳、安装在该散热外壳内的控制器PCB板和安装在该控制器PCB板上的MOS管，在控制器散热结构中，对主要的功率器件MOS管都进行了有效的散热结构改进，主要的改进结构分为两种，其中一种是将MOS管贴在控制器为上下扣合结构的铝基板散热片上，另一种是将MOS管贴在控制器为密封腔结构的散热壁内侦U。上面的两种结构中，由于控制器PCB板碍于必要的硬件布局设计，功率电容基本上全部位于PCB中间部位，使得所有功率器件不能全部紧贴散热外壳进行散热而只能进行自然散热，散热效率极低，这样，现有的控制器结构仅能对MOS管进行散热，而无法对位于控制器PCB板中间部位的功率电容进行散热，当控制器在长时间极重负载工作时，电容温度急剧上升而热量难以散发，使得温度极易超过正常工作温度范围而过热损坏，从而导致控制器功能失效。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种风冷式电动车控制器和电动，旨在解决现有技术中，现有的控制器内，安装在电路板表面中央位置的电容器只能通过自然散热，散热效率极低，易过热损坏的的缺陷。本技术提供的一种风冷式电动车控制器，包括壳体及安装在所述壳体内的电路板，该电路板上设置有若干电气元件，其中，所述壳体具有一个内腔，所述壳体的所述内腔分为相互独立的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述第二腔体并排设置；所述电路板固设在所述第一腔体内，所述电路板与所述第一腔体的底面之间间隔设置，所述第一腔体内设置有用于将所述电路板的热量传递至所述壳体上的绝缘导热油；所述壳体上设置有用于使所述第二腔体内气体流动的风机。进一步地，所述绝缘导热油至少覆盖所述电路板的底面。进一步地，所述绝缘导热油包裹整个所述电路板。进一步地，若干所述电气元件包括设置在所述电路板上的若干个开关管，所述电路板上若干个所述开关管的一侧表面均抵接在所述第一腔体中靠近所述第二腔体一侧的内壁上，若干个所述开关管并排且相间设置。进一步地，所述绝缘导热油为变压器油。进一步地，所述壳体包括第一开口端和与所述第一开口端相对的第二开口端，所述第一开口端和所述第二开口端均与所述内腔连通，所述风冷式电动车控制器还包括分别连接在所述第一开口端处的第一盖板和连接在所述第二开口端处的第二盖板，所述壳体、所述第一盖板以及所述第二盖板围合形成所述第一腔体和所述第二腔体。 进一步地，所述第一盖板的内侧与所述壳体之间以及第二盖板的内侧与所述壳体之间分别设置有一个用于密封所述壳体的所述第一腔体的防水胶垫。进一步地，所述第一盖板上于所述第二腔体对应的位置开设有一个风机安装孔，所述风机固定安装在所述风机安装孔上；所述第二盖板上于所述第二腔体对应的位置开设有若干个与该第二腔体连通的通风孔。进一步地，所述壳体的所述第二腔体内设置有多个平行且相间设置的散热板，每个所述散热板均从所述壳体的所述第一开口端朝向所述第二开口端延伸，每个所述散热板的相对两侧边缘分别抵接于所述壳体的所述第二腔体的内壁上。本技术提供的一种电动车，包括车架，其中，还包括上述的风冷式电动车控制器，所述风冷式电动车控制器固定于所述车架上。与现有技术对比，本技术提供的风冷式电动车控制器，采用在壳体内设置相互独立的第一腔体和第二腔体，在第一腔体内安装有电路板并在该第一腔体内设置有绝缘导热油，通过该绝缘导热油将电路板的热量传递至壳体上，在第二腔体内处安装有风机，这样，通过绝缘导热油能够将电路板及该电路板上的电气元件的热量很好地传递至壳体上进行有效的散热，尤其是位于电路板中央位置的电容器能够得到较好的散热，增大了散热的区域和提高了散热的效率，使得风冷式电动车控制器可以在电动车极限负载下长时间运行而不损坏，有效提升了风冷式电动车控制器品质，延长了风冷式电动车控制器的使用寿命。与现有技术对比，本技术提供的电动车，采用风冷式电动车控制器，电动车的工作更加稳定，安全性更高。【附图说明】图1是本技术实施例提供的风冷式电动车控制器的分解示意图；图2是本技术实施例提供的风冷式电动车控制器的立体示意图；图3是本技术实施例提供的风冷式电动车控制器省去第二盖板时的立体示意图；图4是本技术实施例提供的风冷式电动车控制器的结构简易示意图。【具体实施方式】为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。以下结合具体附图对本技术的实现进行详细的描述。如图1至图4所示，为本技术提供的一较佳实施例。本实施例提供的风冷式电动车控制器100，包括壳体I及安装在壳体I内的电路板2，该电路板2上设置有若干电气元件3，其中，该壳体I具有一个内腔la，壳体I的内腔Ia分为相互独立的第一腔体11和第二腔体12，第一腔体11与第二腔体12并排设置。电路板2固定安装在第一腔体11内，电路板2与第一腔体11的底面之间间隔有一段距离，第一腔体11的内壁与电路板2之间填充有用于将电路板2的热量传递至壳体I上的绝缘导热油4。在壳体I上还安装有用于使第二腔体12内气体循环流动的风机5。上述的风冷式电动车控制器100，采用在壳体I内设置相互独立的第一腔体11和第二腔体12，在第一腔体11内安装有电路板2并在该第一腔体11内设置有绝缘导热油4，通过该绝缘导热油4将电路板2的热量传递至壳体I上，在第二腔体12内处安装有风机5，这样，通过绝缘导热油4能够将电路板2及该电路板2上的电气元件3的热量很好地传递至壳体I上以进行有效的散热，增大了散热的区域和提高了散热的效率，使得风冷式电动车控制器100可以在电动车极限负载下长时间运行而不损坏，有效提升了风冷式电动车控制器100品质，延长了风冷式电动车控制器100的使用寿命。为叙述方便，下文中所称的“左” “右” “上” “下”与附图本身的左、右、上、下方向一致，但并不对本技术的结构起限定作用。在本实施例中，风冷式电动车控制器100，包括一个壳体1、分别连接在该壳体I两侧的第一盖板6和第二盖板7，该壳体I内固定安装有电路板2。壳体1，采用热传导效率较高的金属材料制成，优选铝制材料。参见图1至图3，壳体I大致为方形盒体状，其内具有一个内腔la，壳体I包括与该内腔Ia连通的第一开口端13和第二开口端14。该壳体I的内腔Ia通过一个隔板15分为用于安装电路板2的第一腔体11和用于形成风冷通道的第二腔体12，该隔板15与壳体I可以是一体成型制成，第一腔体11与第二腔体12相互独立，且第一腔体11与第二腔体12并排设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种风冷式电动车控制器，包括壳体及安装在所述壳体内的电路板，该电路板上设置有若干电气元件，其特征在于，所述壳体具有一个内腔，所述壳体的所述内腔分为相互独立的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述第二腔体并排设置；所述电路板固设在所述第一腔体内，所述电路板与所述第一腔体的底面之间间隔设置，所述第一腔体内设置有用于将所述电路板的热量传递至所述壳体上的绝缘导热油；所述壳体上设置有用于使所述第二腔体内气体流动的风机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾奇方，柏松，
申请(专利权)人：广东高标电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44