一种转向架用二次变刚度横向止挡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向架用二次变刚度横向止挡，包括顶板、设置在顶板一侧侧面上的顶板凸台、弹性橡胶体和底座板，其硫化成一体，弹性橡胶体是中空的，顶板凸台从弹性橡胶体一端插入，顶板凸台与弹性橡胶体内腔形成M状上型面；在底座板的一侧侧面上设置有凹槽，在底座板凹槽底面上设置有底座板凸出部一和底座板凸出部二，其形成M状下型面；底座板凸出部一和底座板凸出部二从弹性橡胶体的另外一端插入，M状上型面和M状下型面之间形成M状间隙，通过弹性橡胶体内腔与底座板凸出部一和底座板凸出部二相紧贴接触来实现第一次变刚度，通过顶板凸台与底座板凹槽底面相紧贴接触来实现第二次变刚度。本实用新型专利技术能提高车辆的舒适性和安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种转向架用横向止挡，尤其涉及一种转向架用二次变刚度横向止挡，属于机车车辆减振降噪

技术介绍
横向止挡是常用的一种减振降噪元件，常用于机车车辆的一系悬挂和二系悬挂上，主要作用是缓冲车体与转向架的横向载荷，防止过曲线时转向架与车体的横向位移过大及保证车辆运行时具有良好的横向平稳性。随着机车车辆技术的发展，特别是高铁动车组、城轨、地铁和低地板车技术的发展，对横向止挡的动力学性能提出了更高的要求。但是，现有横向止挡不能明显变刚度，或只能实现一次变刚度，难以实现不同承载下特定位移的能力，动力学性能不太好，在一定程度上影响车辆的舒适性和安全性。申请公布号为CN 103244589A，申请公布日为2013年8月14日的中国专利技术专利公开了一种止挡，采用内、外止挡组合结构，所述外止挡由金属顶板、弹性体橡胶、用于将所述弹性体橡胶隔开的两层或两层以上的金属隔板和金属底板依次通过硫化制作成，所述内止挡放入外止挡的中间空腔内且其与外止挡通过粘结、过盈压入或螺纹销方式装配到一起，所述每层被金属隔板隔开的弹性体橡胶的纵截面侧部均设置为凹槽结构，所述凹槽结构包括圆弧型凹槽底边，与所述圆弧型凹槽底边相连的对称的两个凹槽斜侧边，与所述凹槽斜侧边相连的对称的两个圆弧过渡段，与所述圆弧过渡段相连的对称的两个凹槽斜顶边；通过设置所述被金属隔板隔开的弹性体橡胶的层数和所述圆弧型凹槽底边的圆弧直径来控制刚度拐点位置，通过设置所述凹槽斜侧边与水平线的夹角度数和所述凹槽斜侧边长度来控制刚度拐点之后的刚度上升趋势。授权公告号为CN203702956U，授权公告日为2014年7月9日的中国技术专利公开了一种整体双峰式变刚度橡胶止挡，其包括中部设置有金属止挡块的金属底板，所述金属止挡块和金属底板是一体的；双峰式弹性橡胶体，其设置在所述金属底板的上部，且所述双峰式弹性橡胶体的双峰分别位于所述金属止挡块的两侧；耐磨板，其设置在所述双峰式弹性橡胶体的双峰顶部；所述中部设置有金属止挡块的金属底板、双峰式弹性橡胶体和耐磨板是整体硫化而成的。上述专利文献中的止挡均只能实现一次变刚度，因此无法解决上述技术问题。综上，如何设计一种转向架用横向止挡，使其具有二次变刚度特性，能够实现不同承载下特定位移的能力，提高车辆的舒适性和安全性是急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种转向架用二次变刚度横向止挡，其能够实现不同承载下特定位移的能力，提高车辆的舒适性和安全性。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案为:一种转向架用二次变刚度横向止挡，包括顶板、设置在所述顶板一侧侧面上的顶板凸台、弹性橡胶体和底座板，所述顶板、顶板凸台、弹性橡胶体和底座板硫化成一体，所述弹性橡胶体是中空的，顶板凸台从弹性橡胶体一端插入到弹性橡胶体的内腔中，使得弹性橡胶体一端与顶板一侧侧面以及顶板凸台的侧面紧贴接触，位于弹性橡胶体内腔中的顶板凸台与位于所述顶板凸台两侧的弹性橡胶体内腔形成M状上型面；在所述底座板的一侧侧面上设置有凹槽，在底座板凹槽底面上设置有底座板凸出部一和底座板凸出部二，底座板凸出部一和底座板凸出部二以及位于所述底座板凸出部一和底座板凸出部二之间的底座板凹槽底面形成M状下型面；所述底座板凸出部一和底座板凸出部二从弹性橡胶体的另外一端插入到弹性橡胶体的内腔中，使得弹性橡胶体的另外一端与底座板凹槽紧贴接触，底座板凸出部一和底座板凸出部二分别位于顶板凸台的两侧，所述M状上型面和M状下型面之间形成M状间隙，通过M状上型面中的弹性橡胶体内腔与M状下型面中的底座板凸出部一和底座板凸出部二相紧贴接触来实现横向止挡的第一次变刚度，通过M状上型面中的顶板凸台与M状下型面中的底座板凹槽底面相紧贴接触来实现横向止挡的第二次变刚度。优选的，所述M状上型面包括位于弹性橡胶体内腔中的顶板凸台的端面和位于顶板凸台两侧的弹性橡胶体内腔面，位于顶板凸台两侧的弹性橡胶体内腔面关于顶板凸台对称设置，在M状上型面中，每侧的弹性橡胶体内腔面由内到外依次包括弹性橡胶体内腔水平表面和弹性橡胶体内腔倾斜表面，所述弹性橡胶体内腔倾斜表面是从顶板到底座板朝逐渐远离顶板凸台的方向倾斜的，所述顶板凸台的端面设置为端部平面;M状下型面与M状上型面相对应匹配，在M状下型面中，所述底座板凸出部一和底座板凸出部二的顶部均设置成顶部平面以对应M状上型面中的弹性橡胶体内腔水平表面，所述底座板凸出部一和底座板凸出部二的外侧部均设置成凸出部外斜面以对应M状上型面中的弹性橡胶体内腔倾斜表面，所述底座板凹槽底面设置成平底面以对应M状上型面中的顶板凸台的端面的端部平面，其中，所述弹性橡胶体内腔水平表面与顶部平面之间的距离小于顶板凸台的端面的端部平面与底座板凹槽的平底面之间的距离。优选的，所述顶板和顶板凸台为分体结构，在所述顶板一侧面上设置有凸出部，在所述顶板凸台的一端上设置有与顶板凸出部相匹配的凹槽，在顶板凸台的凹槽中开有螺纹孔；将所述顶板凸出部插入卡合到顶板凸台凹槽中后，通过连接螺栓穿过顶板拧入到顶板凸台凹槽的螺纹孔中从而将所述顶板和顶板凸台连接起来。优选的，在所述顶板凸台凹槽的螺纹孔与连接螺栓之间还设置有螺纹紧固胶层。优选的，在所述弹性橡胶体的两外侧部上均开有凹槽。优选的，在所述底座板凹槽的侧面顶部位置上还设置有一个槽口部，弹性橡胶体的另外一端与底座板凹槽以及槽口部紧贴接触。本技术的有益效果为:本技术通过结构设计，实现了在工作中的二次变刚度过程，本技术的前期刚度较小，易于变形，使得列车在过弯道等情况下实现必要的车体横向位移时阻力小；中期刚度提高，在一定程度上延缓了车体的横向位移；后期刚度陡增，完全限制车体进一步的横向位移，从而使得本技术既具有良好的承载可靠性，又能提供良好的动力学性能，提高了车辆的舒适性和安全性；顶板凸出部与顶板凸台凹槽相配合的结构设计既对顶板与顶板凸台的组装起到了定位作用，提高了产品的加工效率，又避免了产品中的连接螺钉在工作中承受过大的纵向剪切力而断裂，有效的保证了顶板与顶板凸台之间的连接可靠性；将弹性橡胶体的两外侧部设置成向内的凹槽面，减小了橡胶的应力应变，提高了弹性橡胶体的使用寿命；通过底座板凹槽侧面顶部的槽口部设置，避免了硫化过程中弹性橡胶体的另外一端与底座板凹槽相接触处的开胶现象，进一步提高了弹性橡胶体的使用寿命；另外，本技术组装简单，生产便捷。【附图说明】图1为本技术实施例1的俯视结构示意图；图2为沿图1中A-A线的剖视结构示意图；图3为沿图2中B-B线的剖视结构示意图；图4为图2中C部的放大结构示意图；[0020当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架用二次变刚度横向止挡，包括顶板、设置在所述顶板一侧侧面上的顶板凸台、弹性橡胶体和底座板，所述顶板、顶板凸台、弹性橡胶体和底座板硫化成一体，其特征在于：所述弹性橡胶体是中空的，顶板凸台从弹性橡胶体一端插入到弹性橡胶体的内腔中，使得弹性橡胶体一端与顶板一侧侧面以及顶板凸台的侧面紧贴接触，位于弹性橡胶体内腔中的顶板凸台与位于所述顶板凸台两侧的弹性橡胶体内腔形成M状上型面；在所述底座板的一侧侧面上设置有凹槽，在底座板凹槽底面上设置有底座板凸出部一和底座板凸出部二，底座板凸出部一和底座板凸出部二以及位于所述底座板凸出部一和底座板凸出部二之间的底座板凹槽底面形成M状下型面；所述底座板凸出部一和底座板凸出部二从弹性橡胶体的另外一端插入到弹性橡胶体的内腔中，使得弹性橡胶体的另外一端与底座板凹槽紧贴接触，底座板凸出部一和底座板凸出部二分别位于顶板凸台的两侧，所述M状上型面和M状下型面之间形成M状间隙，通过M状上型面中的弹性橡胶体内腔与M状下型面中的底座板凸出部一和底座板凸出部二相紧贴接触来实现横向止挡的第一次变刚度，通过M状上型面中的顶板凸台与M状下型面中的底座板凹槽底面相紧贴接触来实现横向止挡的第二次变刚度。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王金辉，林立钿，孙海燕，冯万盛，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43