本实用新型专利技术提供了一种汽车拖钩结构，包括：横梁、固定在所述横梁端部的侧板、前拖环和后拖环，所述前拖环和所述后拖环为具有开口的空间立体环形，所述前拖环与所述后拖环均为一端固定在所述侧板上，另一端固定在所述横梁下方，所述侧板与所述横梁将所述前拖环和所述后拖环的开口封闭，所述前拖环的内圆轴线与所述后拖环的内圆轴线为异面直线。本实用新型专利技术还提供了采用上述汽车拖钩结构的越野车。本实用新型专利技术能够满足汽车多车辆、多角度的拖曳需要。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，具体涉及汽车拖钩结构及越野车。
技术介绍
拖钩是车辆在行驶过程中出现抛锚，或者陷入坑中时让第二辆车将其拖动的装置。拖钩的作用是保证车辆能被拖到最近的维修站或保持正常行驶。拖曳时需要将绳子方便的固定在车辆的前部和尾部的拖钩上，便于拖拉。现有技术中的拖钩结构如图1所示，车架纵梁I与车架横梁5的交叉位置通过紧固螺栓2和紧固螺母4将拖钩3固定在车架上，这种拖钩结构常见于轻载货汽车上使用。这种结构需要机械等级较高的螺栓及螺母，车架/车身总成焊接完成后需要在总装工艺处增加拖钩安装工位，浪费工装及人力，同时拖钩本身属于锻件或铸造件成本较高，同时该类螺接拖钩布置位置不灵活，只能固定在车架纵梁上，另车辆在野外陷入泥泞道路中时，单个方向拖拽或一辆援助车辆拖拽无法使被困车辆获得救援时，图1所示螺接锻造或铸造类拖钩因只有一个钩子而无法满足需要。
技术实现思路
本技术的目的是使汽车，特别是越野车能够满足多角度、多车辆拖曳的需要。为实现上述目的，本技术的实施例提供了如下技术方案:一种汽车拖钩结构，包括:横梁、固定在所述横梁端部的侧板、前拖环和后拖环，所述前拖环和所述后拖环为具有开口的空间立体环形，所述前拖环与所述后拖环均为一端固定在所述侧板上，另一端固定在所述横梁下方，所述侧板与所述横梁将所述前拖环和所述后拖环的开口封闭，所述前拖环的内圆轴线与所述后拖环的内圆轴线为异面直线。优选地，所述前拖环与所述后拖环在一端焊接到一起后共同焊接在所述横梁和所述侧板上。优选地，所述横梁为汽车车架的第一横梁。优选地，所述横梁与所述侧板之间焊接连接。一种越野车，所述越野车采用如上所述的汽车拖钩结构。本技术的实施例采用前拖环和后拖环作为拖曳机构，两拖环的空间立体环形能够靠线材弯曲获得而不用铸造，成本低，而前拖环的内圆轴线与后拖环的内圆轴线为异面直线，因此适应不同方向、多个车辆的拖曳。进一步地，将前拖环与后拖环焊接到一起形成组件后焊接到横梁和侧板上，节省总装工位，降低人力成本。【附图说明】接下来将结合附图对本技术的具体实施例作进一步详细说明，其中:图1是现有技术的汽车拖钩结构的主视图；图2是本技术的实施例的汽车拖钩结构的立体图；图3是本技术的实施例的汽车拖钩结构的局部放大图。图中标记说明:1、车架纵梁，2、紧固螺栓，3、拖钩，4、紧固螺母，5、车架横梁，6、侧板，7、前拖环，71、第一端，72、第二端，8、后拖环，81、第一端，82、第二端，9、横梁。【具体实施方式】参考图2，本实施例的汽车拖钩结构包括横梁9、以焊接、螺栓连接等方式固定在横梁9左、右端部的侧板6、前拖环7和后拖环8。参考图3，前拖环7和所述后拖环8均为具有开口的空间立体环形，即前拖环7和后拖环8均非平面环形，并且在未安装前均具有开口。前拖环7和后拖环8能够以线材弯曲获得，成本低廉。前拖环7的第一端71固定在侧板6上，第二端72固定在横梁9下方。同样地，后拖环8的第一端81固定在侧板6上，第二端82固定在横梁下方。横梁9、侧板6、前拖环7和后拖环8完成固定后，侧板6与横梁9将前拖环7和后拖环8的开口封闭，使前拖环7和后拖环8形成一个完整的环形。并且，前拖环7的内圆轴线AA与后拖环8的内圆轴线BB为异面直线，也就是说，前拖环7与后拖环8在拖曳时能够分别受力并且受力方向不同，这样就满足了多车辆、多角度拖曳的需求。作为优选，前拖环7的第二端72与后拖环8的第二端82焊接到一起后形成一个拖环组件，然后再将该拖环组件焊接在横梁9和侧板6上。这样，能够节省总装工位，降低人力成本，且前、后拖环叠加的方式既能提高强度保证可靠性又能增加被拖拽方向使被困车辆尽快摆脱危险。横梁9能够选取汽车车架的前端第一横梁，即在前方安装拖钩结构，不用安装在纵梁上，或者直接将纵梁作为侧板使用。横梁9与侧板6、前拖环7和后拖环8之间全部采用焊接连接，安装方便。在越野车上采用如上所述的汽车拖钩结构后，能够适应更多复杂路况行驶。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种汽车拖钩结构，其特征在于，包括:横梁、固定在所述横梁端部的侧板、前拖环和后拖环，所述前拖环和所述后拖环为具有开口的空间立体环形，所述前拖环与所述后拖环均为一端固定在所述侧板上，另一端固定在所述横梁下方，所述侧板与所述横梁将所述前拖环和所述后拖环的开口封闭，所述前拖环的内圆轴线与所述后拖环的内圆轴线为异面直线。2.根据权利要求1所述的汽车拖钩结构，其特征在于，所述前拖环与所述后拖环在一端焊接到一起后共同焊接在所述横梁和所述侧板上。3.根据权利要求1所述的汽车拖钩结构，其特征在于，所述横梁为汽车车架的第一横m ο4.根据权利要求1所述的汽车拖钩结构，其特征在于，所述横梁与所述侧板之间焊接连接。5.一种越野车，其特征在于，所述越野车采用如权利要求1至4中的任一项所述的汽车拖钩结构。【专利摘要】本技术提供了一种汽车拖钩结构，包括：横梁、固定在所述横梁端部的侧板、前拖环和后拖环，所述前拖环和所述后拖环为具有开口的空间立体环形，所述前拖环与所述后拖环均为一端固定在所述侧板上，另一端固定在所述横梁下方，所述侧板与所述横梁将所述前拖环和所述后拖环的开口封闭，所述前拖环的内圆轴线与所述后拖环的内圆轴线为异面直线。本技术还提供了采用上述汽车拖钩结构的越野车。本技术能够满足汽车多车辆、多角度的拖曳需要。【IPC分类】B60D1-48, B60D1-01【公开号】CN204506369【申请号】CN201520180631【专利技术人】田德明, 洪学臣, 陈云 【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年3月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车拖钩结构，其特征在于，包括：横梁、固定在所述横梁端部的侧板、前拖环和后拖环，所述前拖环和所述后拖环为具有开口的空间立体环形，所述前拖环与所述后拖环均为一端固定在所述侧板上，另一端固定在所述横梁下方，所述侧板与所述横梁将所述前拖环和所述后拖环的开口封闭，所述前拖环的内圆轴线与所述后拖环的内圆轴线为异面直线。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田德明，洪学臣，陈云，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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