一种发动机预热和后视镜加热电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机预热和后视镜加热电路，包括电源、总继电器开关、处理器单元、后视镜加热模块和发动机预热模块；总继电器开关的一端接电源一端，总继电器开关的另一端连接第一开关后连接至后视镜加热模块一端，后视镜加热模块另一端接至电源另一端；总继电器开关的另一端连接第二开关后连接至发动机预热模块的一端，发动机预热模块的另一端接至电源的另一端；第三开关的一端连接总继电器开关的另一端，另一端连接后视镜加热模块一端和发动机预热模块一端；处理器单元的输出端连接总继电器开关的控制端。该电路减少电路中的部件，提高部件的利用率，电路设计更为紧凑。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种发动机预热和后视镜加热电路。
技术介绍
目前，整车增加了发动机电预热和后视镜加热等需要延迟动作的功能，来满足对机动车的性能要求的不断提高。在发动机电预热和后视镜加热电路中，通常通过继电器来实现，在继电器的输入端连接来自 ECU (Electronic Control Unit，电子控制单元)或 BCM(body control module，车身控制模块)等控制单元的信号，由控制单元延时控制继电器线圈的吸合，进而使得发动机预热回路或后视镜加热回路工作，在预热或加热完成后，再由控制单元控制继电器线圈断开。目前，对于发动机电预热和后视镜加热电路，分别使用不同的继电器进行控制，由控制单元分别控制各自的继电器的吸合，实现发动机预热回路或后视镜加热回路工作，然而，随着对整车性能要求的不断提高，电路控制系统也越来越庞杂，需要减少电路中的部件，提高部件的利用率，提出更为紧凑的电路设计。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机预热和后视镜加热电路，电路设计更为紧凑。为此，本技术提供了一种发动机预热和后视镜加热电路，包括电源、总继电器开关、处理器单元、后视镜加热模块和发动机预热模块；总继电器开关的一端接电源一端，总继电器开关的另一端连接第一开关后连接至后视镜加热模块一端，后视镜加热模块另一端接至电源另一端；总继电器开关的另一端连接第二开关后连接至发动机预热模块的一端，发动机预热模块的另一端接至电源的另一端；第三开关的一端连接总继电器开关的另一端，另一端连接后视镜加热模块一端和发动机预热模块一端；处理器单元的输出端连接总继电器开关的控制端。可选的，还包括第四开关和第五开关，第四开关的一端接处理器单元的输入端，另一端接地；第五开关的一端接处理器单元的输入端，另一端接地；第四开关与第一开关联动且具有相反的状态，第五开关与第二开关联动且具有相反的状态。可选的，处理器单元为两个，一个处理器单元的输入端接第四开关的一端，另一个处理器单元的输入端接第五开关的一端。可选的，第三开关为串联的两个开关，一个第三开关与第一开关联动且具有相反的状态，另一个第三开关与第二开关联动且具有相反的状态。可选的，第一开关、第四开关和一个第三开关由八脚开关提供，八脚开关中的一对脚位间接背景灯电源。可选的，第二开关、第五开关和另一第三开关由八脚开关提供，八脚开关中的一对脚位间接背景灯电源。可选的，还包括第一二极管和第二二极管，第一二极管的正极连接在第三开关另一端，第一二极管的负极连接在后视镜加热模块一端，第二二极管的正极连接在第三开关另一端，第二二极管的负极连接在发动机预热模块一端。本技术实施例提供的发动机预热和后视镜加热电路，通过总的继电器开关连接分别串联开关的后视镜加热模块和发动机预热模块的支路，并在两支路的后视镜加热模块和发动机预热模块的一端并接一开关，这样，通过分别控制总继电器开关以及不同开关的状态即可实现后视镜加热模块和/或发动机预热模块的工作。该电路减少电路中的部件，提高部件的利用率，电路设计更为紧凑。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为根据本技术实施例的发动机预热和后视镜加热电路的结构示意图；图2为根据本技术实施例的发动机预热和后视镜加热电路中八脚开关的状态不意图；图3为根据本技术实施例的发动机预热和后视镜加热电路中发动机预热回路工作的不意图；图4为根据本技术实施例的发动机预热和后视镜加热电路中后视镜加热电路工作的不意图；图5为本技术实施例的发动机预热和后视镜加热电路中发动机预热和后视镜加热电路都工作的示意图。【具体实施方式】为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施例时，为便于说明，表示装置结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。如图1所示，该发动机预热和后视镜加热电路包括电源1、总继电器开关2、处理器单元3、4以及后视镜加热模块12和发动机预热模块13，该总继电器开关2—端接电源1，另一端分别接后视镜支路和发动机预热模块支路，后视镜支路包括依次串联的第一开关5和后视镜加热模块12，发动机预热支路包括依次串联的第二开关6和发动机预热模块13，通过一个总继电器开关2分别与后视镜支路、发动机预热模块支路形成回路，同时，从该总继电器开关2的这一端连接第三开关后接至后视镜加热模块和发动机预热模块13的电流输入端，本实施例中，第三开关为串联的两个开关7-1、7-2，总继电器开关的状态由处理器单元来控制，通过分别控制总继电器开关、第一开关、第二开关和第三开关7-1、7-2的状态，总而实现后视镜模块和/发动机预热模块的工作，实现两个模块的单独和同时工作。该电路设计中，减少了电路中的部件，提高部件的利用率，电路设计更为紧凑。该电路的电源I可以为蓄电池单元，电源I与总继电器开关2间接有第一保险单元Fl，总继电器开关2可以为电磁式继电器开关，其线圈由发电机G供电，在发电机G端接有串联的第二保险单元F2和第三保险单元F3，在线圈一端接有第四保险单元F4，该发电机G还可以为蓄电池单元充电，保险单元例如为缓熔保险丝。在本实施例中，处理器单元为两个，第一处理器单元3和第二处理器单元4，第一处理器单元3例如为EOJ(Electronic Control Unit，电子控制单元)，第二处理器单元4例如为BCM(Body Control Module，车身控制器)，他们的输出端分别接至总继电器开关2的控制端，分别控制总继电器开关2的状态，第一处理器单元3的一个输入端接第四开关8后接地，第一处理器单元3通过该第四开关8的状态来控制总继电器开关2的状态，同样的，第二处理器单元4的一个输入端接第五开关9后接地，第二处理器单元4可以通过该第五开关9的状态来控制总继电器开关的状态2。当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机预热和后视镜加热电路，其特征在于，包括电源、总继电器开关、处理器单元、后视镜加热模块和发动机预热模块；总继电器开关的一端接电源一端，总继电器开关的另一端连接第一开关后连接至后视镜加热模块一端，后视镜加热模块另一端接至电源另一端；总继电器开关的另一端连接第二开关后连接至发动机预热模块的一端，发动机预热模块的另一端接至电源的另一端；第三开关的一端连接总继电器开关的另一端，第三开关的另一端连接后视镜加热模块一端和发动机预热模块一端；处理器单元的输出端连接总继电器开关的控制端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李青龙，王明明，章剑兵，刘有志，张静，周积茂，朱伟玲，李娟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34