具有用于集成式进气箱的进气口的摩托车紧凑型车架制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车车架，该车架包括两根梁（１１、１１１、２１１），所述梁在车架（１０、１１０、２１０）的前端（１４、１１４、２１４）处连接至转向管（２０、１２０、２２０），其特征在于，转向管（２０、１２０、２２０）位于箱状体（１８、１１８、２１８）中，所述箱状体（１８、１１８、２１８）具有相对的开口（１６ａ、１６ｂ、１１６ａ、１１６ｂ、２２６ａ、２２６ｂ），并且其轴线基本纵向于车架的主延伸方向，梁（１１、１１１、２１１）固定地连接至箱状体（１８、１１８、２１８）。根据本发明专利技术的摩托车车架（１０、１１０、２１０）以这种方式集成了用于进气箱的进气口，同时保持了紧凑性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车紧凑型车架，该车架具有用于集成式进气 箱的进气口。
技术介绍
在摩托车中，进气箱是附装至摩托车的动力供给单元的装置，更 具体地，附装在化油器或空气滤清器的上游。这种装置具有增大进入化油器的空气的压力的功能，产生所述空 气的较大的流量从而对发动机增压。进气箱的工作方式是通过输送管利用摩托车的速度来向化油器输 送较大量的空气。这样，当摩托车的速度增加时，化油器的管道中空气的压力也会 增力口。与利用自由进气来获得性能改进的现有技术相比，进气箱的优点 是能防止外部物体进入马达并能限制进气噪音。但是设计者们趋向于设计越来越大的进气箱，其该进气箱具有距 进气口尽可能远的壁，以便模拟尽可能地接近敞开的进气环境。另外，增压进气箱的上述使用需要将进气口定位在摩托车的前部区域。在这种进气箱中，空气进入的压力越大，对摩托车性能的效果就 越大。因而进气口首先定位在前整流罩的侧面上，然后向其中心移动， 其中最大压力得到保证。然而，进气箱的增大的尺限制了使摩托车的车架更加紧凑的要求。 已知的一种广泛应用的紧凑型车架包括多个压铸梁，其中转向管由一部件构成，所述部件通过螺钉永久地静止挤压到梁之间的组合件(pack)中，所述螺钉相对于车架的延伸方向横向地布置。此外，在摩托车前部的进气口的定位要求制造特殊的管道，该管 道相对于车架适当地布置以将空气带到进气箱，从而对摩托车本身的 复杂性、成本以及生产和组装时间造成不利影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是避免前面所述的缺陷，尤其为利用特殊管道将空 气过量地输送到进气箱的摩托车设计紧凑的车架。本专利技术另一个目的是为摩托车设计车架，由此可降低成本和摩托 车的组装时间。本专利技术另一个目的是为设有用于进气箱的进气口的摩托车提供一 种紧凑型车架。根据本专利技术的这些和其它目的通过制造一种如权利要求1所述的 车架而实现。该装置的其它特征是从属权利要求的目的。附图说明根据本专利技术的摩托车车架的特征和优点从以下参照附图作为非限 制性示例给出的说明而变得较清楚，其中图1是根据本专利技术的第一实施例的摩托车车架的透视图2是根据本专利技术的第一实施例的摩托车车架的前部的部分透视图3是根据本专利技术的第二实施例的摩托车车架的前部的部分透视图4是图3所示车架的不同角度的部分透视图5是箱状体的侧视图，该箱状体包括图3和图4所示车架的转向管；图6是根据本专利技术的车架的第二实施例的变型的部分透视图；图7是安装在车架上的箱状体按照图6的平面VE-VE的剖视图； 图8是根据本专利技术的第二实施例的另一个变型的摩托车车架前部 的部分透视图9是根据本专利技术第三实施例的摩托车车架前部的部分透视图； 图10是图9所示车架的侧视图11是根据本专利技术的第三实施例的车架的变型的部分透视图。曰 At *4A 二六斧大肥力3\通过参照附图，示出总体上用10、 110、 210指示的摩托车车架。 才艮据本专利技术的车架IO、 110、 210包括两个梁11、 111、 211，所述梁可替代地被制成单个部件(整体式车架)，或者例如通过横杆13在车架10、 110、 210 (具有两个车身侧面板的车架)的第一后端部12处固定地连接在一起。在车架10、 110、 210的前端部14、 114、 214处，两个梁11、 111、211与转向管20、 120、 220相连接，所述转向管用于叉(未示出)的管的通道。在第一个实施例中，在前端部14处的梁11的端部15是平的并且 保持间隔开，从而限定一敞开座。这种敞开座适于容纳转向管20，该转向管20通过螺钉17锁定在 两个端部15之间，螺钉17相对于车架10的主延伸方向横向地布置。转向管20的顶部口和底部口分别面向固定地连接至管20本身的 顶板21和底板22。顶板21和底板22的形状与由梁11的端部15形成的敞开座的截 面才目匹配。这样，当转向管20锁定在梁11的两个端部15之间时，它被围绕 在箱状体18中，该箱状体18具有相对的开口 16a、 16b，并且其轴线 基本纵向于(longitudinal to )梁的主延伸方向。这种箱状体18的四个面由顶板21、底板22和梁11的端部15构成。这种箱状体18围绕转向管20并允许空气穿过两个相对的开口 16a、 16b，从而形成用于进气箱的进气口 ，该进气口因而一体地形成 在车架10中。为了将顶板21和底板22锁定至端部15，这种端部15和板21、 22具有多个适于接收螺钉17的孔。优选地，转向管20还固定地连接至至少一个中间板23，该中间 板23围绕转向管20。这种中间板23也能借助螺钉17固定至端部15， 因而有利于增强车架10的结构的稳定性。在第二实施例中，图3至图8示出其某些变型，根据该实施例， 在前端114处的梁111的端部115是弧形的，并且尤其是U形的(图 3、4和8)或C形的(图6和7)，并布置成彼此靠近，以便使凸起部 的端部基本接触，从而在车架110中限定通透的环状开口 ，该环状开 口的轴线基本纵向于车架110的主延伸方向。根据端部115的构形，形成的环状开口可以具有圆柱形、椭圆形 或例如带斜角的基本矩形的截面。转向管120被容纳在箱状体118中，该箱状体118具有相对的开 口 116a、 116b，其轴线基本纵向于车架的主延伸方向，并且所述转向 管120伸出到顶表面121和底表面122中。这种箱状体118有联接部分124，该联接部分124优选较窄，其 截面与由梁111的端部115限定的环状开口的截面相匹配。因此箱状体118能被部分地容纳在所述的开口中，并被挤压到这 种端部115之间的组合件中。优选地，如图6所示，可以使用第二螺钉125，所述第二螺钉125 适于将车架110的两个梁111挤压到箱状体118的狭窄部分124上。这种螺钉125可以由铝镁锌系合金或钢制成，并配备有铝制衬管 126，根据图6所示，可以使用这种衬管126作为端部115上的套管， 以便使安装在这种第二部分115的盲孔上的螺钉125气密封。箱状体118通过多个第一螺钉117锁定在端部115处，所述第一 螺钉117相对于车架110的主延伸方向纵向地布置。为了该目的，在所述相对的开口 116a、 116b处，箱状体118具有 一凸起的法兰119，该法兰119适于与端部115的相对于车架110在内 侧的侧面协同操作。法兰119可与箱状体118制成单个部件。或者，法兰119可借助 轻微强迫联接安装到箱状体118上，或者法兰119的内壁设有牵引角， 从而通过拧紧螺钉117在适当地开槽的箱状体118的端部上产生弹性 压缩。这种连接比简单的套管形成的连接紧固。法兰119设有适于接收螺钉117的通孔。在端部115的相对于车 架110在内侧的侧面上，设有相应的孔。在第二个实施例的优选变型中，箱状体118和端部115构造成并 且相互地布置成留出一座，该座用于容纳一点火开关130，如图8所 示。图3至图8所示的变型本身适于使用镁制的梁111、钢制的螺钉 117和铝制的箱状体118，因为钢和镁之间的接触是气密性的，并且因 而能卩方止电腐烛(galvanic decay )。或者，车架110可以由镁制成。如果联接用于螺钉117的钢材料 与用于车架110的铝材料，或联接用于螺钉117的铝材料与用于车架 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车车架（１０、１１０、２１０），其包括两个梁（１１、１１１、２１１），所述梁（１１、１１１、２１１）在所述车架（１０、１１０、２１０）的前端（１４、２１４、２２４）处连接至转向管（２０、１２０、２２０），其特征在于，所述转向管（２０、１２０、２２０）位于箱状体（１８、１１８、２１８）中，所述箱状体（１８、１１８、２１８）具有相对的开口（１６ａ、１６ｂ、１１６ａ、１１６ｂ、２１６ａ、２１６ｂ），并且所述开口的轴线基本纵向于所述车架（１０、１１０、２１０）的主延伸方向，所述梁（１１、１１１、２１１）固定地连接至所述箱状体（１８、１１８、２１８）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A拉法埃利，
申请(专利权)人：皮亚乔公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]