本实用新型专利技术公开了一种带内部消声装置的空滤器，在下壳体的左端外安装有进气管总成，在下壳体内右部安装有滤芯总成，滤芯总成与下壳体的底板之间有距离，上壳体的中部设有竖向隔板，竖向隔板与滤芯总成的左侧上端相连，在空滤器壳体内还安装有消声装置，消声装置位于进气管总成的出气口与滤芯总成之间，消声装置包括由顶板和前后两侧板组成的开口向下的罩体，罩体上分布有若干消声通孔，罩体的前后两侧板上设置有安装柱，安装柱上设有轴线上下延伸的螺栓孔，罩体通过螺栓安装在下壳体内。本实用新型专利技术结构简单，对噪音有很好的消除效果，不增加进气管的长度，进气阻力小，本实用新型专利技术将消声装置设置在壳体的内部，使得机舱布置更美观。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种带内部消声装置的空滤器。
技术介绍
空气滤清器包括由下壳体(1-1)和上壳体(1-2)扣合在一起组成的空滤器壳体，在下壳体(1-1)的左端外安装有进气管总成(2)，在下壳体(1-1)内右部安装有滤芯总成，所述滤芯总成(3)与下壳体(1-1)的底板之间有距离，所述上壳体(1-2)的中部设有竖向隔板(l_2a)，所述竖向隔板(l_2a)与滤芯总成(3)的左侧上端相连，从进气管总成进来的气体经过滤芯总成再从排气管排出。空气进气时产生噪音，目前消声装置大都采用增加进出气管在空气滤清器室内的长度的方式，但是这造成消声效果差，且进气阻力较大。
技术实现思路
针对现有的问题，本技术的目的在于提供一种消声效果好，进气阻力小的带内部消声装置的空滤器。为了实现上述目的，本技术的技术方案为:一种带内部消声装置的空滤器，包括由下壳体(1-1)和上壳体(1-2)扣合在一起组成的空滤器壳体，在下壳体(1-1)的左端外安装有进气管总成(2)，在下壳体(1-1)内右部安装有滤芯总成(3)，所述滤芯总成(3)与下壳体(1-1)的底板之间有距离，所述上壳体(1-2)的中部设有竖向隔板(l_2a)，所述竖向隔板(l-2a)与滤芯总成(3)的左侧上端相连，在空滤器壳体内还安装有消声装置(4)，所述消声装置(4)位于进气管总成(2)的出气口与滤芯总成(3)之间，所述消声装置(4)包括由顶板和前后两侧板组成的开口向下的罩体(41)，所述罩体(41)上分布有若干消声通孔(42)，所述罩体(41)的前后两侧板上设置有安装柱(43)，所述安装柱(43)上设有轴线上下延伸的螺栓孔，所述罩体(41)通过螺栓安装在下壳体(1-1)内。采用上述方案，在工作过程中，声音从进气管总成随着气流传入，在罩体的下面，经过罩体上的通孔，扩散到空滤器壳体内的左部空腔内，利用该左部的空腔中同样频率的声波由于相位相反而相互抵消，从而达到消音的目的，降低进气系统低频噪声，提高整车舒适性。另外，本技术将消声装置布置在壳体内部，使得机舱布置更美观。针对不同频率段的噪音，可以选择调整消声通孔的孔径和数量来消除。本技术不增加进气管的长度，进气阻力小。在上述方案中:所述罩体(41)的消声通孔(42)设置在顶板上。在上述方案中，所述罩体(41)的顶板上均匀分布有15个消声通孔(42)。这样的消声装置对45HZ频率段的噪音有很好的消除效果，使得进气系统噪音曲线更平滑、顺畅。在上述方案中:所述罩体(41)的顶板与滤芯总成(3)的下端在同一平面上。本技术的有益效果是:本技术结构简单，对噪音有很好的消除效果，不增加进气管的长度，进气阻力小，本技术将消声装置设置在壳体的内部，使得机舱布置更美观。【附图说明】:图1为本技术的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图1的B-B剖视图；图4为消声装置的结构示意图；图5为消声装置的右侧视图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的描述:本技术的前后左右等方位词仅代表图中的相对位置，不表示产品的绝对位置。实施例1如图1-5所示:本技术的带内部消声装置的空滤器由下壳体1-1、上壳体1-2、进气管总成2、滤芯总成3、消声装置4等部件组成。下壳体1-1和上壳体1-2扣合在一起组成空滤器壳体，在下壳体1-1的左端外安装有进气管总成2，进气管总成2与空滤器壳体相通，在下壳体1-1内的右部安装有滤芯总成3，滤芯总成3与下壳体1-1的底板之间有距离，上壳体1-2的中部设有竖向隔板l_2a，竖向隔板l_2a与滤芯总成3的左侧上端相连，这样将空滤器壳体隔成左右两个腔室，左腔室为空腔，有腔室内装滤芯总成3。在空滤器壳体I内还安装有消声装置4，消声装置4位于进气管总成2的出气口与滤芯总成3之间，消声装置4包括由顶板和前后两侧板组成的开口向下的罩体41，罩体41的顶板上分布有若干消声通孔42，优选为15个，该15个消声通孔42排成三排，每排5个。罩体41的前后两侧板上设置有安装柱43，安装柱43上设有轴线上下延伸的螺栓孔，下壳体I内对应罩体41的安装柱设有安装台，罩体41通过螺栓安装在下壳体1-1内的安装台上，罩体41的顶板与滤芯总成3的下端在同一平面上。气体从进气管总成2进来以后，进入罩体41的下面，再穿过罩体41，从罩体41的另一端到达滤总成3的下面。再从空滤器壳体右上部的出气口出去。声波从进气管总成进入后，经过罩体上的消声通孔42，将声音扩散到空滤器壳体左部空腔的上方，利用空腔中同样频率的声波由于相位相反而相互抵消，从而达到消音的目的。降低进气系统低频噪音，提高整车舒适性。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。【主权项】1.一种带内部消声装置的空滤器，包括由下壳体(1-1)和上壳体(1-2)扣合在一起组成的空滤器壳体，在下壳体(1-1)的左端外安装有进气管总成(2)，在下壳体(1-1)内右部安装有滤芯总成(3)，所述滤芯总成(3)与下壳体(1-1)的底板之间有距离，所述上壳体(1-2)的中部设有竖向隔板(l_2a)，所述竖向隔板(l-2a)与滤芯总成(3)的左侧上端相连，其特征在于:在空滤器壳体(I)内还安装有消声装置(4)，所述消声装置(4)位于进气管总成(2)的出气口与滤芯总成(3)之间，所述消声装置(4)包括由顶板和前后两侧板组成的开口向下的罩体(41)，所述罩体(41)上分布有若干消声通孔(42)，所述罩体(41)的前后两侧板上设置有安装柱(43)，所述安装柱(43)上设有轴线上下延伸的螺栓孔，所述罩体(41)通过螺栓安装在下壳体(1-1)内。2.根据权利要求1所述带内部消声装置的空滤器，其特征在于:所述罩体(41)的消声通孔(42)设置在顶板上。3.根据权利要求2所述带内部消声装置的空滤器，其特征在于:所述罩体(41)的顶板上均匀分布有15个消声通孔(42)。4.根据权利要求1-3任一项所述带内部消声装置的空滤器，其特征在于:所述罩体(41)的顶板与滤芯总成(3)的下端在同一平面上。【专利摘要】本技术公开了一种带内部消声装置的空滤器，在下壳体的左端外安装有进气管总成，在下壳体内右部安装有滤芯总成，滤芯总成与下壳体的底板之间有距离，上壳体的中部设有竖向隔板，竖向隔板与滤芯总成的左侧上端相连，在空滤器壳体内还安装有消声装置，消声装置位于进气管总成的出气口与滤芯总成之间，消声装置包括由顶板和前后两侧板组成的开口向下的罩体，罩体上分布有若干消声通孔，罩体的前后两侧板上设置有安装柱，安装柱上设有轴线上下延伸的螺栓孔，罩体通过螺栓安装在下壳体内。本技术结构简单，对噪音有很好的消除效果，不增加进气管的长度，进气阻力小，本技术将消声装置设置在壳体的内部，使得机舱布置更美观。【IPC分类】F02M35-14【公开号】CN204511729【申请号】CN201520040455【专利技术人】白天明, 延虎, 和艳萍, 张志义本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带内部消声装置的空滤器，包括由下壳体(1‑1)和上壳体(1‑2)扣合在一起组成的空滤器壳体，在下壳体(1‑1)的左端外安装有进气管总成(2)，在下壳体(1‑1)内右部安装有滤芯总成(3)，所述滤芯总成(3)与下壳体(1‑1)的底板之间有距离，所述上壳体(1‑2)的中部设有竖向隔板(1‑2a)，所述竖向隔板(1‑2a)与滤芯总成(3)的左侧上端相连，其特征在于：在空滤器壳体(1)内还安装有消声装置(4)，所述消声装置(4)位于进气管总成(2)的出气口与滤芯总成(3)之间，所述消声装置(4)包括由顶板和前后两侧板组成的开口向下的罩体(41)，所述罩体(41)上分布有若干消声通孔(42)，所述罩体(41)的前后两侧板上设置有安装柱(43)，所述安装柱(43)上设有轴线上下延伸的螺栓孔，所述罩体(41)通过螺栓安装在下壳体(1‑1)内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，和艳萍，张志义，李文武，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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