汽车喇叭的驱动系统技术方案

汽车喇叭的驱动系统。提出了一种结构新颖、自动化程度高，可对喇叭频率进行自动调整，从而使得在不同环境温度及气压下喇叭发声一致的汽车喇叭的驱动系统。包括车载电池、电源输入电路、电源管理电路、主控模块电路、喇叭开关电路、喇叭开关、喇叭频率输出电路、喇叭线圈、音频采集电路和麦克风；所述电源输入电路连接在车载电池和电源管理电路之间，用于整流；所述电源管理电路的输出端连接在主控模块电路和音频采集电路上，用于降低电压和滤波。通过对喇叭实际发出的声音频率进行采集，并根据采集到的值，对发声频率进行实时调整，使得喇叭处于不同的外部环境下，都能发出相同频率的声音。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电子控制领域，尤其涉及汽车中喇叭的驱动系统的改进。
技术介绍
目前，汽车喇叭按照控制结构可分为电子喇叭和机械喇叭，其中机械喇叭工作原理是:电路导通线圈广生磁场动静铁芯在磁场力作用下相互吸引动静触点断开线圈中电流消失、磁场力消失动铁芯在膜片回复力作用下回到初始位置电路再次导通，如此循环形成了膜片的往复振动。而电子喇叭工作原理是:电子喇叭控制板上设有有振荡电路(用来控制功率管通断)，从而实现对线圈通断电的控制，使用时当线圈以一定频率通断电时，就可以驱动膜片以一定频率振动，从而实现喇叭发声。然而，人们在实际使用时发现，膜片的机械谐振频率会随着环境温度及气压强的变化而变化，但喇叭的频率在出厂时已经固定，因此，当环境温度或气压出现改变时，喇叭的频率将与膜片的机械谐振频率的比例将与出厂时的比例不一致，从而使得同一辆汽车在不同地区、甚至同一地区的不同季节发出不同的声音，给人们的正常使用带来极大的困扰。
技术实现思路
本技术针对以上问题，提出了一种结构新颖、自动化程度高，可对喇叭频率进行自动调整，从而使得在不同环境温度及气压下喇叭发声一致的汽车喇叭的驱动系统。本技术的技术方案为:包括车载电池、电源输入电路、电源管理电路、主控模块电路、喇叭开关电路、喇叭开关、喇叭频率输出电路、喇叭线圈、音频采集电路和麦克风；所述电源输入电路连接在车载电池和电源管理电路之间，所述电源输入电路用于整流；所述电源管理电路的输出端连接在主控模块电路和音频采集电路上，所述电源管理电路用于降低电压和滤波；所述喇叭开关输入电路连接在喇叭开关和主控模块电路之间，所述喇叭开关输入电路用于将喇叭的开、关信息传入主控模块电路中；所述喇叭频率输出电路连接在喇叭线圈和主控模块电路之间，所述喇叭频率输出电路用于将信号输出至喇叭线圈中；所述音频采集电路连接在麦克风和主控模块电路之间，所述音频采集电路用于将麦克风采集的信号进行二级放大。所述主控模块电路包括MCU芯片和保护电路。所述音频采集电路包括接线粧、放大电路一和放大电路二。所述电源接入口电路包括插座和整流电路。所述电源管理电路包括滤波电路一、降压芯片和滤波电路二。本技术使用前将预先在MCU芯片中存入喇叭出厂时的发声频率；使用时，使用人员按下开关喇叭，喇叭发声，麦克风工作，从而将采集实时的发声频率传入MCU芯片中，此后，MCU将对实时的发声频率与出厂时的发声频率做出对比，若差值小于1KHZ，则不处理；若差值大于1KHZ，则对喇叭线圈的工作频率做出相应的增大或减小，进而通过喇叭频率输出电路改变喇叭线圈的频率。最终，将不同环境温度及气压下喇叭发声的一致程度控制在人耳无法分辨的范围内。综上，本案通过对喇叭实际发出的声音频率进行采集，并根据采集到的值，对发声频率进行实时调整，使得喇叭处于不同的外部环境下，都能发出相同频率的声音。【附图说明】图1是本技术的电路图，图2是本技术中电源输入电路的电路图；图3是本技术中电源管理电路的电路图；图4是本技术中主控模块电路的电路图；图5是本技术中音频采集电路的电路图；图6是本技术中喇叭开关电路的电路图；图7是本技术中喇叭频率输出电路的电路图。【具体实施方式】本技术如图1-7所示，包括车载电池、电源输入电路、电源管理电路、主控模块电路、喇叭开关电路、喇叭开关、喇叭频率输出电路、喇叭线圈、音频采集电路和麦克风；所述电源输入电路连接在车载电池和电源管理电路之间，所述电源输入电路用于整流；所述电源管理电路的输出端连接在主控模块电路和音频采集电路上，所述电源管理电路用于降低电压和滤波；所述喇叭开关输入电路连接在喇叭开关(即设置在汽车方向盘上的汽车喇叭按钮)和主控模块电路之间，所述喇叭开关输入电路用于将喇叭的开、关信息使用KEY信号通过J6传入主控模块电路中；所述喇叭频率输出电路连接在喇叭线圈和主控模块电路之间，所述喇叭频率输出电路用于将信号输出至喇叭线圈中；即通过MCU芯片处理后，将需要输出的声音频率，使用PWM信号经J5输出，从而最终通过喇叭线圈控制喇叭发声；所述音频采集电路连接在麦克风和主控模块电路之间，所述音频采集电路用于将麦克风采集的信号进行二级放大。所述麦克风设在喇叭的膜片的外侧。所述主控模块电路包括MCU芯片和保护电路。通过电容C5在车载电源断电时给MCU芯片短暂供电，从而避免信息的丢失。所述音频采集电路包括接线粧、放大电路一和放大电路二。即通过接线粧J7接收麦克风的信号，经过放大电路一 U3A、放大电路二 U3B的二级放大后，通过ADC信号传入MCU芯片中。所述电源接入口电路包括插座和整流电路。即通过Pl进行车载电池的正、负极接线，并通过Dl整流，最终输出12V的稳压电流。所述电源管理电路包括滤波电路一、降压芯片和滤波电路二。即先通过ECl、C2进行滤波，再通过降压芯片Ul将电压降至5V，最后通过C1、EC2、C3滤波，从而导出5V的稳压电源，并给MCU芯片和放大电路一供电。【主权项】1.汽车喇叭的驱动系统，其特征在于，包括车载电池、电源输入电路、电源管理电路、主控模块电路、喇叭开关电路、喇叭开关、喇叭频率输出电路、喇叭线圈、音频采集电路和麦克风；所述电源输入电路连接在车载电池和电源管理电路之间，所述电源输入电路用于整流；所述电源管理电路的输出端连接在主控模块电路和音频采集电路上，所述电源管理电路用于降低电压和滤波；所述喇叭开关输入电路连接在喇叭开关和主控模块电路之间，所述喇叭开关输入电路用于将喇叭的开、关信息传入主控模块电路中；所述喇叭频率输出电路连接在喇叭线圈和主控模块电路之间，所述喇叭频率输出电路用于将信号输出至喇叭线圈中；所述音频采集电路连接在麦克风和主控模块电路之间，所述音频采集电路用于将麦克风采集的信号进行二级放大。2.根据权利要求1所述的汽车喇叭的驱动系统，其特征在于，所述主控模块电路包括MCU芯片和保护电路。3.根据权利要求1所述的汽车喇叭的驱动系统，其特征在于，所述音频采集电路包括接线粧、放大电路一和放大电路二。4.根据权利要求1所述的汽车喇叭的驱动系统，其特征在于，所述电源接入口电路包括插座和整流电路。5.根据权利要求1所述的汽车喇叭的驱动系统，其特征在于，所述电源管理电路包括滤波电路一、降压芯片和滤波电路二。【专利摘要】汽车喇叭的驱动系统。提出了一种结构新颖、自动化程度高，可对喇叭频率进行自动调整，从而使得在不同环境温度及气压下喇叭发声一致的汽车喇叭的驱动系统。包括车载电池、电源输入电路、电源管理电路、主控模块电路、喇叭开关电路、喇叭开关、喇叭频率输出电路、喇叭线圈、音频采集电路和麦克风；所述电源输入电路连接在车载电池和电源管理电路之间，用于整流；所述电源管理电路的输出端连接在主控模块电路和音频采集电路上，用于降低电压和滤波。通过对喇叭实际发出的声音频率进行采集，并根据采集到的值，对发声频率进行实时调整，使得喇叭处于不同的外部环境下，都能发出相同频率的声音。【IPC分类】H04R3-00【公开号】CN204518047【申请号】CN201520185417【专利技术人】周慧, 王锐, 毛波, 王蔚, 颜中 【申请人】扬州源悦信息技术研究院有限公司【公开日】2015年7月2本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车喇叭的驱动系统，其特征在于，包括车载电池、电源输入电路、电源管理电路、主控模块电路、喇叭开关电路、喇叭开关、喇叭频率输出电路、喇叭线圈、音频采集电路和麦克风；所述电源输入电路连接在车载电池和电源管理电路之间，所述电源输入电路用于整流；所述电源管理电路的输出端连接在主控模块电路和音频采集电路上，所述电源管理电路用于降低电压和滤波；所述喇叭开关输入电路连接在喇叭开关和主控模块电路之间，所述喇叭开关输入电路用于将喇叭的开、关信息传入主控模块电路中；所述喇叭频率输出电路连接在喇叭线圈和主控模块电路之间，所述喇叭频率输出电路用于将信号输出至喇叭线圈中； 所述音频采集电路连接在麦克风和主控模块电路之间，所述音频采集电路用于将麦克风采集的信号进行二级放大。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周慧，王锐，毛波，王蔚，颜中，
申请(专利权)人：扬州源悦信息技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32