一种折叠式两轮电动车制造技术

本发明专利技术提供了一种新颖的折叠电动车的设计，简化了用户操作，减小了车辆体积，增加了车辆使用范围，降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动车，属于交通工具领域。
技术介绍
多数两轮电动车体积较大，存放不便，同时高层用户充电困难。电动车设计中，要求尽可能提高里程，而笨重的车身设计很大程度上限制了电动车的续航。多数电动车没有折叠功能，或者折叠功能不够便捷。乘坐公共交通工具后到目的地往往还有很长一段路程需要步行，交通不便。本专利技术就是为解决上述问题而设计。
技术实现思路
本专利技术的具体组成为:轮毂电机1，前叉2，下转向块3，下连接块4，脚蹬5，车座梁6，车座架7，车座8，夹紧箍9，减震弹簧10，车把11，上转向块12，上连接块13，电池梁14，电池及控制器盒15，中央支撑16，后轮架17，后轮18，脚撑19。【具体实施方式】如下:电动车为骑行状态时，电池梁14与车座梁6从车体侧面看呈X形交叉形状。车座梁由对称两片金属板或型材构成，其两端分别固定于下连接块4和车座架7上，其中心开有中心孔6a，固定于中央支撑16的轴上，使得电池梁14从车座梁6间穿过，相互可绕中心孔6a所在轴旋转。下转向块3由十字套管3a、滚珠碗3b、滚珠3c、套紧螺母3d、轴承3e、扁头紧固螺钉3f组成；前叉的导向柱2a穿过下转向块通过夹紧箍9与车把11的转向柱Ila相互固定。其中套紧螺母3d和滚珠碗3b设有滚动槽，使得套紧螺母3d和滚珠碗3b通过螺纹旋合在一起后，滚珠3c可在其槽内自由滑动而不脱落，同时车辆在骑行状态时滚珠3c槽外的一侧表面接触车把转向柱11a。脚蹬5固定于下连接块4两侧所开孔上，下连接块4通过扁头紧固螺钉3f和轴承3e连接于下转向块3上。夹紧箍9上开有定位孔，与前叉2上定位孔相匹配，通过螺丝固定自身相对前叉的位置，同时保持下转向块3与前叉2的相对位置。上转向块12结构与下转向块3相同，套在车把11的转向柱Ila上，可与转向柱Ila发生相互转动和轴向滑动；车辆在骑行状态时，其与减震弹簧接触，使减震弹簧得以吸收车辆行驶时的上下震动。上连接块13通过扁头紧固螺钉和轴承连接于上转向块12上；另一端固定于电池梁14上。电池梁14 一端固定于上连接块13，另一端连接于后轮架17上。电池及控制器盒15固定于电池梁14上，并随电池梁14从车座梁6中间穿过。中央支撑16固定于电池梁14中间部分，起到连接电池梁14和车座梁6的作用，使得电池梁14和车座梁6可通过其公共轴发生相互转动。车座架7下方固定有充电器盒7a，内置充电器。轮毂电机I与后轮18进行位置调换，调换后不影响车辆正常使用，以满足不同类型用户的需求。后轮架17由工字架17a、减震器17b、导向片17c以及其上转动轴17d、17e、17f?构成，工字架一端通过转动轴17f连接后轮18，另一端通过转动轴17e连接电池梁14，转动轴17f连接减震器17b的一端，减震器17b另一端连接于传动轴17d上，转动轴17d连接于导向片17c上。电动车的折叠方式为，随着车座8抬起，上转向块12离开减震弹簧10继续沿转向柱Ila向上运动，此时车座梁6与转向柱Ila渐渐合拢，同时电池梁14与转向柱Ila渐渐合拢；当上转向块12到达转向柱Ila靠近握把一端之顶部时，车体合拢完毕。【附图说明】图1为除去一侧脚蹬后的车辆整体结构示意图。图2为完整车辆整体结构示意图。图3为除去一侧脚蹬和一侧车座梁的中央支撑位置示意图。图4为折叠后的车辆示意图。图5为后轮架装配图。图6为车辆侧视图。图7为后轮架与车辆关系示意图。图8为车座梁一侧金属板或型材示意图。【主权项】1.一种折叠式两轮电动车，包括:轮毂电机1，前叉2，下转向块3，下连接块4，脚蹬5，车座梁6，车座架7，车座8，夹紧箍9，减震弹簧10，车把11，上转向块12，上连接块13，电池梁14，电池及控制器盒15，中央支撑16，后轮架17，后轮18，脚撑19。2.根据权利要求1所述车座梁6特征为:由对称两片金属板构成，其两端分别固定于下连接块4和车座架7上，其中心开有中心孔6a，固定于中央支撑16的轴上，使得电池梁14从车座梁6间穿过，相互可绕中心孔6a所在轴旋转，并且当电动车为骑行状态时，电池梁14与车座梁6从车体侧面看呈X形交叉形状。3.根据权利要求1所述下转向块3，其特征为:其套在前叉的导向柱2a上，由十字套管3a、滚珠碗3b、滚珠3c、套紧螺母3d、轴承3e、扁头紧固螺钉3f组成；其中套紧螺母3d和滚珠碗3b设有滚动槽，使得套紧螺母3d和滚珠碗3b通过螺纹旋合在一起后，滚珠3c可在其槽内自由滑动而不脱落，同时车辆在骑行状态时滚珠3c槽外的一侧表面接触车把转向柱Ila04.根据权利要求1所述下连接块4，其特征为:脚蹬5固定于其两侧所开孔上，下连接块4通过扁头紧固螺钉3f和轴承3e连接于下转向块3上。5.根据权利要求1所述夹紧箍9，其特征为:其上开有定位孔，与前叉2上定位孔相匹配，通过螺丝固定自身相对前叉的位置，同时保持下转向块3和减震弹簧10的相对位置。6.根据权利要求1所述上转向块12，其特征为:结构与下转向块3相同，套在车把11的转向柱Ila上，可与转向柱Ila发生相互转动和轴向滑动；车辆在骑行状态时，其与减震弹費接触。7.根据权利要求6所述上连接块13，其特征为:与上转向块12通过扁头紧固螺钉和轴承连接于上转向块12上；另一端固定于电池梁14上。8.根据权利要求2所述电池梁14，其特征为:一端固定于上连接块13，电池及控制器盒15固定于电池梁14上，并随电池梁14从车座梁6中间穿过；另一端连接于后轮架17上。9.根据权利要求1所述中央支撑16，其特征为:固定于电池梁14中间部分，起到连接电池梁14和车座梁6的作用，使得电池梁14和车座梁6可通过其公共轴发生相互转动；电动车的折叠方式为，随着车座8抬起，上转向块12离开减震弹簧10继续沿转向柱Ila向上运动，此时车座梁6与转向柱I Ia渐渐合拢，同时电池梁14与转向柱I Ia渐渐合拢；当上转向块12到达转向柱Ila靠近握把一端之顶部时，车体合拢完毕。10.根据权利要求8所述后轮架17，其特征为:其由工字架17a、减震器17b、导向片17c以及其上转动轴17d、17e、17f构成，工字架一端通过转动轴17f连接后轮18，另一端通过转动轴17e连接电池梁14，转动轴17f连接减震器17b的一端，减震器17b另一端连接于传动轴17d上，转动轴17d连接于导向片17c上。【专利摘要】本专利技术提供了一种新颖的折叠电动车的设计，简化了用户操作，减小了车辆体积，增加了车辆使用范围，降低了制造成本。【IPC分类】B62K19-00, B62K25-04, B62K15-00, B62K21-00【公开号】CN104802904【申请号】CN201510243914【专利技术人】刘洋 【申请人】刘洋【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年5月14日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠式两轮电动车，包括：轮毂电机1，前叉2，下转向块3，下连接块4，脚蹬5，车座梁6，车座架7，车座8，夹紧箍9，减震弹簧10，车把11，上转向块12，上连接块13，电池梁14，电池及控制器盒15，中央支撑16，后轮架17，后轮18，脚撑19。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，
申请(专利权)人：刘洋，
类型：发明
国别省市：河南;41