一种后驱动桥壳制造技术

本申请公开了一种后驱动桥壳，适用于中小型汽车及SUV车型，包括套管法兰、套管和后桥包，其中，所述套管法兰包括法兰本体，和一体成型在所述法兰本体上且能够安装盘式制动器的制动钳的安装座，所述安装座的安装面与所述法兰本体的设置面平行设置。本实用新型专利技术提供的后驱动桥壳，能够最大程度的避免装配误差对制动盘和制动钳配合工作的影响，以降低盘式制动器在使用过程中产生的振动噪音，提高了盘式制动器在中小型汽车，尤其是SUV车型上的使用效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，更具体地说，涉及一种后驱动桥壳。
技术介绍
盘式制动器是一种用于安装在汽车上的制动装置，因其形状又称为蝶式制动器，包括制动盘、制动钳等部件。其中制动盘固定在车轮上，随车轮转动，而制动钳则安装在固定件上，具体的是安装在汽车后驱动桥壳(后驱动桥壳，是汽车安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬挂的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，后驱动桥壳包括套管法兰、套管和后桥包等部件)的套管法兰上，在制动时，令制动钳压紧在转动的制动盘上，通过两者之间的摩擦力实现制动的目的。目前，国内中小型汽车以及SUV(SUV是Sport Utility Vehicle的简写，中文意思是运动型多功能车，是一种同时拥有旅行车般的舒适性和空间和一定越野能力的车型，现在的SUV—般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型)等一般采用前盘后鼓式混合制动，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动，而在采用后驱的上述系列车型中采用盘式制动器的情况很少。但是，专利技术人发现，即使安装有盘式制动器的轻型车、客气及载重车中，制动钳都是通过一个或多个中间连接件连接到套管法兰上的，使得整个连接结构较为复杂。而盘式制动器在正常工作时，对制动盘和制动钳的配合精度要求较高，通过一个或多个中间连接件设置制动盘和制动钳的方式，不可避免的会出现较大的装配误差，从而令制动盘和制动钳工作表面的平行度产生较大误差，使盘式制动器在使用过程中产生振动噪音，严重影响了盘式制动器的使用效果。因此，如何进一步提高盘式制动器在后驱的中小型汽车及SUV车型上的使用效果，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了能够在中小型汽车，尤其是SUV车型上安装盘式制动器的一种后驱动桥壳，并且通过此后驱动桥壳连接的盘式制动器能够进一步提高其使用效果。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案:一种后驱动桥壳，适用于中小型汽车及SUV车型，包括套管法兰、套管和后桥包，其中，所述套管法兰包括法兰本体，和一体成型在所述法兰本体上且能够安装盘式制动器的制动钳的安装座，所述安装座的安装面与所述法兰本体的设置面平行设置。优选的，上述后驱动桥壳中，所述安装座的表面设置有多个连接凸台，所述安装面为所述连接凸台的顶面。优选的，上述后驱动桥壳中，每个所述连接凸台上均设置有用于连接所述制动钳的通孔。优选的，上述后驱动桥壳中，所述安装座的表面与所述法兰本体的端面不共面。优选的，上述后驱动桥壳中，所述端面上开设有多个用于连接盘式制动器的防尘板的连接孔。优选的，上述后驱动桥壳中，还包括设置在所述法兰本体上的安装凸台，所述安装凸台上开设有容纳ABS传感器的安置孔，和配合螺栓紧固所述ABS传感器的螺纹孔。优选的，上述后驱动桥壳中，所述后桥包包括凸起圆弧段、直线段、凹陷圆弧段和直管段，并且所述凸起圆弧段、直线段和凹陷圆弧段对应的后驱动桥壳的轴线长度为270mm ?290mmo优选的，上述后驱动桥壳中，还包括设置在所述套管和所述后桥包连接部位，用于提高所述连接部位承载能力的加强板。优选的，上述后驱动桥壳中，所述后桥包和所述套管通过焊接的方式连接，所述加强板设置在两者连接形成的环焊缝的底部。优选的，上述后驱动桥壳中，所述套管法兰和所述套管通过焊接或铸造的方式连为一体。本技术提供的后驱动桥壳，包括套管法兰、套管和后桥包，其中套管法兰又包括法兰本体和一体成型在法兰本体上的安装座，此安装座用于安装盘式制动器的制动钳，并且安装座上用于安装制动钳的安装面与法兰本体的设置面平行设置，该设置面为与法兰本体的端面平行且用于安装轴承的环形平面。上述结构的套管法兰，因为安装座一体成型在法兰本体上，所以制动钳实际就安装在套管法兰上，从而取消了中间连接件的使用，并且在套管法兰的生产过程中，因为使单一部件不同表面之间平行度的加工难度较低，所以能够充分保证安装面和设置面的平行度能够更加精确，从而最大程度的避免装配误差对制动盘和制动钳配合工作的影响，以降低盘式制动器在使用过程中产生的振动噪音，提高了盘式制动器在中小型汽车，尤其是SUV车型驱动后桥上的使用效果。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的后驱动桥壳的结构不意图；图2为套管法兰与半轴的装配图；图3为套管法兰的结构示意图；图4为后桥包的轴测图；图5为后桥包的主视及截面图；图6为图5中A-A的剖视图。以上图1-图6中:套管法兰1、套管2、加强板3、后桥包4、半轴5、轴承6、油封7 ；法兰本体10、安装座11、设置面12、连接凸台13、通孔14、表面15、安装凸台16、安置孔17、螺纹孔18、连接孔19、端面20 ;凸起圆弧段41、直线段42、凹陷圆弧段43、直管段44。【具体实施方式】本技术提供了能够在中小型汽车，尤其是SUV车型上安装盘式制动器的一种后驱动桥壳，并且通过此后驱动桥壳连接的盘式制动器能够进一步提高其使用效果。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-图3所示，本技术实施例提供的后驱动桥壳，为能够在后驱的中小型汽车及SUV车型上安装盘式制动器的一种专用后驱动桥壳，该后驱动桥壳主要包括套管法兰1、套管2和后桥包4，在这其中，套管法兰I进一步包括法兰本体10和安装座11，安装座11用于安装盘式制动器，其一体成型在法兰本体10上，并且在套管法兰I生产加工的过程中，要保证安装座11的安装面与法兰本体10用于安装盘式制动器的防尘板的设置面12平行设置，该设置面12为用于安装轴承6的环形平面，如图3所示。通过对套管法兰I的上述改进，使得安装座11与法兰本体10成为一体，从而令制动钳在安装时可以直接安装在套管法兰I上，这样就无需再使用中间连接件，以避免由于多个部件的连接造成的较大装配误差，并且一体成型的安装座11和法兰本体10在加工的过程中，也能够容易的实现安装面和设置面12的相互平行，从而能够高精度的保证制动钳和制动盘安装基础的平行度，使得两者装配完成后在工作时能够充分的接触摩擦，以降低振动噪音，提高使用效果。为了保证制动盘和制动钳工作表面的平行度，需要使分别安装制动盘的半轴连接面A和安装制动钳的安装面B相互平行，如图2所示，基于各部件之间的装配关系，该平行度反应到套管法兰上就是安装面B与设置面12之间的平行度，如图2和图3所示。为了进一步优化上述技术方案，本实施例提供的后驱动桥壳，安装座11的表面15设置有多个连接凸台13，前面提到的安装面即为连接凸台13的顶面，因为连接凸台13有多个，所以安装面也为多个，本实施例优选为两个，并且每个连接凸台13上均本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后驱动桥壳，适用于中小型汽车及SUV车型，包括套管法兰、套管和后桥包，其特征在于，所述套管法兰包括法兰本体，和一体成型在所述法兰本体上且能够安装盘式制动器的制动钳的安装座，所述安装座的安装面与所述法兰本体的设置面平行设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：焦传梅，伍刚，姚明良，颜杰，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车有限责任公司，柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45