本发明专利技术公开一种坐垫，其包含一基座、一垫体以及一适于结合基座与垫体的固定装置。其中，垫体的材料包含乙烯醋酸乙烯共聚物（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ－ｖｉｎｙｌ ａｃｅｔａｔｅ，ＥＶＡ）。由此，本发明专利技术的坐垫可适当地配合骑乘者的臀部及胯部而变形，并同时吸收骑乘时产生的震动，大大地提高坐垫的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于交通工具的坐垫；特别是一种用于单车且舒适性高 的坐垫。
技术介绍
现代社会中，人们愈来愈重视休闲生活及健身。骑乘单车不但可达到健 身效果，亦可放松心情。因此，当单车逐渐由一^:的交通工具转变为^K闲生 活及运动健身的一部分时，使用者对单车的各项要求便愈益增加。由于骑乘单车时，人体的体重主要是由臀部支撑，尤其是与坐垫接触的 部位，更是承受了极大的压力，设若坐垫无法緩和压力，将降低使用者乘骑 的意愿。因此，坐垫的舒适性已成为消费者购买单车坐垫时的一重要参考因 素。当骑乘单车于各种路面时，骑乘时所产生的震动常令骑乘者(cyclist) 感到不适，使得骑乘者无法舒适地长时间骑乘单车。再者， 一般市售单车坐 垫皆在由硬质材料所制成的基座上，设置一泡棉材质所制成的垫体，其垫体 一般而言皆过于柔软，纵然可稍微分歉騎乘者乘坐时所产生的压力，但骑乘 者的臀部或胯部依然会受到硬质基座的压迫而产生不舒适感；尚且，某些软 质材料制成的垫体不但无法顺应臀部或胯部形状而变形，更可能集中在压力 处。有些竟赛用单车或公路用单车更使用由硬质材料一体成形的坐垫，此时 不舒适感更形严重。因此，坐垫的材质成为左右坐垫舒适性的一项重要因素。有鉴于此，提供一可具适当变形能力与緩冲能力的坐垫，乃为此一业界 亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的一目的在于提供一种坐垫，具有适当变形能力及緩冲能力，使 骑乘者可舒适地乘坐在本专利技术的坐垫上。其中，坐垫包含一基座、 一垫体以及一适于结合该基座与该垫体的固定装置。本专利技术的坐垫，其特征为该垫体的一材料包含乙烯醋酸乙烯共聚物(Ethylene-vinyl acetate, EVA)。由此，本专利技术的坐垫可适当地配合骑乘者的臀 部及胯部变形，并同时吸收骑乘时产生的震动，大大地提高本专利技术坐垫的舒 适性。为让本专利技术的上述目的、技术特征和优点能更明显易懂，下文是以较佳 实施例配合所附图式进行详细说明。附图说明图1A为本专利技术第一实施例的前^f见图1B为本专利技术第一实施例的后^L图1C为本专利技术第一实施例的侧一见图1D为本专利技术第一实施例的俯视图1E为本专利技术第一实施例的仰视图1F为本专利技术第一实施例的分解图1G为本专利技术第一实施例另一视角的分解图1H为本专利技术第一实施例的组合示意图ll为本专利技术第一实施例的部分剖面分解图1J为本专利技术第一实施例的部分剖面组合图2A为本专利技术第二实施例的俯视图2B为本专利技术第二实施例的部分剖面分解图2C为本专利技术第二实施例的部分剖面组合图3A为本专利技术第三实施例的俯一见图3B为本专利技术第三实施例的部分剖面分解图；以及图3C为本专利技术第三实施例的部分剖面组合图。主要元件符号说明1坐垫 2 坐垫 3 坐垫 31基座 33垫体 331沟槽 333沉 孔35固定装置351卡合销 351a 颈部 351b 帽体 351c 卡合头 353卡合帽353a 帽体 353b 卡合孔355 斗蓬状固定销355a 颈部 355b帽体355c 不连续锥部 357第一穿孔359第二穿孔35，固定装置37 通气装置371第一通气孔373第二通气孔39导轨装置具体实施例方式本专利技术提供一坐垫，其主要包含一基座、 一垫体、 一固定装置、 一通气 装置以及一导轨装置。其中，垫体的一材料包含乙烯醋酸乙烯共聚物(Ethylene-vinyUcetate，EVA),由此特殊材料，便能令垫体提供适当的緩冲及 变形能力，并提供适当的支撑力。较佳地，将乙烯醋酸乙烯共聚物材料做发 泡处理制成垫体33,以进一步提高垫体33的緩冲及变形能力。需说明的是，本专利技术第一实施例的坐垫1，其相关图式请参考图1A至图1J。本实施 例的坐垫l包含一基座31、 一垫体33、 一固定装置35、 一通气装置37以及 一导轨装置39。基座31的材料可包含各种塑料、碳纤维等。且如前所述， 垫体33主要是由乙烯醋酸乙烯共聚物所制成，且也可为乙烯醋酸乙烯共聚 物与其他材料的合成物质。在本实施例中，固定装置35适于固定结合基座31与垫体33。固定装置 35包含三卡合销351、三卡合帽353、三第一穿孔357及三第二穿孔359。 如图1F至图1J所示，第一穿孔357分散形成于基座31上；第二穿孔359 则形成于垫体33上，各第二穿孔359的形成位置适与各个第一穿孔357相 对应；且各个卡合销351分别同时穿过相应的第一穿孔357与第二穿孔359， 以与卡合帽353相互卡合，由此固定结合基座31与垫体33。如图1F、图1G、图ll以及图1J所示，各个卡合销351均包含一颈部 351a、 一帽体351b及一^^合头351c;而各个卡合帽353均包含一帽体353a 及一卡合孔353b。当卡合销351的卡合头351c卡合于卡合帽353的卡合孔 353b中，以固定基座31与垫体33时，卡合销351的帽体351b的一基部紧 靠垫体33的一顶面，卡合帽353的帽体353a的一基部紧靠基座31的一底 面，而卡合销351的颈部351a穿置于第一穿孔357及第二穿孔359中；换 言之，基座31与垫体33适可由卡合销351的帽体351b及351a卡合帽353 的帽体353a上下迫紧。为增加坐垫1的通风性及避免固定装置35突出于垫体33外，垫体33 的顶面更设有三沟槽331，而穿设于垫体33上的各个第二穿孔359则分别形 成于各个沟槽331中。在此实施例中，各沟槽331的一深度大于(在其他实 施中也可恰等于)各卡合销351的一帽体高度，使固定装置35不致凸出于垫 体33外。在其他实施状态中，卡合销351也可由相反的方向穿置于第一穿孔357 及第二穿孔359中，同样通过上下迫紧以结合固定基座31与垫体33。此时， 卡合销351的帽体351b的基部紧靠基座31的底面，而卡合帽353的基部紧 靠垫体33的顶面。此时，各沟槽331的一深度大于或等于各卡合帽353的 一帽体高度。再者，卡合销351、卡合帽353、第一穿孔357、第二穿孔359 以及沟槽331的数目非限制于三个，亦可为其他数目。需说明的是，当上述 元件的数量异于本实施例时，仅需将其相对关系作相应设计，即可达成相同 目的。因此，例如上述的等同性变化皆属于本专利技术所主张的权利范围中。通气装置37包含一第一通气孔371及一第二通气孔373，且第一通气孔 371形成于基座31上，并自基座31的一顶面延伸至基座31的一底面，用以 自基座31的底面导通空气至垫体33。第二通气孔373对应于第一通气孔371 形成于垫体33上，并自垫体33的一顶面延伸至垫体33的一底面，用以自 基座31的底面导通空气至垫体33的顶面。由此，当骑乘者乘坐于坐垫1上， 便可舒适且不闷热地骑乘单车。需注意的是，此通气装置37是由此较佳实 施例所釆用，在其他实施状态中，也可不设置通气装置或是增加通气孔的数 目，以符合坐垫重量、透气性等各项所需。导轨装置39装设于基座31的一底面上，透过此导轨装置39，便可经坐 管、坐管束等元件而将坐垫连接固定于单车的车架上。导轨装置39的材料 较佳地选自镁、镁基合金、钛、钛基合金、镍及镍基合金所组成的群组中， 以在单车元件渐趋轻量化的趋势下，仍能提供基座31适当的支撑。请本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种坐垫（ｓａｄｄｌｅ），包含： 基座； 垫体，该垫体的材料包含乙烯醋酸乙烯共聚物（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ－ｖｉｎｙｌ ａｃｅｔａｔｅ，ＥＶＡ）；以及 固定装置，适于结合该基座与该垫体。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：余彩云，
申请(专利权)人：维镇工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]
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