本实用新型专利技术公开一种缸体缸间冷却结构，在缸体(1)上开有3个缸孔(1a)，这3个缸孔(1a)外面的缸体(1)顶面上设有水槽(1b)，其特征在于：相邻两个所述缸孔(1a)之间对应设有一个用于冷却的弧形槽(1c)，该弧形槽开在所述水槽(1b)上，且两个弧形槽(1c)的结构及尺寸相同；每个所述弧形槽(1c)的圆弧半径为35—35.5mm，其深度(H)为7±0.1mm，且弧形槽(1c)的宽度(D)为1.15±0.05mm。本实用新型专利技术通过弧形槽大大提高了冷却面积，并提高了过水量，这样就大幅改善了本实用新型专利技术的冷却效果，从而很好地避免缸孔变形，从而保证发动机的功率和扭矩，进而通过很小的改动就很好地解决了现有结构存在的大问题，具有很好的技术及经济效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于涡轮增压汽油机领域，尤其涉及一种缸体缸间冷却结构。
技术介绍
目前，现有的汽油机常常没有缸间冷却，或者在缸体的缸孔之间钻有斜孔。上述两种结构共同的缺陷是:缸间的冷却效率低下，在发动机正常运转时，缸孔内燃烧高温很容易导致缸体的缸孔变形，从而产生活塞环对口等问题，这样就会使发动机的功率、扭矩下降，甚至出现严重安全问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种冷却效率高的缸体缸间冷却结构。本技术的技术方案如下:一种缸体缸间冷却结构，在缸体⑴上开有3个缸孔(Ia)，这3个缸孔(Ia)外面的缸体(I)顶面上设有水槽(Ib)，其特征在于:相邻两个所述缸孔(Ia)之间对应设有一个用于冷却的弧形槽(Ic)，该弧形槽开在所述水槽(Ib)上，且两个弧形槽(Ic)的结构及尺寸相同；每个所述弧形槽(Ic)的圆弧半径为35— 35.5mm，其深度⑶为7±0.1臟，且弧形槽(Ic)的宽度⑶为1.15±0.05mm。本技术在现有结构的基础上，在相邻两个所述缸孔(Ia)之间对应设有一个用于冷却的弧形槽(Ic)，该弧形槽开在所述水槽(Ib)上，且两个弧形槽(Ic)的结构及尺寸相同；每个所述弧形槽(Ic)的圆弧半径为35—35.5mm，其深度(H)为7±0.1mm，且弧形槽(Ic)的宽度(D)为 1.15±0.05mmo与传统的斜孔相比，所述弧形槽(Ic)大大提高了冷却面积，并提高了过水量，这样就大幅改善了本技术的冷却效果，从而很好地避免缸孔变形，从而保证发动机的功率和扭矩，进而通过很小的改动就很好地解决了现有结构存在的大问题，具有很好的技术及经济效果。另外，本案中采用弧形槽，而不是条形槽，一方面是为了更好地改善冷却效果，另一方面是便于制造。作为优选，所述弧形槽(Ic)的圆弧半径为35mm，其深度(H)为7mm，且弧形槽(Ic)的宽度(D)为1.15mm。为了便于加工，所述弧形槽(Ic)通过铣削加工而成。有益效果:本技术通过弧形槽大大提高了冷却面积，并提高了过水量，这样就大幅改善了本技术的冷却效果，从而很好地避免缸孔变形，从而保证发动机的功率和扭矩，进而通过很小的改动就很好地解决了现有结构存在的大问题，具有很好的技术及经济效果。【附图说明】图1为本技术的结构示意图； 图2为图1的A-A向剖视放大图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1、2所示，一种缸体缸间冷却结构，在缸体I上开有3个圆柱形的缸孔la，这3个缸孔Ia外面的缸体I顶面上设有水槽lb，且缸孔Ia及水槽Ib的结构及设置方式与现有结构相同，在此不做赘述。本技术的改进之处在于，在相邻两个所述缸孔Ia之间对应设有一个用于冷却的弧形槽lc，该弧形槽Ic为凹槽，并同时开在水槽Ib上，且两个弧形槽Ic的结构及尺寸相同。每个所述弧形槽Ic的圆弧半径为35—35.5mm，并可进一步优选为35mm。弧形槽Ic的深度H即弧形槽Ic槽壁的底部到槽口的距离，该深度H为7±0.1mm，并可进一步优选为7mm。并且，弧形槽Ic的宽度D为1.15±0.05mm，并可以进一步优选为1.15mm。另外，弧形槽Ic采用铣削加工方式制得。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种缸体缸间冷却结构，在缸体⑴上开有3个缸孔(Ia)，这3个缸孔(Ia)外面的缸体(I)顶面上设有水槽(Ib)，其特征在于:相邻两个所述缸孔(Ia)之间对应设有一个用于冷却的弧形槽(Ic)，该弧形槽开在所述水槽(Ib)上，且两个弧形槽(Ic)的结构及尺寸相同；每个所述弧形槽(Ic)的圆弧半径为35—35.5mm，其深度(H)为7±0.1mm，且弧形槽(Ic)的宽度(D)为 1.15±0.05mmo2.根据权利要求1所述的缸体缸间冷却结构，其特征在于:所述弧形槽(Ic)的圆弧半径为35mm，其深度⑶为7mm，且弧形槽(Ic)的宽度⑶为1.15mm。3.根据权利要求1或2所述的缸体缸间冷却结构，其特征在于:所述弧形槽(Ic)通过铣削加工而成。【专利摘要】本技术公开一种缸体缸间冷却结构，在缸体(1)上开有3个缸孔(1a)，这3个缸孔(1a)外面的缸体(1)顶面上设有水槽(1b)，其特征在于：相邻两个所述缸孔(1a)之间对应设有一个用于冷却的弧形槽(1c)，该弧形槽开在所述水槽(1b)上，且两个弧形槽(1c)的结构及尺寸相同；每个所述弧形槽(1c)的圆弧半径为35—35.5mm，其深度(H)为7±0.1mm，且弧形槽(1c)的宽度(D)为1.15±0.05mm。本技术通过弧形槽大大提高了冷却面积，并提高了过水量，这样就大幅改善了本技术的冷却效果，从而很好地避免缸孔变形，从而保证发动机的功率和扭矩，进而通过很小的改动就很好地解决了现有结构存在的大问题，具有很好的技术及经济效果。【IPC分类】F02F1-10【公开号】CN204511678【申请号】CN201420866116【专利技术人】白天明, 延虎, 和艳萍, 张志义, 王学礼 【申请人】重庆凯特动力科技有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2014年12月31日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种缸体缸间冷却结构，在缸体(1)上开有3个缸孔(1a)，这3个缸孔(1a)外面的缸体(1)顶面上设有水槽(1b)，其特征在于：相邻两个所述缸孔(1a)之间对应设有一个用于冷却的弧形槽(1c)，该弧形槽开在所述水槽(1b)上，且两个弧形槽(1c)的结构及尺寸相同；每个所述弧形槽(1c)的圆弧半径为35—35.5mm，其深度(H)为7±0.1mm，且弧形槽(1c)的宽度(D)为1.15±0.05mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，和艳萍，张志义，王学礼，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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