避震的自行车车座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车车座，尤其指要求不平路面上仍然能避振动的自行车车座。它主要在于二支持钢丝由后端头、顶段、弯折段、平直板、弯折段及直线段依序连接而成一整体，座垫的底端后段两侧分别设有带穿孔的定位座，而其前端设有内设嵌置槽的嵌置座，又其中段设有带定位槽的滑动座，支持钢丝的后端头插入定位座的穿孔中，弯折段嵌固在嵌置座中，平直段夹持在立管上，直线段插入滑动座内。从而，能产生极佳的避震效果。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车车座，尤其指要求不平路上仍然能避振动的自行车车座。目前，自行车在骑行过程中，若遇巅坡路段或不平地面时，往往会产生很大的振动，除了前后轮胎(橡胶轮胎)充气后产生弹性，而有一定的避震效果，仍然需要车座也具有防震作用，传统的自行车车座结构复杂，而且避震效果还不佳。鉴此，本技术的目的是提供一种避震的自行车车座，能平均受力，又能使组装简便，并且还可按骑车人体重调整受力状态。本技术的目的是这样实现的一种避震的自行车车座包括座垫、及具有结合套S1的立管S，其特征是在立管S上设有两并列的支持钢丝、且支持在座垫下方，该支持钢丝是由后端头、顶段、弯折段、平直段、弯折段及直线段依序连接而成一整体，座垫的底端后段两侧分别设有带穿孔的定位座，而其前端设有内设嵌置槽的嵌置座，又其中段设有带定位槽的滑动座，支持钢丝的后端头插入定位座的穿孔中，顶段贴合在座垫下边缘，弯折段嵌固在嵌置座的嵌置槽中，并插配一定位片，平直段夹持在立管S的结合套S1上，弯折段延伸的直线段端头插入滑动座的定位槽内，在两根支持钢丝的弯折段圆弧部分设有用螺栓连接的结合块。上述定位座和滑动座之间设有用螺栓连接滑动座的调整座；该调整座与结合块之间设有带导位槽的导位块、且螺栓穿过导位槽。由于采用上述方案能产生较佳的避震效果。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1本技术典型实施例分解示意图。图2本技术典型实施例立体外观示意图。图3本技术典型实施例组装第一操作示意图。图4本技术典型实施例组装第二操作示意图。图5本技术典型实施例组装第三操作示意图。图6本技术典型实施例组装第四操作示意图。图中2座垫、21定位座、211穿孔、22嵌置座、221嵌置槽、222定位片、3支持钢丝、31后端头、32顶段、33弯折段、34平直段、35弯折段、36直线段、37结合块、371螺栓、38滑动座、381定位槽、39调整座、391螺栓、40导位块、401导位槽、S立管、S1结合套、A避震范围。本实施例主要由一座垫2及二支持钢丝3所组成，如图1-4所示，在座垫2底端后段两侧分别设有带穿孔211的定位座21，而其前端设有一嵌置座22，并在嵌置座22内设有一嵌置槽221；二支持钢丝3分别以一体成型，以其后端头31插入座垫2底端后段的定位座21上穿孔211中，而顶段32沿座垫2底端贴合地延伸到座垫2前端处，然后形成圆弧向下倾斜的弯折段33，该弯折段33嵌固在座垫2前端的嵌置座22的嵌置槽221中，并以一定位片222作有效定位，该弯折段33延伸至立管S的结合套S1处，再弯折成平直段34末端，又向上呈圆弧状弯折段35，最后形成直线段36至座垫2底缘约中段前端处，而将二支持钢丝3的圆弧状弯折段35的后端，用一螺栓37及一结合块37连接，另外，直线段36末端抵靠在座垫2中段处的滑动座38的定位槽381内。支持钢丝3本身具有弹性，其一后端头31分别借座垫2的定位座21固定，而其后端处则借嵌置座22结合定位，而其底缘则借与立管S的结合套S1结合，而在与结合套S1结合的后端则再借一结合块37加以连接，最后在其最末端以一滑动座38结合情况下，当骑车者在座垫2上骑行时，二支特钢丝3彼此间与座垫2结合，除可达到牢靠的一整体结构，并且因二支持钢丝3即可借其座垫2前端处后，则呈圆弧向下倾斜弯折33段，与立管S结合套S1结合处则弯折成平直段341，至平直段34末段则再向上呈圆弧状弯折段35处与顶段32之间形成弹性伸缩避震范围A，令二支持钢丝3均匀受力，达到较佳的避震效果。如图1、2、5、6所示，在座垫2后段两侧的定位座21与设置在座垫2中段处的滑动座38之间，再设置一调整座39，并用一螺栓391与滑动座38连接可作调整，而与立管S结合处弯折成的平直段34，至平直板34末端所再向上呈圆弧状弯折段35，最后在弯折段35末端则成直线段36延伸至座垫2底缘的中前段处，配合二支持钢丝3的平直段34，至平直段34末端则再向上呈圆弧弯折35处，乃可再设一结合块37，并设有一导位块40，该导位块40上设有一导位槽401，供螺栓371穿经该导位槽401，而使整体结构不但更为稳固、且更可借螺栓391调节调整座39与滑动座38间距离，配合骑车者体重作调整，使骑车者感觉舒适且避震。权利要求1.一种避震的自行车车座包括座垫(2)、及具有结合套(S1)的立管(S)，其特征是在立管(S)上设有两并列的支持钢丝(3)、且支持在座垫(2)下方，该支持钢丝(3)是由后端头(31)、顶段(32)、弯折段(33)、平直段(34)、弯折段(35)及直线段(36)依序连接而成一整体，座垫(2)的底端后段两侧分别设有带穿孔(211)的定位座(21)，而其前端设有内设嵌置槽(221)的嵌置座(22)，又其中段设有带定位槽(381)的滑动座(38)，支持钢丝(3)的后端头(31)插入定位座(21)的穿孔(211)中，顶段(32)贴合在座垫(2)下边缘，弯折段(33)嵌固在嵌置座(22)的嵌置槽(221)中，并插配一定位片(222)，平直段(34)夹持在立管(S)的结合套(S1)上，弯折段(35)延伸的直线段(36)端头插入滑动座(38)的定位槽(381)内，在两根支持钢丝(3)的弯折段(35)圆弧部分设有用螺栓(371)连接的结合块(37)。2.按权利要求1所述的避震的自行车车座，其特征是上述定位座(21)和滑动座(38)之间设有用螺栓(391)连接滑动座(38)的调整座(39)该调整座(39)与结合块(37)之间设有带导位槽(401)的导位块(40)、且螺栓(391)穿过导位槽(401)。专利摘要本技术涉及一种自行车车座,尤其指要求不平路面上仍然能避振动的自行车车座。它主要在于二支持钢丝由后端头、顶段、弯折段、平直板、弯折段及直线段依序连接而成一整体,座垫的底端后段两侧分别设有带穿孔的定位座,而其前端设有内设嵌置槽的嵌置座,又其中段设有带定位槽的滑动座,支持钢丝的后端头插入定位座的穿孔中,弯折段嵌固在嵌置座中,平直段夹持在立管上,直线段插入滑动座内。从而,能产生极佳的避震效果。文档编号B62J1/00GK2324037SQ98200498公开日1999年6月16日 申请日期1998年1月22日 优先权日1998年1月22日专利技术者廖文仪 申请人:廖文仪本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种避震的自行车车座包括座垫（２）、及具有结合套（Ｓ１）的立管（Ｓ），其特征是：在立管（Ｓ）上设有两并列的支持钢丝（３）、且支持在座垫（２）下方，该支持钢丝（３）是由后端头（３１）、顶段（３２）、弯折段（３３）、平直段（３４）、弯折段（３５）及直线段（３６）依序连接而成一整体，座垫（２）的底端后段两侧分别设有带穿孔（２１１）的定位座（２１），而其前端设有内设嵌置槽（２２１）的嵌置座（２２），又其中段设有带定位槽（３８１）的滑动座（３８），支持钢丝（３）的后端头（３１）插入定位座（２１）的穿孔（２１１）中，顶段（３２）贴合在座垫（２）下边缘，弯折段（３３）嵌固在嵌置座（２２）的嵌置槽（２２１）中，并插配一定位片（２２２），平直段（３４）夹持在立管（Ｓ）的结合套（Ｓ１）上，弯折段（３５）延伸的直线段（３６）端头插入滑动座（３８）的定位槽（３８１）内，在两根支持钢丝（３）的弯折段（３５）圆弧部分设有用螺栓（３７１）连接的结合块（３７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖文仪，
申请(专利权)人：廖文仪，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]