封闭式摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车，特别是一种封闭式摩托车，由摩托车整体车架、底盘、后置式发动机、前后车轮、车头外壳、车把、电器系统、座椅、行李箱所构成，其特征是：底盘上装有车头外壳，该车头外壳上方置有挡风玻璃；在车头外壳及底盘后上方装有可拆卸充气式带车窗的车篷；所述整体车架的底盘下还设有一个踏脚式支撑装置和两个自动防翻车安全保护装置。本实用新型专利技术具有防雨防晒的特点，其安全性能比普通摩托车高。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种摩托车，特别是一种可以防风、防雨、防寒、防晒的封闭式摩托车。现有的摩托车都不具有防风、防雨、防寒、防晒的功能，每遇刮风下雨或烈日天气，都会给驾驶员带来不便，由于普通摩托车的这些缺点，从而大大地制约了摩托车的使用。每当阴雨天或风雪天气，摩托车就无法使用或驾驶员就得在顶风冒雨的情况下开车，非常辛苦也极不安全。本技术的目的在于为克服摩托车没有挡风遮阳功能的缺点，提供一种带有拆卸式充气车篷，并同时设有自动防翻装置和刹车时使用的踏脚式支承装置的封闭式二轮摩托车。本技术的技术方案是本技术由摩托车整体车架、底盘、后置式发动机、前后车轮、车头外壳、车把、电器系统、座椅、行李箱所构成，其特征在于底盘上装有车头外壳，该车头外壳上方置有挡风玻璃；在车头外壳及底盘后上方装有可拆卸充气式带车窗的车蓬；所述的整体车架的底盘下还设有一个踏脚式支撑装置和两个自动防翻车安全保护装置。所述的可拆卸充气式带车窗车蓬，由防水防漏气的橡胶布制成，左右两侧各置有一个上翻式充气车门，车顶与两个车门各自形成独立的气囊；在其两个车门上及车蓬后部，分别置有车窗，车窗支架安装在行李箱框架的两只圆孔内。可拆卸充气式车蓬通过车蓬上的前T型槽搭扣和后T型槽搭扣分别装在挡风玻璃框架的T型槽及行李箱架的T型槽中。所述的支承装置由踏脚杠杆、轴座、底盘骨架、踏脚杠杆、心轴、踏板、轴销、锁紧弹簧板、支承杠杆、固定轴座、支承轮、轴承、轴臂、转向轴、紧固销构成；所述的踏脚杠杆通过轴座固定安装在底盘骨架的前部，该踏脚杠杆与轴座上的心轴活动连接；踏板通过轴销固定于踏脚杠杆顶端，踏脚杠杆的圆弧端中间有一条槽，锁紧弹簧板嵌于该槽之中，其一端固定于踏脚杠杆上，另一端不固定，左右各一支承杠杆通过固定轴座安装在底盘骨架的后部，支承轮通过轴承安装在转向轴臂上，该转向轴臂通过转向轴及紧固销连接在支承杠杆上，左右支承杠杆通过横杆固定连接，连杆活动连接于踏脚杠杆和横杆之间。所述的固定轴座由轴销、弹簧座、套筒轴座、减振弹簧构成。所述的防翻车装置由万向轮、小轮、轮杆座、减振弹簧、旋转体、座体、旋转体轴、滚珠轴承、锁紧契块、支承杆、拉簧和单向支承锁定机构构成；所述的座体通过旋转体轴、滚珠轴承与旋转体连接，该旋转体上设有支承杆，支承杆的另一端设有万向轮；所述的旋转体上还设有环形槽，该环形槽中设有一根拉簧，其拉簧一端固定在位于座体上的弹簧座销上，另一端固定在位于旋转体上的弹簧座销上，所述的旋转体的外侧设有半圆形定位块，在其中间设有锁紧槽，在其中的一侧设有转向限位销；所述的旋转体上与支承杆连接部的上方设有单向锁定机构。所述的单向支承锁定机构由锁紧契块、弹簧、球头螺杆构成。本技术的优点是由于采用了可拆卸的封闭结构，可以根据天气的需要自由装配。同时，由于安装了防翻车装置和踏脚式支承装置，使封闭式摩托车的安全性能大大提高。现结合附图和实施例对本技术说明如下附图说明图1为本技术封闭式摩托车的外形示意图；图2为本技术拆卸式车篷的装配图；图3为本技术支承装置的示意图之一；图4为本技术支承装置的示意图之二；图5为本技术防翻车装置的剖示图；图6为本技术防翻车装置的A-A剖示图；图7为本技术防翻车装置工作状况参考图。本技术的封闭式摩托车参见图1，其采用整体车架、底盘2、后置式发动机3、前后车轮(4、5)、车头外壳6、车把、电器系统、座椅、行李箱8等现有技术，其特征在于底盘2上装有车头外壳6，该车头外壳6上方置有全视野挡风玻璃9；在车头外壳6及底盘2后上方装有可拆卸充气式车蓬10。本技术的车体与可拆卸充气式车篷10构成一个全封闭车箱，从而驾驶员可以在各种天气的条件下驾驶该车。该车篷可用防水防漏气的橡胶布制成，可拆卸充气式车蓬10由车顶和左右车门13组成，车顶和车门13分别是三个独立的气囊，优点是充气车篷不仅可以防寒、隔热，而且重量轻，拆下后体积小。在天气好时，可拆下充气车篷10，放在行李箱8中随车携带，能满足不同驾驶员的需求。当车蓬充入适当压力的气体后，可以达到一定的强度，而无需其它支承骨架，同时也起到对驾驶员的保护作用。车篷的安装只需将车蓬支架15插入行李箱框架的两只圆孔17内，同时将车顶上的前T型搭扣18及后T型搭扣19分别滑入挡风玻璃架的T型槽及行李箱框架的T型槽中(图中未画出)，车蓬安装完毕。整体车架的底盘2下还设有一个踏脚式支撑装置11。从而解决摩托车在慢车及停车时的支承问题，使得驾驶员坐在车箱内开车成为可能。该支承装置由踏脚杠杆20、轴座21、骨架22、踏脚杠杆20、轴心23、踏板24、轴销25、锁紧弹簧板26、支承杠杆27、固定轴座28、支承轮29、轴承30、轴臂31、转向轴32、紧固销33构成；所述的踏脚杠杆20通过轴座21固定安装在骨架22的前部，该踏脚杠杆20与轴座21上的轴心23活动连接；踏板24通过轴销25固定于踏脚杠杆20的顶端，踏脚杠杆20的圆弧端中间有一条槽，锁紧弹簧板26嵌于该槽之中，其一端固定于踏脚杠杆20上，另一端未固定，左右各一支承杠杆29通过固定轴座28安装在骨架22的后部，支承轮29通过轴承30安装在转向轴臂31上，该转向轴臂31通过转向轴32及紧固销33连接在支承杠杆27上，左右支承杠杆通过横杆67固定连接，连杆66活动连接于踏脚杠杆20和横杆67之间。所述的固定轴座28由轴销34、弹簧座35、套筒轴座36、减振弹簧37构成。当驾驶员踩下踏板24的F端时，使踏板24下的锁紧弹簧板26的齿压紧在锁紧销59上(锁紧销59固定在底盘2上)，锁紧弹簧板26上的单向锁紧齿槽不断的锁住锁紧销59，从而实现支承装置的自动锁紧作用。由于路面不是绝对平面，故支承杠杆的安装采用浮动减振结构，支承轴座28是实现支承装置柔性减振支承功能。当不需要支承时，驾驶员只需踩下踏板24的M端，由于杠杆原理的作用，踏板圆弧端R即推开锁紧弹板26，此时锁紧弹簧板26与锁紧销59呈不接触状态，然后脚离开，在拉紧弹簧(61、62)的作用下，支承系统恢复非支承状态。自动防翻车安全保护装置12由万向轮38、小轮39、轮杆座40、减振弹簧41、旋转体42、座体43、旋转体轴44、滚珠轴承45、锁紧契块46、支承杆47、拉簧48和单向支承锁定机构构成。所述的座体43通过旋转体轴43、滚珠轴承45与旋转体42连接，该旋转体42上设有支承杆47，支承杆47的另一端设有万向轮38。所述的旋转体42上还设有环形槽50，该环形槽50中设有一根拉簧48，其拉簧48一端固定在位于座体43上的弹簧座销51上，另一端固定在位于旋转体42上的弹簧座销52上，所述的旋转体42的外侧设有半圆形定位块53，在其中间设有锁紧槽54，在其中的一侧设有转向限位销55。所述的旋转体42上，在与支承杆47连接部的上方设有单向支承锁定机构49。所述的单向支承锁定机构49由锁紧契块46、弹簧56、球头螺杆57构成。左右两个自动防翻车安全保护装置12。由于车体是全封闭的，为保证使用者的安全，在底盘两侧下面安装有两只自动防翻车装置(左右各一只)，以防紧急情况下向左右两侧翻车。该装置采用两次支承达到防翻车功能，当翻车时，首先小轮39接触地面，此时小轮39推动轮杆63，轮杆63上的锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种封闭式摩托车，由整体车架、底盘（２）、后置式发动机（３）、前后车轮（４、５）、车头外壳（６）、车把、电器系统、座椅、行李箱（８）所构成，其特征在于：底盘（２）上装有车头外壳（６），该车头外壳（６）上方置有挡风玻璃（９）；在车头外壳（６）及底盘（２）后上方装有可拆卸充气式车蓬（１０）；所述的整体车架（１）的底盘（２）下还设有一个踏脚式支撑装置（１１）和左右两个自动防翻车安全保护装置（１２）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯振华，
申请(专利权)人：冯振华，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]