一种摩托车节能后车轴和轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种节能的摩托车后轮轴和轮毂。能够利用行驶中形成的惯性，从而达到节能的目的。它是由车轴（１）和轮毂（２）组成，车轴（１）上设有主动盘（３），其外缘设有斜槽（４），斜槽（４）内设置滚柱（５）。轮毂（２）是在轮壳体（６）上设有被动毂盘（７），其外缘设置有制动缘（８）。使主动盘（３）的外缘与轮毂（２）的制动缘（８）的内径套合。当车轴（１）开始驱动时，滚柱（５）滚向斜槽（４）的浅端并卡住，使车轴（１）与轮毂（２）同步转动，当车轴（１）停止驱动时，滚柱（５）滚向斜槽（４）的深端，轮毂继续运动，惯性能量被利用。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种节能的摩托车的后车轴和轮毂。目前，时速在40Km/时左右的轻型二轮摩托车的后轮毂中，动力轴与被动轮的结合为常结合式，使动力轴与被动轮同步运转。因此，当主动轴停止转动时，被动轮立即停止转动，对机车在行驶中形成的惯性能量，不仅不能利用，而且还要用强大的刹车力来制止这种惯性。本技术旨在专利技术一种新型的摩托车的后车轴和轮毂，对其在车轴停止转动后，还能够利用行驶中形成的惯性使车轮继续转动，行驶一段路程，从而达到节能的目的。本专利技术的技术方案是由车轴(1)，轮毂(2)组成，其中车轴(1)在其与轮毂(2)相接处(即端头)设有一个主动盘(3)，车轴(1)与主动盘(3)以键固定联接。如附图说明图1所示。主动盘(3)是一圆形盘，其圆心在车轴(1)的轴线上。在主动盘(3)的外缘上，设有若干个斜槽(4)(一般为六个)，槽底相对于槽口的弧线倾斜5°。在斜槽中放置滚柱(5)。滚柱(5)的长度等于主动盘(3)的厚度，直经大于斜槽(4)的浅端深度，小于斜槽(4)的深端的深度。轮毂(2)由轮毂体(6)与被动毂盘(7)组成。轮毂体(6)是将一般的摩托车后轮轮毂的轴心孔改为圆柱形，使其与车轴(1)的联接可以相对转动。被动毂盘(7)为一外缘有制动缘(8)的圆盘。圆盘的轴心孔与轮毂体(6)的轴心孔重合成一个孔，圆盘的直径与轮毂体(6)的内缘相等，并与轮毂(6)在内缘处紧密联接。被动毂盘(7)上的制动缘(8)的内径等于车轴(1)上的主动盘(3)的外径。如图2所示。将车轴(1)与轮毂(2)相联接后，车轴(1)上的主动盘(3)与轮毂(2)的制动缘(8)套合并能相对转动。如图3所示。其中图1为车轴(1)的示意图；图2为轮毂(2)的示意图3为车轴(1)与轮毂(2)装配后的剖面图；图中1--车轴 2--轮毂3--主动盘4--斜槽5--滚柱 6--轮毂体7--被动毂盘 8--制动缘本技术的积极效果是当车轴(1)转动时，主动盘(3)同步转动，此时，滚柱(5)由于主动盘(3)的转动使斜槽(4)中的滚柱(5)滚向浅端，从而卡住了被动毂盘(7)上的制动缘(8)，使车轴(1)的转动传递到了轮毂(2)，使摩托车可以行驶。当车轴(1)停止转动时，由于轮毂(2)的惯性，使滚柱(5)滚向斜槽(4)的深端，使被动毂盘(7)继续转动，车轮可以继续前进。这样，可以使具有本技术车轴和轮毂的摩托车可以充分利用行驶中产生的惯性，达到节能的目的。实施例采用直径为Φ16mm的摩托车后车轴，设置Φ110mm，厚度为8mm的主动盘，主动盘与后车轴以键紧密固定。在主动盘的外缘设置6个斜槽，斜槽沿圆周方向长12mm，深端深度11mm，浅端深度9mm，内置Φ10mm，长8mm的滚柱。轮毂采用轴心孔为Φ16mm、内缘为Φ120mm的摩托车后轮毂，在轮毂内缘设置被动毂盘，被动毂盘直径Φ＝120mm，其边缘上设置的制动缘内径X＝110m，高度为8mm。将轮毂装入车轴，使车轴的Φ110mm的主动盘与轮毂的Φ110mm制动缘的内径套合。当车轴开始转动时，主动盘与制动缘的速度差使Φ10mm的滚柱滚向斜槽的9mm端，滚柱即使主动盘与制动缘卡死，产生巨大的结合力，使轮毂随之运动，摩托车即行行驶。当摩托车即将到达目的地时，可以停止驱动，车轴停止转动，由于惯性，轮毂的制动缘产生相反运动时的转动，滚柱滚向斜槽的11mm端，此时，轮毂与车轴可以相动运动，利用惯性，车轮继续前进至目的地，达到节能的目的，为控制停止驱动后行驶的距离，可使用刹车装置。权利要求1.一种摩托车节能后车轴和轮毂其特征在于它是由车轴(1)和轮毂(2)组成，车轴(1)上设有主动盘(3)，在主动盘(3)的外缘设有斜槽(4)，斜槽(4)中设有滚柱(5)。轮毂(2)是在轮毂体(6)上设有被动毂盘(7)，被动毂盘(7)的外缘设置有制动缘(8)。制动缘(8)的内缘与主动盘(3)的外缘套合。2.根据权利要求1所述的摩托车的后车轴和轮毂，其特征在于制动缘(8)的外径等于轮毂体(6)的内缘直径，制动缘(8)的内径等于主动盘的直径。专利摘要本技术涉及一种节能的摩托车后轮轴和轮毂。能够利用行驶中形成的惯性,从而达到节能的目的。它是由车轴(1)和轮毂(2)组成,车轴(1)上设有主动盘(3),其外缘设有斜槽(4),斜槽(4)内设置滚柱(5)。轮毂(2)是在轮毂体(6)上设有被动毂盘(7),其外缘设置有制动缘(8)。使主动盘(3)的外缘与轮毂(2)的制动缘(8)的内径套合。当车轴(1)开始驱动时,滚柱(5)滚向斜槽(4)的浅端并卡住,使车轴(1)与轮毂(2)同步转动,当车轴(1)停止驱动时,滚柱(5)滚向斜槽(4)的深端,轮毂继续运动,惯性能量被利用。文档编号B62J99/00GK2295666SQ9720147公开日1998年10月28日 申请日期1997年2月19日 优先权日1997年2月19日专利技术者刘佳慧 申请人:刘佳慧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车节能后车轴和轮毂，其特征在于它是由车轴（１）和轮毂（２）组成，车轴（１）上设有主动盘（３），在主动盘（３）的外缘设有斜槽（４），斜槽（４）中设有滚柱（５）。轮毂（２）是在轮毂体（６）上设有被动毂盘（７），被动毂盘（７）的外缘设置有制动缘（８）。制动缘（８）的内缘与主动盘（３）的外缘套合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佳慧，
申请(专利权)人：刘佳慧，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]