可左右摆动的仿生自行车车座结构制造技术

可左右摆动的仿生自行车车座结构，包括顶端与自行车车座固定连接的支撑杆，其特征在于：所述的支撑杆套接在与自行车车体固定连接的支撑套筒中，所述的支撑套筒的横断面由矩形部分和位于矩形部分两端的圆弧部分组成，在支撑套筒的中心沿支撑套筒横断面的径向方向设置有支撑轴，支撑轴穿接在支撑杆内，在支撑杆沿支撑套筒横断面轴向方向的两侧分别设置有弧形支撑部，并且弧形支撑部与支撑杆相切，在弧形支撑部的下部还螺纹连接有调整螺栓，且调整螺栓的一端位于支撑套筒的外部，上述支撑杆往复摆动的夹角α取值范围是0-30度。这是一种结构简单，设计巧妙，能够适应于骑行过程中人体重心变化，降低摩擦，达到舒适、省力等效果的可左右摆动的仿生自行车车座结构。

【技术实现步骤摘要】
可左右摆动的仿生自行车车座结构
本专利技术涉及一种自行车部件结构，特别是一种可左右摆动的仿生自行车车座结构。
技术介绍
自行车是一种轻便、环保的交通工具，传统的自行车车座是可调的，但仅仅能够根据使用者的身高进行纵向的调整（即调整骑行者的臀部与踏板之间的距离）、和根据使用者的臂长进行前后的调整（即调整骑行者的臀部与车把手之间的距离），在骑行过程中车座是固定的。但这一结构是不符合人体运动科学的，骑行者在踩踏踏板驱动自行车行进时，依靠的是腿部肌肉和身体自身的重力，在施力的过程中，骑行者的身体重心是要不断的左右变化的，即以一个弧形的轨迹往复摆动，而相对固定的自行车车座则阻碍了重心的这一摆动动作，增大了人体臀部衣物与车座表面之间的摩擦力，让骑行活动更加费力。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，能够适应于骑行过程中人体重心变化，降低摩擦，达到舒适、省力等效果的可左右摆动的仿生自行车车座结构。本专利技术的技术解决方案是：一种可左右摆动的仿生自行车车座结构，包括顶端与自行车车座固定连接的支撑杆1，其特征在于：所述的支撑杆1套接在与自行车车体固定连接的支撑套筒2中，所述的支撑套筒2的横断面由矩形部分3和位于矩形部分3两端的圆弧部分4组成，在支撑套筒2的中心沿支撑套筒2横断面的径向方向设置有支撑轴5，支撑轴5穿接在支撑杆1内，在支撑杆1沿支撑套筒2横断面轴向方向的两侧分别设置有弧形支撑部6，并且弧形支撑部6与支撑杆1相切，在弧形支撑部6的下部还螺纹连接有调整螺栓7，且调整螺栓7的一端位于支撑套筒2的外部，上述支撑杆1往复摆动的夹角α取值范围是0-30度，并且在调整螺栓7外还套接有两端分别与弧形支撑部6和支撑杆1接触的弹簧8。本专利技术同现有技术相比，具有如下优点：本种结构形式的自行车车座结构，其结构简单，设计巧妙，布局合理。它针对传统的固定式自行车车座在使用时存在的：阻碍人体骑行过程中重心的变化，与臀部衣服存在较大摩擦力、导致更加费力等问题，设计出一种能够在垂直于自行车行进的方向上进行往复摆动的结构，它能够在骑行过程中随着人体重心的变化而做出相应摆动，让骑行过程更加顺畅和省力，并且在上述运动过程中骑行者的臀部与车座之间并没有相对运动，也能够为骑行者节省力量。并且它的制作工艺简单，制造成本低廉，因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。附图说明图1为本专利技术实施例的主视图。图2为本专利技术实施例的俯视图。图3为本专利技术实施例的局部剖视图。具体实施方式下面将结合附图说明本专利技术的具体实施方式。如图1、图2、图3所示：一种可左右摆动的仿生自行车车座结构，包括一个支撑杆1，该支撑杆1的顶端与自行车的车座固定连接，所述的支撑杆1套接在支撑套筒2内，这个支撑套筒2的底端与自行车的车体固定连接，并且这个支撑套筒2的横断面由位于中间的矩形部分3和位于两侧的圆弧部分4组成，在支撑套筒2的中心沿着径向设置有支撑轴5，这个支撑轴5穿接在支撑杆1内，即支撑杆1通过支撑轴5与支撑套筒2连接，在支撑杆1沿着支撑套筒2横断面的轴向方向的两侧，分别设置有弧形支撑部6，并且这两个弧形支撑部6均与支撑杆1相切，在每个弧形支撑部6的下部还均螺纹连接有调整螺栓7，并且这个调整螺栓7的一端位于支撑套筒2的外部，所述的支撑杆1能够在支撑套筒2内往复摆动，其摆动的两个极限位置之间的夹角为α，该α角的取值范围是0-30度，在上述的调整螺栓7外还套接有弹簧8，这个弹簧8的两端分别与支撑杆1和弧形支撑部6相接触。本专利技术实施例的可左右摆动的仿生自行车车座结构，当骑行者双脚往复踩踏踏板驱动自行车前进的过程中，骑行者自身的重心会不断地横向变换（即左右摆动），这种摆动的力量通过自行车的车座传递给支撑杆1后，支撑杆1便会相对于支撑轴3做转动，即在支撑套筒2内做小幅度的摆动，在支撑杆1摆动的过程中，支撑杆1始终与其两侧的弧形支撑部6接触，弧形支撑部6能够对支撑杆1起到辅助支撑的作用；使用者可以根据自身需要对支撑杆1的摆动角度进行调整，这种调整是通过调节调整螺栓7在弧形支撑部6上的相对位置实现的，支撑杆1的摆动角度范围是0-30度；由于自行车的车座会随着人体的动作而做出相应的调整，因此能够让骑行者在骑行过程中更加省力，同时自行车车座与人体臀部的衣物之间也不会发生相对摩擦；而在空闲状态下，在两个对称设置的弹簧8的共同作用下，支撑杆1会始终保持竖直状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可左右摆动的仿生自行车车座结构，包括顶端与自行车车座固定连接的支撑杆（1），其特征在于：所述的支撑杆（1）套接在与自行车车体固定连接的支撑套筒（2）中，所述的支撑套筒（2）的横断面由矩形部分（3）和位于矩形部分（3）两端的圆弧部分（4）组成，在支撑套筒（2）的中心沿支撑套筒（2）横断面的径向方向设置有支撑轴（5），支撑轴（5）穿接在支撑杆（1）内，在支撑杆（1）沿支撑套筒（2）横断面轴向方向的两侧分别设置有弧形支撑部（6），并且弧形支撑部（6）与支撑杆（1）相切，在弧形支撑部（6）的下部还螺纹连接有调整螺栓（7），且调整螺栓（7）的一端位于支撑套筒（2）的外部，上述支撑杆（1）往复摆动的夹角α取值范围是0‑30度，并且在调整螺栓（7）外还套接有两端分别与弧形支撑部（6）和支撑杆（1）接触的弹簧（8）。

【技术特征摘要】
1.一种可左右摆动的仿生自行车车座结构，包括顶端与自行车车座固定连接的支撑杆（1），其特征在于：所述的支撑杆（1）套接在与自行车车体固定连接的支撑套筒（2）中，所述的支撑套筒（2）的横断面由矩形部分（3）和位于矩形部分（3）两端的圆弧部分（4）组成，在支撑套筒（2）的中心沿支撑套筒（2）横断面的径向方向设置有支撑轴（5），支撑轴（5）穿接在支撑杆（1）内，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈长敏，
申请(专利权)人：陈长敏，
类型：发明
国别省市：辽宁;21