本发明专利技术属于飞行器技术领域，涉及一种航天飞机，具体涉及一种电磁动力的航天飞机；具体技术方案为：一种电磁动力航天飞机，包括机体、竖向升降电磁板和横向平移电磁板，竖向升降电磁板控制航天飞机的升降运动，横向平移电磁板控制航天飞机的横向运动，本发明专利技术充分利用地球地幔层内的负电离子场，通过航天飞机内的负电离子与地幔内的负电离子产生排斥力，航天飞机上有竖向升降的电斥力装置，同时也有横向运动的磁场力装置，非常实用，本发明专利技术不受气象影响，对于抢险、救灾和运输均有很好的经济效益，更加安全和稳定，能够广泛推广应用，也是未来新型运输设备的先驱。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞行器
，涉及一种航天飞机，具体涉及一种电磁动力的航天飞机。
技术介绍
现有飞机都是利用空气动力学基础上的反作用力产生推进力，其运行范围仅限于地球大气层内，即运行范围仅限于地球大气层内，即基于反作用力产生升力的火箭技术也必须从空气暴胀为基础，仍未脱离气动范畴。现有技术中的磁场动力主要在磁悬浮列车中有应用，根据物理学原理来说，由于磁场中的磁力线类似于电学中的电流，电磁铁若有矽钢作为铁芯的话，磁场强度就会增加数倍，所以磁力线和电流一样为流体状，具有流体的特点。因此，基于磁极作用力下的磁悬浮列车的磁力流失相当严重，得不偿失。而地球电场作用力则不同，无论使用或不使用，地球的电场一直不变，强度稳定且无损失。另外，根据物理常识可知，地球可分为地壳、地幔和地核三部分，处于流体的地幔层内为大量的负电离子聚集，这些负电离子也是地球产生磁极的所在。因此，地球本身就是一个巨大的负电体，且南北极具有强烈的磁极。
技术实现思路
本专利技术克服现有技术存在的不足，旨在提供一种利用地球负电子场的电磁动力航天飞机。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为:一种电磁动力航天飞机，包括机体、设置在机体内的竖向升降电磁板和横向平移电磁板，竖向升降电磁板控制航天飞机的升降运动，横向平移电磁板控制航天飞机的横向运动。其中，竖向升降电磁板的结构为:包括负电场升力板，负电场升力板的内外两层均设置有绝缘层，绝缘层能够保证负电场升力板内的负电子不会丢失和外漏。负电场升力板为环形结构，负电场升力板的内圈设置有可调电容器，负电场升力板与可调电容器相连通，可调电容器对负电场升力板内的负电子容量进行调节，当负电场升力板内的负电子容量足够大时，负电场升力板与地幔层内的负电离子形成反作用力，当这个反作用力大于航天飞机的重力时，航天飞机即可上升。横向平移电磁板的结构为:机体和设置于机体内的多个可调电磁体，可调电磁提包括负电圈和设置在负电圈内外的两层绝缘层，负电圈内插有正极电芯，正极电芯的外圈设有磁线切割装置，通过磁线切割装置来控制横向平移电磁板内所产生的磁力大小。其中，磁线切割装置可相对于负电圈转动来调节电磁量。其中，磁线切割装置为矽钢导流圈，矽钢作为磁铁的铁芯，磁场的强度大，横向平移电磁板的结构紧凑。其中，矽钢导流圈为C型结构，矽钢导流圈的上端头与下端头均置于负电圈的中心位置，通过调节矽钢导流圈与负电圈的配合角度来调节横向平移电磁板所产生的电磁力，进而调节机体的横向受力方向和受力大小。其中，作为优选地，横向平移电磁板布置在机体的机翼上， 本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果:本专利技术充分利用地球地幔层内的负电离子场，通过航天飞机内的负电离子与地幔内的负电离子产生排斥力，航天飞机上有竖向升降的电斥力装置，同时也有横向运动的磁场力装置，非常实用。本专利技术不受气象影响，对于抢险、救灾和运输均有很好的经济效益，更加安全和稳定，能够广泛推广应用，也是未来新型运输设备的先驱。【附图说明】下面结合附图对本专利技术做进一步详细的说明。图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1中竖向升降电磁板的结构示意图。图3为图1中横向平移电磁板的结构示意图。图4为图3中横向平移电磁板的内部结构示意图1。图5为图3中横向平移电磁板的内部结构示意图2。图中:1为机体，2为竖向升降电磁板，3为横向平移电磁板，4为负电场升力板，5为绝缘层，6为可调电容器，7为可调电磁体，8为负电圈，9为正极电芯，10为磁线切割装置，11为机翼。【具体实施方式】现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明，附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。如图1-5所不，一种电磁动力航天飞机，包括机体1、设置在机体I内的竖向升降电磁板2和横向平移电磁板3，竖向升降电磁板2控制航天飞机的升降运动，横向平移电磁板控制航天飞机的横向运动。其中，竖向升降电磁板2的结构为:包括负电场升力板4，负电场升力板4的内外两层均设置有绝缘层5，绝缘层5能够保证负电场升力板4内的负电子不会丢失和外漏。负电场升力板4为环形结构，负电场升力板4的内圈设置有可调电容器6，负电场升力板4与可调电容器6相连通，可调电容器6对负电场升力板4内的负电子容量进行调节，当负电场升力板4内的负电子容量足够大时，负电场升力板4与地幔层内的负电离子形成反作用力，当这个反作用力大于航天飞机的重力时，航天飞机即可上升。横向平移电磁板3的结构为:机体I和设置于机体I内的多个可调电磁体7，可调电磁提包括负电圈8和设置在负电圈8内外的两层绝缘层5，负电圈8内插有正极电芯9，正极电芯9的外圈设有磁线切割装置10，通过磁线切割装置10来控制横向平移电磁板3内所产生的磁力大小。其中，磁线切割装置10可相对于负电圈8转动来调节电磁量。其中，磁线切割装置10为矽钢导流圈，矽钢作为磁铁的铁芯，磁场的强度大，横向平移电磁板3的结构紧凑。其中，矽钢导流圈为C型结构，矽钢导流圈的上端头与下端头均置于负电圈8的中心位置，通过调节矽钢导流圈与负电圈8的配合角度来调节横向平移电磁板3所产生的电磁力，进而调节机体I的横向受力方向和受力大小。其中，作为优选地，横向平移电磁板3布置在机体I的机翼11上， 本专利技术充分利用地球地幔层内的负电离子场，通过航天飞机内的负电离子与地幔内的负电离子产生排斥力，航天飞机上有竖向升降的电斥力装置，同时也有横向运动的磁场力装置，非常实用。本专利技术不受气象影响，对于抢险、救灾和运输均有很好的经济效益，更加安全和稳定，能够广泛推广应用，也是未来新型运输设备的先驱。上面结合附图对本专利技术的实施例作了详细说明，但是本专利技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利技术宗旨的前提下做出各种变化。【主权项】1.一种电磁动力航天飞机，其特征在于，包括机体(I)、设置在机体(I)内的竖向升降电磁板(2)和横向平移电磁板(3)，所述竖向升降电磁板(2)的结构为:包括负电场升力板(4)，所述负电场升力板(4)的内外两层均设置有绝缘层(5)，所述负电场升力板(4)为环形结构，所述负电场升力板(4)的内圈设置有可调电容器(6)，所述负电场升力板(4)与可调电容器(6 )相连通，所述负电场升力板(4)内的负电子容量通过可调电容器(6 )控制，所述横向平移电磁板(3 )的结构为:机体(I)和设置于机体(I)内的多个可调电磁体(7 )，所述可调电磁体(7)包括负电圈(8)和设置在负电圈(8)内外的两层绝缘层(5)，所述负电圈(8)内插有正极电芯(9)，所述正极电芯(9)的外圈设有磁线切割装置(10)。2.根据权利要求1所述的一种电磁动力航天飞机，其特征在于，所述磁线切割装置(10)可相对于负电圈(8)转动来调节电磁量。3.根据权利要求2所述的一种电磁动力航天飞机，其特征在于，所述磁线切割装置(10)为矽钢导流圈。4.根据权利要求3所述的一种电磁动力航天飞机，其特征在于，所述矽钢导流圈为C型结构，矽钢导流圈的上端头与下端头均置于负电圈(8)的中心位置。5.根据权利要求3所述的一种电磁动力航天飞机，其特征在于，所述横向平移电磁板(3)设置在机体(I)的机翼(11)上。【专利摘要】本专利技术属于飞行器
，涉及一种航天本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电磁动力航天飞机，其特征在于，包括机体（1）、设置在机体（1）内的竖向升降电磁板（2）和横向平移电磁板（3），所述竖向升降电磁板（2）的结构为：包括负电场升力板（4），所述负电场升力板（4）的内外两层均设置有绝缘层（5），所述负电场升力板（4）为环形结构，所述负电场升力板（4）的内圈设置有可调电容器（6），所述负电场升力板（4）与可调电容器（6）相连通，所述负电场升力板（4）内的负电子容量通过可调电容器（6）控制，所述横向平移电磁板（3）的结构为：机体（1）和设置于机体（1）内的多个可调电磁体（7），所述可调电磁体（7）包括负电圈（8）和设置在负电圈（8）内外的两层绝缘层（5），所述负电圈（8）内插有正极电芯（9），所述正极电芯（9）的外圈设有磁线切割装置（10）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田鸿波，
申请(专利权)人：田鸿波，
类型：发明
国别省市：山西;14
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