本实用新型专利技术公开了一种汽车油门误踩的保护装置，包括制动踏板以及位于制动踏板右侧的油门踏板，制动踏板和油门踏板通过一转轴，转轴一端与油门踏板连接为一体，转轴另一端上安装有若干个棘爪，若干个棘爪与转轴构成棘轮，每个棘爪与转轴通过销固定连接，且每个棘爪上也安装有一弹簧，弹簧一端与棘爪连接，弹簧另一端连接固定在固定件上，固定件固定在转轴端面上，与棘轮相配合的制动踏板上设有棘齿，所述每个棘齿的工作面上均安装有一触发开关，所述每个触发开关均与发动机电路或油路连接。本实用新型专利技术结构简单、便于安装和布置在汽车中，对汽车结构改进较少，占用的空间也较少，使用更加安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机动车
，尤其涉及一种汽车油门误踩的保护装置。
技术介绍
众所周知，近些年来我国的机动车数量在急剧上升，在机动车中油门和刹车的操作和控制装置是最重要的安全控制装置，对于在驾驶机动车时驾驶员(特别是新手或女性驾驶员)对人多、车多的恶劣驾驶环境有恐惧感，遇到紧急情况容易慌乱、忙中出错，特别是遇到突发事件时由于紧张、慌乱就可能导致误将油门当刹车踏板的情况发生，从而发生交通事故。而在2013年12月31日申请的申请号为:201310751015.7申请的“一种汽车误踩油门安全保护装置”，其特征在于设置有油门极限预警开关和发动机熄火开关，油门极限预警开关通过导线与油门极限预报警灯或语音提示器连接，发动机熄火开关安装在刹车联动板上，发动机熄火开关通过导线与发动机熄火继电器连接，发动机熄火继电器串联在发动机的控制电路中，油门踏板在转动到最大行程的过程中先压迫油门极限预警开关，再压迫发动机熄火开关并通过刹车联动板带动刹车踏板，此种结构使得一方面对汽车内改进较大，提高成本，另一方面对于车内安装和布置也不是很方便，且占用的空间也较大，对于可靠性也不是太好等等，针对这一缺陷有必要提供一种结构更加简单和可靠性更高的汽车油门误踩的保护装置。
技术实现思路
针对现有机动车中油门误踩保护装置的不足，本技术提供了一种结构简单、更加方便人们的安装、占用汽车内部空间更小和可靠性更高的汽车油门误踩的保护装置。为了实现上述目的，本技术拟采取的技术方案是:一种汽车油门误踩的保护装置，包括制动踏板以及位于制动踏板右侧的油门踏板，制动踏板上开有真空助力器孔，真空助力器孔连接有汽车内部的真空助力器，油门踏板上开有节气门孔，节气门孔通过节气门拉线连接汽车内部的节气门，制动踏板和油门踏板通过一转轴，转轴一端与油门踏板连接为一体，转轴另一端上安装有若干个棘爪，若干个棘爪与转轴构成棘轮，每个棘爪与转轴通过销固定连接，且每个棘爪上也安装有一弹簧，弹簧一端与棘爪连接，弹簧另一端连接固定在固定件上，固定件固定在转轴端面上，与棘轮相配合的制动踏板上设有棘齿，所述每个棘齿的工作面上均安装有一触发开关，所述每个触发开关均与发动机电路或油路连接。所述油门踏板和制动踏板的转动轴线与转轴的轴线为同一轴线。所述转轴上设有三个周向的棘爪，与之对应的制动踏板上棘齿设有七个，通过本设置，三个周向的棘爪以360° /3，即120°间隔的分布在转轴上，棘齿间隔360° /7，即51.4°分布在制动踏板上，从而转轴最多只需转过17°即可保证有一对棘爪与棘齿相啮合，因此响应速度更快，可靠性更高。所述每个棘爪的后端开有销孔，销孔中安装有销，每个棘爪前端上连接有一弹簧。本技术的有益效果:与现有技术相比，本技术通过转轴上棘爪与制动踏板上棘齿相配合，当误踩油门踏板时，转轴上棘爪就会触发棘齿上棘槽的触发开关，触发开关切断发动机电路或油路，从而关闭发动机，使汽车立即停止行驶，避免出现交通事故，大大避免了不必要的损失；本技术制动踏板以及位于制动踏板右侧的油门踏板，转轴上棘爪与制动踏板上棘齿相配合，所述每个棘齿的工作面上均安装有一触发开关，所述每个触发开关均与发动机电路或油路连接，结构更加简单、体积小，对汽车结构改进较小，也便于安装和布置在汽车内，可靠性更高。【附图说明】图1为本技术结构示意图；图2为本技术棘轮棘爪正常状态示意图；图3为本技术棘轮棘爪触发状态示意图。【具体实施方式】如图1、图2和图3所示，一种汽车油门误踩的保护装置，包括制动踏板I以及位于制动踏板I右侧的油门踏板2，制动踏板I上开有真空助力器孔11，真空助力器孔11连接有汽车内部的真空助力器，油门踏板2上开有节气门孔21，节气门孔21通过节气门拉线连接汽车内部的节气门，制动踏板I和油门踏板2通过一转轴3，转轴3 —端与油门踏板2连接为一体，转轴3另一端上安装有若干个棘爪31，若干个棘爪31与转轴3构成棘轮，每个棘爪31与转轴2通过销32固定连接，且每个棘爪31上也安装有一弹簧33，弹簧33 —端与棘爪31连接，弹簧33另一端连接固定在固定件34上，固定件34固定在转轴3端面上，与棘轮相配合的制动踏板I上设有棘齿12，所述每个棘齿12的工作面上均安装有一触发开关13，所述每个触发开关13均与发动机电路或油路连接，所述油门踏板2和制动踏板I的转动轴线与转轴3的轴线为同一轴线，所述转轴3上设有三个周向的棘爪31，与之对应的制动踏板I上棘齿12设有七个，三个周向的棘爪31以360° /3，即120°间隔的分布在转轴3上，棘齿12间隔360° /7，即51.4°分布在制动踏板I上，从而转轴3最多只需转过17°即可保证有一对棘爪31与棘齿12相啮合，因此响应速度更快，可靠性更高，所述每个棘爪31的后端开有销孔，销孔中安装有销32，每个棘爪31前端上连接有一弹簧33。本技术运行时由于油门踏板2和制动踏板I的转动轴线与转轴3的轴线同轴，油门踏板2与转轴3固定为一体，在踩油门踏板2时，就会带动转轴3转动，转轴3通过有三个周向的棘爪31与转轴3形成棘轮，棘轮与制动踏板I上的棘齿12相互啮合，三个周向的棘爪31就会被弹簧33拉住，不突出转轴3圆周表面，就不会触发到棘齿12工作面上的触发开关13 (LS)，从而不会切断发动机电路或油路，就不会关闭发动机。本技术正常加速和误踩油门时的工作状态是不同的，当正常加速时，油门踏板2用力均匀踩下，速度缓慢，行程较小，棘爪31随转轴3缓慢转动，离心力不足，无法克服弹簧33拉力将棘爪31甩出，此时棘齿12与棘爪31不啮合，制动踏板I不动(工作状态如图2所示)；当误踩油门时油门踏板2全行程踩下平均仅需0.2秒，此时转轴3快速转动，足够的离心力将棘爪31甩出，如图3所示，此时转轴3上的棘爪31与棘齿12相啮合，从而棘齿12上的触发开关13被压下(七个中的任何一个触发开关被压下)，都会发出信号切断发动机电路或油路，用来关闭发动机，从而使汽车立即停止行驶，避免出现交通事故，在松开油门踏板2时该机构即可复位，操作简单方便。本技术的有益效果:与现有技术相比，本技术通过转轴上棘爪与制动踏板上棘齿相配合，当误踩油门踏板时，转轴上棘爪就会触发棘齿上棘槽的触发开关，触发开关切断发动机电路或油路，从而关闭发动机，使汽车立即停止行驶，避免出现交通事故，大大避免了不必要的损失；本技术制动踏板以及位于制动踏板右侧的油门踏板，转轴上棘爪与制动踏板上棘齿相配合，所述每个棘齿的工作面上均安装有一触发开关，所述每个触发开关均与发动机电路或油路连接，结构更加简单、体积小，对汽车结构改进较小，也便于安装和布置在汽车内，可靠性更高。【主权项】1.一种汽车油门误踩的保护装置，包括制动踏板以及位于制动踏板右侧的油门踏板，制动踏板上开有真空助力器孔，真空助力器孔连接有汽车内部的真空助力器，油门踏板上开有节气门孔，节气门孔通过节气门拉线连接汽车内部的节气门，其特征在于，制动踏板和油门踏板通过一转轴，转轴一端与油门踏板连接为一体，转轴另一端上安装有若干个棘爪，若干个棘爪与转轴构成棘轮，每个棘爪与转轴通过销固定连接，且每个棘爪上也安装有一弹簧，弹簧一端与棘爪连接，弹簧另一端连接固定在固定件上，固定件本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车油门误踩的保护装置，包括制动踏板以及位于制动踏板右侧的油门踏板，制动踏板上开有真空助力器孔，真空助力器孔连接有汽车内部的真空助力器，油门踏板上开有节气门孔，节气门孔通过节气门拉线连接汽车内部的节气门，其特征在于，制动踏板和油门踏板通过一转轴，转轴一端与油门踏板连接为一体，转轴另一端上安装有若干个棘爪，若干个棘爪与转轴构成棘轮，每个棘爪与转轴通过销固定连接，且每个棘爪上也安装有一弹簧，弹簧一端与棘爪连接，弹簧另一端连接固定在固定件上，固定件固定在转轴端面上，与棘轮相配合的制动踏板上设有棘齿，所述每个棘齿的工作面上均安装有一触发开关，所述每个触发开关均与发动机电路或油路连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郁元正，
申请(专利权)人：浙江机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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