本实用新型专利技术提供一种汽车B柱热冲压模具，包括凸模和凹模，其特征在于，在凸模中，在距型面5mm到10mm处布置两组相互衔接的纵向冷却水管，总体走向与B柱曲面的弯折方向一致，衔接点位于B柱曲面的弯折处，横向管道位于两组纵向管道之间，横向管道直径为8~10mm，冷却水先从一组纵向冷却水管流入，然后分别流入横向管道，在横向管道另一头的纵向冷却水管中汇集后流出。冷却水管的两头分别与水槽、进出水口相连；在凹模中，在距型面5mm到10mm处布置多根横向冷却水管，与凸模内管道垂直，等间距分布，覆盖整个型面，并与模具两侧合流槽相通，在两条合流槽端分别钻进出水口；凹模内另设有绝热顶块，与弹簧相连。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及热冲压成型领域，尤其涉及一种自带冷却系统的热冲压模具。
技术介绍
热成形即是将成形和强化分为两个步骤生产超高强度汽车零部件的一种新工艺，利用马氏体强化，可使钢的抗拉强度达到1500MPa以上，因此主要用于防止汽车碰撞过程中变形的加强件，如车门防撞梁、保险杠梁、侧边梁、A柱B柱加强件和腰轨加强件等。使用超高强钢热冲压件可使板材的厚度减少30%以上，可实现轻量化指标，降低能耗。目前，该项技术在国外发展应用十分迅速，应用车型有福特福克斯、福特蒙迪欧、奔驰C级、奔驰S级、宝马3系列、宝马5系列等。热冲压成型的核心制造技术即:连续加热炉和淬火模具，国内在这方面的研宄时间很短，机械科学研宄总院、吉林大学及北京工业大学等单位合作，对材料性能与热冲压工艺参数等热成形工艺影响因素进行了研宄，在实验阶段开发出了热冲压模具；而实际生产中所，由国外高价引进的热冲压生产线，产品单一，成本居高不下，产能供不应求。热冲压模具的冷却依靠距离凹凸模型面一定深度处的冷却管道来完成。实验阶段的模具，大多以简单的U形件、盒形件为加工对象，而实际汽车部件，如A、B柱等，形状复杂，对模具的冷却系统的设计要求更高。热冲压模具不仅要提供足够的冷却效率，又应具备较高强度，因此其内部冷却管道的排布既要覆盖足够的面域，又不能太复杂；另一方面，为保证工件在淬火前内部组织完全为奥氏体，工件在转移和冲压过程中的温降应尽可能低。
技术实现思路
为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种汽车B柱的热冲压模具，其上下模内的冷却管道，形式简单，空间上相互交叉，既能避免冲压前工件与模具接触而降温，又方便卸料。为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车B柱热冲压模具，包括凸模和凹模，其特征在于，在凸模中，在距型面5mm到1mm处布置两组相互衔接的纵向冷却水管，总体走向与B柱曲面的弯折方向一致，衔接点位于在B柱曲面的弯折处，横向管道位于两组纵向管道之间，横向管道直径为8~10_，冷却水先从一组纵向冷却水管流入，然后分别流入横向管道，在横向管道另一头的纵向冷却水管中汇集后流出。冷却水管的两头分别与水槽、进出水口相连；在凹模中，在距型面5mm到1mm处布置多根横向冷却水管，与凸模内管道垂直，等间距分布，覆盖整个型面，并与模具两侧合流槽相通，在两条合流槽端分别钻进出水口 ；凹模内另设有绝热顶块，与弹簧相连。本技术凸、凹模内的冷却管道，形式简单，空间上相互交叉，凹模内另设有绝热顶块，与弹簧相连。一方面，冲压前，顶块突出凹模表面，承载工件，避免其与模具直接接触而降温；另一方面，可方便卸料。利用本技术模具对工件进行淬火时，模具内的冷却水沿不同方向带走工件的热量。【附图说明】下面结合附图对本技术进行详细说明。图1:凸模内部结构图。图2:凸模示意图。图3:凹模内部结构图。图4:凹模示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1所示，在凸模前后端所开设进出水槽I和5，通过垫片6及盖板7进行密封，2和4与水槽相通，分别为进出水口 ；8为冷却管道，采取从模具前后两端向中心对钻的方式来加工，9是连接管道，与8相通，汇集输送冷却水，3为密封堵头。如图2所示，凸模进出水槽所在端位于型面以外，冲压时，不与凹模接触。如图3所示，在凹模左右两侧开设进出水槽10和13，通过垫片14及盖板15进行密封，11和17分别为进出水口，与水槽相通，16为凹模内冷却水管，沿型面分布，横向贯穿模具，12为圆柱槽。如图4所示，18是绝热顶块，19是弹簧，弹簧的一端焊在圆柱槽17底部，另一端与顶块18相连，自由状态下，两顶块突出凹模表面，避免冲压前工件与模具接触，冲压时，顶块被压入槽中，冲压结束，凸模复位的过程中，在弹簧的作用下，顶块将工件托起，方便卸料。【主权项】1.一种汽车B柱热冲压模具，包括凸模和凹模，其特征在于，在凸模中，在距型面5mm到1mm处布置两组相互衔接的纵向冷却水管，总体走向与B柱曲面的弯折方向一致，衔接点位于B柱曲面的弯折处，横向管道位于两组纵向管道之间，横向管道直径为8~10mm，冷却水先从一组纵向冷却水管流入，然后分别流入横向管道，在横向管道另一头的纵向冷却水管中汇集后流出；冷却水管的两头分别与水槽、进出水口相连；在凹模中，在距型面5mm到1mm处布置多根横向冷却水管，与凸模内管道垂直，等间距分布，覆盖整个型面，并与模具两侧合流槽相通，在两条合流槽端分别钻进出水口 ；凹模内另设有绝热顶块，与弹簧相连。【专利摘要】本技术提供一种汽车B柱热冲压模具，包括凸模和凹模，其特征在于，在凸模中，在距型面5mm到10mm处布置两组相互衔接的纵向冷却水管，总体走向与B柱曲面的弯折方向一致，衔接点位于B柱曲面的弯折处，横向管道位于两组纵向管道之间，横向管道直径为8~10mm，冷却水先从一组纵向冷却水管流入，然后分别流入横向管道，在横向管道另一头的纵向冷却水管中汇集后流出。冷却水管的两头分别与水槽、进出水口相连；在凹模中，在距型面5mm到10mm处布置多根横向冷却水管，与凸模内管道垂直，等间距分布，覆盖整个型面，并与模具两侧合流槽相通，在两条合流槽端分别钻进出水口；凹模内另设有绝热顶块，与弹簧相连。【IPC分类】B21D37-16, B21D37-10【公开号】CN204486567【申请号】CN201420753506【专利技术人】刘永刚, 张建, 陈其伟, 谷海容, 李沁怡, 张武, 朱国辉, 詹华, 王会廷, 张军, 周宏斌, 汪永国 【申请人】马钢(集团)控股有限公司, 马鞍山钢铁股份有限公司【公开日】2015年7月22日【申请日】2014年12月5日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车B柱热冲压模具，包括凸模和凹模，其特征在于，在凸模中，在距型面5mm到10mm处布置两组相互衔接的纵向冷却水管，总体走向与B柱曲面的弯折方向一致，衔接点位于B柱曲面的弯折处，横向管道位于两组纵向管道之间，横向管道直径为8~10mm，冷却水先从一组纵向冷却水管流入，然后分别流入横向管道，在横向管道另一头的纵向冷却水管中汇集后流出；冷却水管的两头分别与水槽、进出水口相连；在凹模中，在距型面5mm到10mm处布置多根横向冷却水管，与凸模内管道垂直，等间距分布，覆盖整个型面，并与模具两侧合流槽相通，在两条合流槽端分别钻进出水口；凹模内另设有绝热顶块，与弹簧相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘永刚，张建，陈其伟，谷海容，李沁怡，张武，朱国辉，詹华，王会廷，张军，周宏斌，汪永国，
申请(专利权)人：马钢集团控股有限公司，马鞍山钢铁股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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