本实用新型专利技术涉及汽车前保险杠的配件,更具体地说，它涉及一种汽车前杠中网扣件,包括与前杠格栅适配的连接件及扣件本体，扣件本体包括相互连接的圆台座及卡座，圆台座的外壁上设有两个与连接件限位连接的限位块，所述卡座包括A弧板及B弧板，A弧板与B弧板的两端分别通过门架及限位架连接，所述门架包括第一衔接段及门段，门段开设有门口，第一衔接段与门段的外壁开设有相互连接的门架槽，第一衔接段的内壁呈圆弧面，门段内壁两侧上分别设有第一加强筋及第二加强筋，本实用新型专利技术结构简单合理，实用性强，结构强度大。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车前保险杠的配件，更具体地说，它涉及一种汽车前杠中网扣件。
技术介绍
目前汽车前杠中网上的格栅与汽车本体没有连接件，格栅的结构稳定性低，在汽车行驶过程中，气流通过格栅导致格栅晃动，间接增大了格栅的负荷力。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单合理，实用性强，结构强度大的汽车前杠中网扣件。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种汽车前杠中网扣件，其特征是:包括与前杠格栅适配的连接件及扣件本体，扣件本体包括相互连接的圆台座及卡座，圆台座的外壁上设有两个与连接件限位连接的限位块，所述卡座包括A弧板及B弧板，A弧板与B弧板的两端分别通过门架及限位架连接，所述门架包括第一衔接段及门段，门段开设有门口，第一衔接段与门段的外壁开设有相互连接的门架槽，第一衔接段的内壁呈圆弧面，门段内壁两侧上分别设有第一加强筋及第二加强筋，所述B弧板上沿壁与门架的侧壁之间通过第一加强块连接，所述限位架与A弧板之间设有第一基板，限位架与B弧板之间设有第二基板，第一基板的内壁上设有第三加强筋，第二基板的内壁上设有第四加强筋，第一基板与限位架之间构成有A槽，第二基板与限位架之间构成有B槽，所述限位架包括相互连接的第二衔接段及限位段，第二衔接段与限位段的外壁上开设有相互连接的限位槽，限位段上开设有定位开口。本技术进一步设置为:所述第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋及第四加强筋的底端均与圆台座连接。本技术进一步设置为:所述连接件包括相互连接的第一适配段及第二适配段，第一适配段包括抛物线段及抛物线段两侧的直杆段，第二适配段包括梯形段及梯形段两侧的弧杆段，第一适配段与第二适配段之间开设有套设于圆台座外壁的中心孔。通过采用上述技术方案，本技术的有益效果:本申请的汽车前杠中网扣件是辅助中网上的格栅与汽车本体连接的，大大提高了格栅的结构稳定性。将连接件与格栅适配后，扣件就安装在格栅上了。卡座的结构用于跟汽车前保险杠的结构卡接的，而且在卡座的门段内壁两侧上分别设有第一加强筋及第二加强筋，第一加强筋大大提高了门段的结构强度及稳定性，卡座上的第一基板及第二基板内壁上分别设有第三加强筋及第四加强筋，第三加强筋及第四加强筋大大提高了第一基板及第二基板的结构强度及结构稳定性，进而第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋及第四加强筋大大提高了卡座与汽车本体连接的结构强度及结构稳定性。【附图说明】图1为本技术的第一方向立体结构图。图2为本技术第二方向立体结构图。图3为本技术第三方向立体结构图。图4为本技术的连接件立体结构图。【具体实施方式】如图1-图3所示:一种汽车前杠中网扣件，包括与前杠格栅适配的连接件I及扣件本体2，扣件本体2包括相互连接的圆台座21及卡座22，圆台座21的外壁上设有两个与连接件I限位连接的限位块20，所述卡座22包括A弧板3及B弧板，A弧板3与B弧板5的两端分别通过门架4及限位架6连接，所述门架4包括第一衔接段41及门段42，门段42开设有门口 40，第一衔接段41与门段42的外壁开设有相互连接的门架4槽，第一衔接段41的内壁呈圆弧面，门段42内壁两侧上分别设有第一加强筋71及第二加强筋72，所述B弧板5上沿壁与门架4的侧壁之间通过第一加强块70连接，所述限位架6与A弧板3之间设有第一基板81，限位架6与B弧板5之间设有第二基板82，第一基板81的内壁上设有第三加强筋73，第二基板82的内壁上设有第四加强筋74，第一基板81与限位架6之间构成有A槽91，第二基板82与限位架6之间构成有B槽92，所述限位架6包括相互连接的第二衔接段61及限位段62，第二衔接段61与限位段62的外壁上开设有相互连接的限位槽61，限位段62上开设有定位开口 60。所述第一加强筋71、第二加强筋72、第三加强筋73及第四加强筋74的底端均与圆台座21连接，大大提高了卡座22与圆台座21的连接强度及连接稳定性。如图4所示:所述连接件I包括相互连接的第一适配段11及第二适配段12，第一适配段11包括抛物线段110及抛物线段110两侧的直杆段111，第二适配段12包括梯形段120及梯形段120两侧的弧杆段121，第一适配段11与第二适配段12之间开设有套设于圆台座21外壁的中心孔10。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本领域的技术人员在本技术方案范围进行通常的变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种汽车前杠中网扣件，其特征是:包括与前杠格栅适配的连接件及扣件本体，扣件本体包括相互连接的圆台座及卡座，圆台座的外壁上设有两个与连接件限位连接的限位块，所述卡座包括A弧板及B弧板，A弧板与B弧板的两端分别通过门架及限位架连接，所述门架包括第一衔接段及门段，门段开设有门口，第一衔接段与门段的外壁开设有相互连接的门架槽，第一衔接段的内壁呈圆弧面，门段内壁两侧上分别设有第一加强筋及第二加强筋，所述B弧板上沿壁与门架的侧壁之间通过第一加强块连接，所述限位架与A弧板之间设有第一基板，限位架与B弧板之间设有第二基板，第一基板的内壁上设有第三加强筋，第二基板的内壁上设有第四加强筋，第一基板与限位架之间构成有A槽，第二基板与限位架之间构成有B槽，所述限位架包括相互连接的第二衔接段及限位段，第二衔接段与限位段的外壁上开设有相互连接的限位槽，限位段上开设有定位开口。2.根据权利要求1所述的一种汽车前杠中网扣件，其特征是:所述第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋及第四加强筋的底端均与圆台座连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车前杠中网扣件，其特征是:所述连接件包括相互连接的第一适配段及第二适配段，第一适配段包括抛物线段及抛物线段两侧的直杆段，第二适配段包括梯形段及梯形段两侧的弧杆段，第一适配段与第二适配段之间开设有套设于圆台座外壁的中心孔。【专利摘要】本技术涉及汽车前保险杠的配件,更具体地说，它涉及一种汽车前杠中网扣件,包括与前杠格栅适配的连接件及扣件本体，扣件本体包括相互连接的圆台座及卡座，圆台座的外壁上设有两个与连接件限位连接的限位块，所述卡座包括A弧板及B弧板，A弧板与B弧板的两端分别通过门架及限位架连接，所述门架包括第一衔接段及门段，门段开设有门口，第一衔接段与门段的外壁开设有相互连接的门架槽，第一衔接段的内壁呈圆弧面，门段内壁两侧上分别设有第一加强筋及第二加强筋，本技术结构简单合理，实用性强，结构强度大。【IPC分类】B60R19-52, B62D27-00【公开号】CN204488969【申请号】CN201420870883【专利技术人】方智勇 【申请人】台州麒铭模业有限公司【公开日】2015年7月22日【申请日】2014年12月31日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车前杠中网扣件，其特征是：包括与前杠格栅适配的连接件及扣件本体，扣件本体包括相互连接的圆台座及卡座，圆台座的外壁上设有两个与连接件限位连接的限位块，所述卡座包括A弧板及B 弧板，A弧板与B弧板的两端分别通过门架及限位架连接，所述门架包括第一衔接段及门段，门段开设有门口，第一衔接段与门段的外壁开设有相互连接的门架槽，第一衔接段的内壁呈圆弧面，门段内壁两侧上分别设有第一加强筋及第二加强筋，所述B弧板上沿壁与门架的侧壁之间通过第一加强块连接，所述限位架与A弧板之间设有第一基板，限位架与B弧板之间设有第二基板，第一基板的内壁上设有第三加强筋，第二基板的内壁上设有第四加强筋，第一基板与限位架之间构成有A槽，第二基板与限位架之间构成有B槽，所述限位架包括相互连接的第二衔接段及限位段，第二衔接段与限位段的外壁上开设有相互连接的限位槽，限位段上开设有定位开口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：方智勇，
申请(专利权)人：台州麒铭模业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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