本实用新型专利技术公开了一种汽车危险报警灯的开关指示电路，包括车身控制模块BCM，分别与BCM的I/O口连接的左转向灯DL和右转向灯DR，所述BCM的I/O口还连接有开关信号支路；该开关信号支路包括双路联动开关K、电阻R1和或门OR，其中双路联动开关K与电阻R1并联，且一端串联或门OR，另一端与BCM的I/O口连接。本实用新型专利技术在危险报警灯的开关内采用双路联动开关，使其一路输出报警灯的开关信号，另一路控制开关指示灯的驱动电源通断，保证了在开关输出信号的同时实现指示灯驱动电源的接通，同时将指示灯支路的驱动电源接入转向灯的驱动电路，避免了指示灯支路对BCM的I/O口单独占用，节省了BCM宝贵的I/O口资源，提高了汽车电子电气控制的集成度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车电气配件
，具体地讲，是涉及一种汽车危险报警灯的开关指不电路。
技术介绍
为了使汽车的电气开关按键等部件在操作前后整体外观(面差)更加和谐美观，现在汽车危险报警灯的开关多采用自复位式，如此带来一个问题，即开关按下去后，驾驶员视觉上不知道该次开关操作是否有效，此时就需要一个指示灯来表面开关是否被有效接通，同时指示灯以与外部转向灯相同的频率进行闪烁，警示作用会更加明显。现有技术一般通过如下三种方式实现:其一，使用闪光继电器单独I/O 口(Input/Output，输入输出口)驱动危险报警灯的开关指示灯，如图1所示。该种方案的应用车型必须要有闪光继电器，另外，开关指示灯需要单独占用闪光继电器一个I/o 口，在汽车电子电器控制集成化的今天，集成度不高就意味着浪费。其二，使用BCM (Body Control Module，车身控制模块)单独I/O 口驱动危险报警灯的开关指示灯，如图2所示。由于目前汽车电子技术的飞速发展，汽车电子电气控制往着高度集成化的方向发展，现有BCM的集成度很高，I/O 口资源非常珍贵，该种方案单独占用BCM—个I/O 口就显得较为浪费。其三，同时采用BCM输出的左右转向灯驱动电源，在危险报警灯的开关内部设计与门电路，然后再驱动开关指示灯，如图3所示。该种方案由于增加了与门电路电子元器件，使得危险警报灯的开关内部电路较为复杂，而且器件成本也较高。
技术实现思路
为克服现有技术中的上述问题，本技术提供一种结构简单、设计合理、成本低廉的汽车危险报警灯的开关指示电路。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下:一种汽车危险报警灯的开关指示电路，包括车身控制模块BCM，分别与车身控制模块BCM的I/O 口连接的左转向灯DL和右转向灯DR，其中车身控制模块BCM接入供电驱动电源，所述车身控制模块BCM的I/O 口还连接有开关信号支路，该开关信号支路上还连接有与左转向灯DL或右转向灯DR共用驱动电源的指示灯支路；该开关信号支路包括双路联动开关K、电阻Rl和或门0R，其中双路联动开关K与电阻Rl并联，且一端串联或门0R，另一端与车身控制模块BCM的I/O 口连接。所述开关信号支路和指示灯支路均设置在汽车危险报警灯的开关按钮内。进一步地，所述双路联动开关K包括相互联动的开关Kl和开关K2，其中，开关Kl与电阻Rl并联。 具体地，所述指示灯支路包括依次串联的开关K2、电阻R2和指示灯LED，其中开关K2还接入左转向灯DL或右转向灯DR的驱动电源。作为优选，所述双路联动开关K为微动开关。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:本技术构思巧妙，在危险报警灯的开关内采用双路联动开关，使其一路输出报警灯的开关信号，另一路控制开关指示灯的驱动电源通断，保证了在开关输出信号的同时实现指示灯驱动电源的接通，同时将指示灯支路的驱动电源接入左或右转向灯的驱动电路，使之共用驱动电源，避免了指示灯支路对BCM的I/O 口单独占用，节省了 BCM宝贵的I/O 口资源，提高了汽车电子电气控制的集成度，也保证了指示灯闪烁频率与转向灯闪烁频率的一致性，并且其结构简单，成本低廉，具有广泛的应用前景，适合推广应用。【附图说明】图1为现有技术中一种方案的电路原理图。图2为现有技术中另一种方案的电路原理图。图3为现有技术中第三种方案的电路原理图。图4为本技术中接入左转向灯驱动电源的电路原理图。图5为本技术中接入右转向灯驱动电源的电路原理图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例 如图4和图5所示，该汽车危险报警灯的开关指示电路，包括车身控制模块BCM，分别与车身控制模块BCM的I/O 口连接的左转向灯DL和右转向灯DR，其中车身控制模块BCM接入供电驱动电源，还包括开关信号支路和指示灯支路。所述开关信号支路包括开关Κ1、电阻Rl和或门OR，其中，开关Kl与电阻Rl并联，且一端串联或门OR，另一端与车身控制模块BCM的I/O 口连接。所述指示灯支路包括依次串联的开关Κ2、电阻R2和指示灯LED，其中，开关K2接入左转向灯DL的驱动电源，如图4所示，或者开关K2接入右转向灯DR的驱动电源，如图5所示。并且，开关Kl和开关K2相互联动，共同构成双路联动开关K，其优选微动开关。所述开关信号支路和指示灯支路均设置在汽车危险报警灯的开关按钮内。当操作者按下开关按钮时，双路联动开关将其控制的两支路均连通，同时实现报警灯开关信号输出和指示灯驱动电源接通，以指示危险报警灯的正常工作，再利用开关按钮上设置的透光部分将指示灯的光反馈给操作者用于提示。上述实施例仅为本技术的优选实施例，并非对本技术保护范围的限制，但凡采用本技术的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车危险报警灯的开关指示电路，包括车身控制模块BCM，分别与车身控制模块BCM的I/O 口连接的左转向灯DL和右转向灯DR，其中车身控制模块BCM接入供电驱动电源，其特征在于，所述车身控制模块BCM的I/O 口还连接有开关信号支路，该开关信号支路上还连接有与左转向灯DL或右转向灯DR共用驱动电源的指示灯支路；该开关信号支路包括双路联动开关K、电阻Rl和或门0R，其中双路联动开关K与电阻Rl并联，且一端串联或门0R，另一端与车身控制模块BCM的I/O 口连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车危险报警灯的开关指示电路，其特征在于，所述双路联动开关K包括相互联动的开关Kl和开关K2，其中，开关Kl与电阻Rl并联。3.根据权利要求2所述的一种汽车危险报警灯的开关指示电路，其特征在于，所述指示灯支路包括依次串联的开关K2、电阻R2和指示灯LED，其中开关K2还接入左转向灯DL或右转向灯DR的驱动电源。4.根据权利要求2所述的一种汽车危险报警灯的开关指示电路，其特征在于，所述双路联动开关K为微动开关。【专利摘要】本技术公开了一种汽车危险报警灯的开关指示电路，包括车身控制模块BCM，分别与BCM的I/O口连接的左转向灯DL和右转向灯DR，所述BCM的I/O口还连接有开关信号支路；该开关信号支路包括双路联动开关K、电阻R1和或门OR，其中双路联动开关K与电阻R1并联，且一端串联或门OR，另一端与BCM的I/O口连接。本技术在危险报警灯的开关内采用双路联动开关，使其一路输出报警灯的开关信号，另一路控制开关指示灯的驱动电源通断，保证了在开关输出信号的同时实现指示灯驱动电源的接通，同时将指示灯支路的驱动电源接入转向灯的驱动电路，避免了指示灯支路对BCM的I/O口单独占用，节省了BCM宝贵的I/O口资源，提高了汽车电子电气控制的集成度。【IPC分类】H05B37-02, B60Q1-00【公开号】CN204488627【申请号】CN201520075024【专利技术人】刘志龙 【申请人】四川汽车工业股份有限公司【公开日】2015年7月22日【申请日】2015年2月3日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车危险报警灯的开关指示电路，包括车身控制模块BCM，分别与车身控制模块BCM的I/O口连接的左转向灯DL和右转向灯DR，其中车身控制模块BCM接入供电驱动电源，其特征在于，所述车身控制模块BCM的I/O口还连接有开关信号支路，该开关信号支路上还连接有与左转向灯DL或右转向灯DR共用驱动电源的指示灯支路；该开关信号支路包括双路联动开关K、电阻R1和或门OR，其中双路联动开关K与电阻R1并联，且一端串联或门OR，另一端与车身控制模块BCM的I/O口连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘志龙，
申请(专利权)人：四川汽车工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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