一种车身制动阀总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车身制动阀总成,其包括车身制动阀、管路及管接头；管接头是由连接管连接组成的一体结构；连接管的内部贯通设有插管孔，两端外壁均设有外螺纹；管接头由至少两段连接管连接组成，两段连接管内部的插管孔彼此相通；其中一段连接管通过其内部插管孔匹配连接管路，另一段连接管通过其内部插管孔与车身制动阀匹配连接；其中一段连接管的另一端外壁向外均匀延伸形成有环状挡块，且在位于环状挡块一侧的外壁向外延伸形成有防转挡块；防转挡块为不完整的环状结构即沿一侧圆周横切有一段防转切面。本实用新型专利技术结构设计简单、合理，成本低，管接头安装使用方便，穿入制件时，管接头与制件间的半键相互配合，能起到良好的防转自锁功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车身制动阀装配
，尤其涉及一种车身制动阀总成。
技术介绍
车身制动阀通常需要管接头与车辆底盘的管路连接，然而现有管接头，一是它采用备双螺母进行紧固，如图4、5所示，传统的管接头由两段连接管连接组成，两段连接管外壁均为圆形，作业中一是员工需要采用两个扳手工具进行紧固，增加了作业人员作业动作；二是部分管接头穿插两个层面时且要控制管接头的方向角度时，作业人员无法观察造成管接头所需的方向角度达不到设定值；同时，车身制动阀与管路之间连接的紧密性和可靠性也无法有效保证。签于上述情况，有必要设计一种具有防转动，使用方便等优点的车身制动阀总成。
技术实现思路
针对以上问题，本技术提供了一种结构设计简单、合理，成本低，安装使用方便，管接头穿入制件时，能起到良好的防转自锁功能且连接牢固、可靠的车身制动阀总成。本技术是通过以下技术方案实现的:上述的车身制动阀总成，包括车身制动阀、装设于车辆底盘的管路及管接头；所述车身制动阀和管路彼此通过所述管接头连接；所述管接头是由连接管连接组成的一体结构；所述连接管的内部贯通设有插管孔，两端外壁均设有外螺纹；所述管接头由至少两段连接管连接组成，所述两段连接管内部的插管孔彼此相通；其中一段所述连接管通过其内部插管孔匹配连接所述管路，另一段所述连接管通过其内部插管孔与所述车身制动阀匹配连接；其中一段所述连接管的另一端外壁向外均匀延伸形成有环状挡块，且在位于所述环状挡块一侧的外壁向外延伸形成有防转挡块；所述防转挡块为不完整的环状结构即沿一侧圆周横切有一段防转切面。所述车身制动阀总成，其中:所述插管孔是由一段锥形孔和一段柱形孔连接组成；所述锥形孔是自所述连接管外端部轴向开设形成，所述柱形孔位于所述锥形孔末端一侧。所述车身制动阀总成，其中:所述连接管在所述一段锥形孔和一段柱形孔之间的孔壁上还设有一段环形凹槽。所述车身制动阀总成，其中:所述防转挡块与所述环状挡块一侧端面连接为一体且彼此中心同轴。所述车身制动阀总成，其中:所述管接头整体呈L形，即由第一连接管和第二连接管呈直角连接而成；所述第一连接管内部贯通设有第一插管孔，其一端与第二连接管连接为一体，另一端外壁设有一段第一外螺纹；所述第二连接管长度比第一连接管长，其内部贯通设有第二插管孔，一端外壁设有一段第二外螺纹，另一端外壁向外均匀延伸形成有所述环状挡块且在所述环状挡块一侧的外壁向外延伸形成有所述防转挡块。有益效果:本技术车身制动阀总成结构设计简单、合理，成本低，安装使用方便、牢固，其中管接头通过在一段连接管一端外壁设有环状挡块且在位于环状挡块一侧的外壁上设有防转挡块，并在防转挡块一侧圆周横切有一段防转切面，这种结构设计可使管接头在穿入制件时，管接头与制件间的半键相互配合，到达了防转自锁，具有防转自锁后，可减少一个自备螺母，使作业者只采用一个扳手就可达到紧固，使左右者更快更省力，能有效保证车身制动阀与管路之间连接紧密、可靠。【附图说明】图1为本技术车身制动阀总成的结构装配图；图2为本技术车身制动阀总成的管接头的主剖面图；图3为本技术车身制动阀总成的管接头的俯剖面图；图4为现有车身制动阀总成的主剖面图；图5为现有车身制动阀总成的俯剖面图。【具体实施方式】如图1至3所示，本技术车身制动阀总成，其包括车身制动阀1、装设于车辆底盘的管路2及管接头3。该车身制动阀I是通过管接头3与管路2匹配连接。该管接头3为车身制动阀总成，其整体呈L形管接头，由两段连接管连接组成即包括第一连接管31和第二连接管32。该第一连接管31内部贯通设有第一插管孔33，其一端与第二连接管32连接为一体，另一端外壁设有一段第一外螺纹34;其中，该第一插管孔33是由一段第一锥形孔331和一段第一柱形孔332组成，在该第一锥形孔331和第一柱形孔332之间的孔壁还设有一段第一环形凹槽333。该第二连接管32长度比第一连接管31长，其内部贯通设有第二插管孔35，该第二插管孔35与第一插管孔33连通，该第二插管孔35由一段第二锥形孔351和一段第二柱形孔352组成，在该第二锥形孔351和第二柱形孔352之间的孔壁还设有一段第二环形凹槽353 ;其中，该第二连接管32—端外壁也设有一段第二外螺纹36，另一端外壁向外均匀延伸形成有环状挡块37，位于该环状挡块37 —侧的第二连接管32外壁向外延伸形成有防转挡块38，该防转挡块38与环状挡块37 —侧端面连接为一体；同时，该防转挡块38与环状挡块37同心且不完整的环形结构，即该防转挡块38 —侧圆周横切有一段防转切面381。本实用车身制动阀总成结构设计简单、合理，成本低，安装使用方便、牢固，管接头与制件间的半键相互配合，能起到良好的防转自锁功能，适于推广与应用。【主权项】1.一种车身制动阀总成，包括车身制动阀、装设于车辆底盘的管路及管接头；所述车身制动阀和管路彼此通过所述管接头连接；所述管接头是由连接管连接组成的一体结构；所述连接管的内部贯通设有插管孔，两端外壁均设有外螺纹；其特征在于:所述管接头由至少两段连接管连接组成，所述两段连接管内部的插管孔彼此相通；其中一段所述连接管通过其内部插管孔匹配连接所述管路，另一段所述连接管通过其内部插管孔与所述车身制动阀匹配连接；其中一段所述连接管的另一端外壁向外均匀延伸形成有环状挡块，且在位于所述环状挡块一侧的外壁向外延伸形成有防转挡块；所述防转挡块为不完整的环状结构即沿一侧圆周横切有一段防转切面。2.如权利要求1所述的车身制动阀总成，其特征在于:所述插管孔是由一段锥形孔和一段柱形孔连接组成；所述锥形孔是自所述连接管外端部轴向开设形成，所述柱形孔位于所述锥形孔末端一侧。3.如权利要求2所述的车身制动阀总成，其特征在于:所述连接管在所述一段锥形孔和一段柱形孔之间的孔壁上还设有一段环形凹槽。4.如权利要求1所述的车身制动阀总成，其特征在于:所述防转挡块与所述环状挡块一侧端面连接为一体且彼此中心同轴。5.如权利要求1或4所述的车身制动阀总成，其特征在于:所述管接头整体呈L形，即由第一连接管和第二连接管呈直角连接而成； 所述第一连接管内部贯通设有第一插管孔，其一端与第二连接管连接为一体，另一端外壁设有一段第一外螺纹； 所述第二连接管长度比第一连接管长，其内部贯通设有第二插管孔，一端外壁设有一段第二外螺纹，另一端外壁向外均匀延伸形成有所述环状挡块且在所述环状挡块一侧的外壁向外延伸形成有所述防转挡块。【专利摘要】本技术涉及一种车身制动阀总成,其包括车身制动阀、管路及管接头；管接头是由连接管连接组成的一体结构；连接管的内部贯通设有插管孔，两端外壁均设有外螺纹；管接头由至少两段连接管连接组成，两段连接管内部的插管孔彼此相通；其中一段连接管通过其内部插管孔匹配连接管路，另一段连接管通过其内部插管孔与车身制动阀匹配连接；其中一段连接管的另一端外壁向外均匀延伸形成有环状挡块，且在位于环状挡块一侧的外壁向外延伸形成有防转挡块；防转挡块为不完整的环状结构即沿一侧圆周横切有一段防转切面。本技术结构设计简单、合理，成本低，管接头安装使用方便，穿入制件时，管接头与制件间的半键相互配合，能起到良好的防转自锁功能。【IPC分类】F16L21-00, F16L43本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身制动阀总成, 包括车身制动阀、装设于车辆底盘的管路及管接头；所述车身制动阀和管路彼此通过所述管接头连接；所述管接头是由连接管连接组成的一体结构；所述连接管的内部贯通设有插管孔，两端外壁均设有外螺纹；其特征在于：所述管接头由至少两段连接管连接组成，所述两段连接管内部的插管孔彼此相通；其中一段所述连接管通过其内部插管孔匹配连接所述管路，另一段所述连接管通过其内部插管孔与所述车身制动阀匹配连接；其中一段所述连接管的另一端外壁向外均匀延伸形成有环状挡块，且在位于所述环状挡块一侧的外壁向外延伸形成有防转挡块；所述防转挡块为不完整的环状结构即沿一侧圆周横切有一段防转切面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋耀山，张文军，陈厚雄，杨端州，徐川，
申请(专利权)人：东风十堰特种车身有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42