一种电动汽车间歇性真空制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及电动汽车制动技术领域，特别是一种电动汽车间歇性真空制动系统，包括真空助力器、真空储能罐、压力延时开关、压力报警器、电动真空泵、制动件、第一三通管、第二三通管、第三三通管；所述真空助力器通过第一三通管连接真空储能罐，且第一三通管与第二三通管和第三三通管通过管线连接后连接压力延时开关；所述压力报警器通过第二三通管与管线连接；所述制动件与第三三通管连通；所述电动真空泵与压力延时开关所在的管线连接。采用上述结构后，该电动汽车间歇性真空制动系统，真空泵产生的真空度越大，驾驶员踩踏板也越省力，越能保证汽车制动系统的易操纵性，设计的间歇性真空发生系统有效地提高了电动真空泵的正常使用里程。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车制动
，特别是一种电动汽车间歇性真空制动系统。
技术介绍
目前，为了解决能源危机与环境污染问题，发展电动汽车在我国已达成共识，但由于技术上的制约及现实国情的因素，我国对电动汽车的各种研宄，绝大多数只能在现有内燃机汽车的基础上进行改装。绝大多数的轿车采用真空助力伺服制动系统，使人力和动力并用。传统内燃机轿车的制动系统真空助力装置的真空源来自于发动机进气歧管，真空度负压一般可达到0.05?0.07 MPa。对于由传统车型改装的纯电动车或燃料电池汽车，发动机总成被拆除后，制动系统由于没有真空动力源而丧失真空助力功能，仅由人力所产生的制动力无法满足行车制动的需要，因此需要对制动系统真空助力装置进行改制，而改制的核心问题是产生足够负压的真空源。中国专利技术专利CN 101791980A公开了一种电动汽车刹车电动真空助力装置控制策略，真空泵控制单元根据采集到的安装在真空罐上的真空压力开关信号和与制动踏板相连的制动开关或踏板开度传感器的输出信号来控制真空泵的开启和停止，同时所述的真空泵控制单元根据制动开关或踏板开度传感器的输出信号、真空压力开关信号和真空泵工作时间进行系统的故障诊断。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题提供一种能够产生足够负压的真空制动系统。为解决上述的技术问题，本技术的电动汽车间歇性真空制动系统包括真空助力器、真空储能罐、压力延时开关、压力报警器、电动真空泵、制动件、第一三通管、第二三通管、第三三通管；所述真空助力器通过第一三通管连接真空储能罐，且第一三通管与第二三通管和第三三通管通过管线连接后连接压力延时开关；所述压力报警器通过第二三通管与管线连接；所述制动件与第三三通管连通；所述电动真空泵与压力延时开关所在的管线连接。进一步的，所述制动件与第三三通管连接的管线上设置有止回阀。进一步的，所述压力报警器和压力延时开关均接入12V电源。进一步的，所述真空储能罐内气压为55KPa。采用上述结构后，该电动汽车间歇性真空制动系统，对制动系统而言，真空泵产生的真空度越大，驾驶员踩踏板也越省力，越能保证汽车制动系统的易操纵性。设计的间歇性真空发生系统有效地提高了电动真空泵的正常使用里程。【附图说明】下面将结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的控制原理示意图。图中:1为空助力器，2为真空储能罐，3为压力延时开关，4为压力报警器，5为电动真空泵，6为制动件，7为第一三通管，8为第二三通管，9为第三三通管，10为止回阀。【具体实施方式】如图1和图2所示，本技术的一种电动汽车间歇性真空制动系统，包括真空助力器1、真空储能罐2、压力延时开关3、压力报警器4、电动真空泵5、制动件6、第一三通管7、第二三通管8、第三三通管9和止回阀10 ;所述真空助力器I通过第一三通管7连接真空储能罐2，且第一三通管7与第二三通管8和第三三通管9通过管线连接后连接压力延时开关3 ;所述压力报警器4通过第二三通管与管线连接；所述制动件6与第三三通管9连通；所述电动真空泵5与压力延时开关3所在的管线连接。作为本技术的进一步技术方案:所述制动件6与第三三通管9连接的管线上设置有止回阀10。作为本技术的进一步技术方案:所述压力报警器4和压力延时开关3均接入12V电源。作为本技术的进一步技术方案:所述真空储能罐2内气压设定为55KPa。本技术的作用原理为:当驾驶员发动汽车时，12 V电源接通，压力延时开关和压力报警器开始压力自检，如果真空罐内的真空度小于-55 KPa，压力膜片将会挤压触点，从而接通电源，真空泵开始工作；当真空度增加到-55 KPa时，压力延时开关断开，然后通过延时继电器使真空泵继续工作大约30s后停止；每次驾驶员有制动动作时，压力延时开关都会自检，从而判断电动真空泵是否应该工作；如果真空罐内的真空度低于_34KPa时，真空助力器不能提供有效的真空助力，此时压力报警器将会发出信号，提醒驾驶员注意行车速度。对于本领域技术人员而言，然而本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。以上所述，仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本技术技术方案的保护范围之内。【主权项】1.一种电动汽车间歇性真空制动系统，其特征在于:包括真空助力器(I)、真空储能罐(2)、压力延时开关(3)、压力报警器(4)、电动真空泵(5)、制动件(6)、第一三通管(7)、第二三通管(8)、第三三通管(9);所述真空助力器(I)通过第一三通管(7)连接真空储能罐(2)，且第一三通管(7)与第二三通管(8)和第三三通管(9)通过管线连接后连接压力延时开关(3);所述压力报警器(4)通过第二三通管与管线连接；所述制动件(6)与第三三通管(9)连通；所述电动真空泵(5)与压力延时开关(3)所在的管线连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车间歇性真空制动系统，其特征在于:所述制动件(6)与第三三通管(9)连接的管线上设置有止回阀(10)。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车间歇性真空制动系统，其特征在于:所述压力报警器(4)和压力延时开关(3)均接入12V电源。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车间歇性真空制动系统，其特征在于:所述真空储能罐(2)内气压为55KPa。【专利摘要】本技术涉及电动汽车制动
，特别是一种电动汽车间歇性真空制动系统，包括真空助力器、真空储能罐、压力延时开关、压力报警器、电动真空泵、制动件、第一三通管、第二三通管、第三三通管；所述真空助力器通过第一三通管连接真空储能罐，且第一三通管与第二三通管和第三三通管通过管线连接后连接压力延时开关；所述压力报警器通过第二三通管与管线连接；所述制动件与第三三通管连通；所述电动真空泵与压力延时开关所在的管线连接。采用上述结构后，该电动汽车间歇性真空制动系统，真空泵产生的真空度越大，驾驶员踩踏板也越省力，越能保证汽车制动系统的易操纵性，设计的间歇性真空发生系统有效地提高了电动真空泵的正常使用里程。【IPC分类】B60T13-52【公开号】CN204488782【申请号】CN201520178034【专利技术人】章欣华, 刘成晔, 宋欣钢 【申请人】江苏理工学院【公开日】2015年7月22日【申请日】2015年3月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车间歇性真空制动系统，其特征在于：包括真空助力器（1）、真空储能罐（2）、压力延时开关（3）、压力报警器（4）、电动真空泵（5）、制动件（6）、第一三通管（7）、第二三通管（8）、第三三通管（9）；所述真空助力器（1）通过第一三通管（7）连接真空储能罐（2），且第一三通管（7）与第二三通管（8）和第三三通管（9）通过管线连接后连接压力延时开关（3）；所述压力报警器（4）通过第二三通管与管线连接；所述制动件（6）与第三三通管（9）连通；所述电动真空泵（5）与压力延时开关（3）所在的管线连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：章欣华，刘成晔，宋欣钢，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32