一种集成型车身骨架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种集成型车身骨架，属于汽车构件技术领域；它解决了现有车身骨架结构复杂、质量中且强度低的技术问题；本实用新型专利技术的技术方案为：一种集成型车身骨架，包括骨架本体，其包括固连的车身支架与底盘支架，所述车身支架与底盘支架均通过金属构件拼接固连而成；本实用新型专利技术的有益效果为：车身支架与底盘支架通过固连集成为骨架本体，车身支架与底盘支架均通过金属构件拼接固连形成，其相对于现有的骨架与底盘安装过程，其安装更加简单，节省了大量装配时间，底盘支架通过金属构件固连而成，与传统的汽车底盘相比，其结构更简单、重量更小，生产和安装均较方便，底盘支架与车身支架固连在一起，其强度也得到保证。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车构件
，涉及一种车身骨架，尤其是一种适用于轻量化汽车的集成型车身骨架。
技术介绍
轻量化是汽车的一个重要发展趋势，其能节省材料、成本，降低损耗，对环保有着重要影响，汽车的轻量化主要在保留原有结构的同时，对车身骨架以及外壳作一定改进，从而达到降低生产成本及损耗的目的。现有的汽车由于技术的不成熟，其结构大致上采用传统的设计，包括车身骨架、底盘、外壳，汽车的各种系统及零部件安装在底盘上，车身骨架主要起支撑作用，其通过组装方式与底盘相连，底盘结构复杂，安装相对较麻烦，为了保证强度，底盘的质量一般较大，增加了整个汽车的重量，另外，在汽车发生一些特殊情况(如撞击或翻车)时，较重的底盘对外壳形成的冲击力较大，更易使外壳破碎，甚至影响到驾驶者的安全。综上所述，为了解决上述现有车身骨架的技术问题，需要设计一种结构简单、质量轻且强度高的车身骨架集成系统。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种质量轻、强度高且安装较方便的车身骨架集成系统。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种集成型车身骨架，包括骨架本体，其包括固连的车身支架与底盘支架，所述车身支架与底盘支架均通过金属构件拼接固连而成。在上述一种集成型车身骨架中，所述车身支架包括两对称设置的第一主架杆、分别与两第一主架杆固连的第一连接横杆与第二连接横杆。在上述一种集成型车身骨架中，所述底盘支架包括两对称设置的第二主架杆以及分别与两第二主架杆间固连的第三连接横杆、第四连接横杆、第五连接横杆、第六连接横杆，第一主架杆两端分别与第二主架杆两端相连。在上述一种集成型车身骨架中，所述底盘支架还包括有加强架杆，所述加强架杆分别与第三连接横杆、第四连接横杆、第五连接横杆固连。在上述一种集成型车身骨架中，所述车身支架与底盘支架间对称设置有第一支撑架杆，第一支撑架杆两端分别与同侧的第一主架杆和第二主架杆固连。在上述一种集成型车身骨架中，在两第二主架杆间还设置有两端与其固连的防护架杆，在第三连接横杆与第四连接横杆间设置有行驶座椅，所述行驶座椅抵靠在防护架杆上。在上述一种集成型车身骨架中，在车身支架与底盘支架间设置有固定支架，固定支架上端与两第一主架杆固连，下端与两第二主架杆固连，在固定支架内侧固连有仪表台架。在上述一种集成型车身骨架中，所述固定支架两侧与两第二主架杆之间分别固连有第二支撑架杆。在上述一种集成型车身骨架中，在固定支架外侧设置有防护支架，所述防护支架包括侧挡架与保险杠，两侧挡架一端分别与固定支架两侧固连，另一端分别保险杠固连。在上述一种集成型车身骨架中，所述车身支架、第一支撑架杆、防护架杆采用圆管金属构件，所述底盘支架、固定支架、第二支撑架杆采用方管金属构件，所述防护支架采用截面为凹形的金属构件。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:1、本技术中，车身支架与底盘支架通过固连集成为骨架本体，车身支架与底盘支架均通过金属构件拼接固连形成，其相对于现有的骨架与底盘安装过程，其安装更加简单，节省了大量装配时间。2、底盘支架通过金属构件固连而成，与传统的汽车底盘相比，其结构更简单、重量更小，生产和安装均较方便，底盘支架与车身支架固连在一起，其强度也得到保证。【附图说明】图1为本技术一较佳实施例的立体结构示意图。图2为本技术一较佳实施例中骨架本体的立体图。图3为本技术一较佳实施例中全塑外壳与底盘支架的连接示意图。图4为图3中A处的放大图。图5为图3中B-B的剖视图。图中，10、制动系统；20、转向系统；21、转向盘；30、驱动系统；40、传动系统；50、悬架系统；100、骨架本体；110、车身支架；111、第一主架杆；112、第一连接横杆；113、第二连接横杆；120、底盘支架；121、第二主架杆；122、第三连接横杆；123、第四连接横杆；124、第五连接横杆；125、第六连接横杆；126、第七连接横杆；127、移轨；128、加强架杆；129、防护架杆；130、驾驶舱；131、行驶座椅；132、移轮；140、第一支撑架杆；150、固定支架；151、仪表台架；152、第二支撑架杆；160、防护支架；161、侧挡架；162、保险杠；170、支撑部；200、全塑外壳；210、嵌件；211、螺栓；220、定位槽。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。本技术专为轻量化汽车而设计，旨在实现汽车轻量化的同时，优化其结构，从而降低生产成本和能耗，以适应环保的大趋势，而骨架本体在实现轻量化的同时，对汽车的外壳也进行了轻量化设计，由传统的组装式外壳改为全塑外壳，其目的在于在保证整个汽车的强度下，实现汽车整体的最大轻量化，因此本技术在详细描述骨架本体100的同时，也对与其相配合的全塑外壳200作简单描述。如图1所示，本技术一种集成型车身骨架，包括骨架本体100，如图3所示，在骨架本体100外还罩设有与其固连的全塑外壳200。骨架本体100包括其上部的车身支架110与下部的底盘支架120，车身支架110与底盘支架120间形成驾驶舱130，车身支架110与底盘支架120采用焊接、螺栓211连接等固定方式连接，从而保证整个骨架本体100的整体性和强度，车身支架110与底盘支架120均由金属构件构成，各金属构件间固定连接，车身支架110主要起支撑作用，底盘支架120继承其原有的功能，汽车的各部分系统或零部件，均安装在底盘支架120上。传统的汽车底盘，其作为承重结构，为了保证强度，体积大，结构复杂且较重，本技术中的底盘支架120采用支架形式，由金属构件固定连接而成，其具有较高强度，结构更加简单，最重要是大大减轻了其自身与整个汽车车身的重量，为实现汽车轻量化提供了保证，结构的简化使得汽车的制造成本相对减少，而轻量化使得其能耗大大降低，对环保具有重大意义。如图2所示，车身支架110包括第一主架杆111、第一连接横杆112与第二连接横杆113，第一主架杆111有两根且对称设置，其一端靠近车头，一端靠近车尾，第一主架杆111的两端均向下弯曲且第一主架杆111的后端与底盘支架120相连，第一主架杆111作为车身支架110的主要承重部分，其承受来自全塑外壳200的压力，第一连接横杆112靠近车头，其两端分别与两第一主架杆111固定连接，第二连接横杆113靠近车尾，其两端分别与两第一主架杆111固定连接，此处的固定连接包括焊接、螺栓211连接或者铆接等连接方式，以保证第一连接横杆112、第一连接横杆112与第一主架杆111的连接强度和整体强度，而第一连接横杆112与第二连接横杆113起到对两第一主架杆111的支撑与固定作用。底盘支架120包括第二主架杆121、第三连接横杆122、第四连接横杆123、第五连接横杆124，第二主架杆121有两根且对称设置，其与第一主架杆111同向，第三连接横杆122靠近车头，其与两第二主架杆121的前端固连并使两第二主架杆121的前端固定，第四连接横杆123与第五连接横杆124均位于第二主架杆121的中部并隔开，第四连接横杆123与第五连接横杆124分别与两第二主架杆121固连并使两第二主架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成型车身骨架，包括骨架本体，其特征在于：其包括固连的车身支架与底盘支架，所述车身支架与底盘支架均通过金属构件固连而成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦柳，程祥，
申请(专利权)人：宁波格林美孚新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33