本实用新型专利技术公开了一种6X4长头牵引车，属于特种车制造的技术领域。其技术方案为：一种6X4长头牵引车，对车架进行了加强，采用三层车架；增加一个油箱支架，采用三个油箱支架；对驾驶室进行改进，取消原来的上车梯，新设计加强型驾驶室上车梯，安装在车架上。本实用新型专利技术的有益效果为：加整车的强度，使之适应恶劣工况。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于特种车制造的
，具体涉及一种6X4长头牵引车。
技术介绍
目前市场上的长头牵引车主要针对路面良好的公路进行设计，其车架一般为单层或双层车架，其驾驶室上车梯一般与驾驶室冲压一体为玻璃钢结构，油箱支架一般采用两个支架。但是如果在在恶劣工况下使用，以上结构就相对较弱很容易发生损坏。
技术实现思路
为解决上述已有技术的不足，本技术的目的是提供6X4长头牵引车。本车型为专门针对使用情况比较恶劣的工况，对车架进行了加强，采用三层车架；增加一个油箱支架，采用三个油箱支架；对驾驶室进行改进，取消原来的上车梯，新设计加强型驾驶室上车梯，安装在车架上，已增加整车的强度，使之适应恶劣工况。本技术的专利技术思路表现为:本车型驾驶室采用长头驾驶室I。本次采用两个燃油箱右侧燃油箱6和左侧燃油箱10，一般燃油箱支架7为两个，本设计每个燃油箱采用三个燃油箱支架7。电瓶箱5位于车架右侧。消音器11位于车架左侧。车架13采用三层车架设计，副纵梁15左右各一个，前端到一轴3处，后端到铸造横梁20后侧；加强梁16前端到一横梁17前端，后端到铸造横梁20中部。右侧加强驾驶室上车梯4和左侧加强驾驶室上车梯11位于车架两侧，分别固定于车架纵梁上。加强型上车梯主要由安装板22、主支架23、辅助支架24、上车踏板25、加强筋26等通过焊接而成，其材料全部为钢，从而增加了使用强度。一种6X4长头牵引车，包括长头驾驶室I和车架13，在所述车架13右侧远离长头驾驶室I的纵梁上，依次设置右侧加强驾驶室上车梯4、电瓶箱5和右侧燃油箱6 ;在所述车架13左侧远离长头驾驶室I的纵梁上，依次设置左侧加强驾驶室上车梯12、消音器11和左侧燃油箱10 ;所述右侧燃油箱6和左侧燃油箱10分别由燃油箱支架7固定在所述纵梁上，所述燃油箱支架7数量各为3个；所述车架13的两个纵梁为由外到内排列的加强梁16、主纵梁14和副纵梁15组成的三层纵梁；所述右侧加强驾驶室上车梯4和左侧加强驾驶室上车梯12包括并列的两个L型主支架23，所述主支架23的一端通过安装板22连接到车架的纵梁上，所述主支架23的一端与安装板22之间设置加强筋26 ;主支架23的另一端与所述安装板22之间设置辅助支架24 ;所述主支架23另一端在两个主支架23之间设置上车踏板25。所述副纵梁15的前端与一轴平行，后端延伸到铸造横梁20后侧；所述加强梁16的前端延伸到一横梁17前侧，后端延伸到铸造横梁20中部。所述燃油箱支架7为三个并排设置的“L”型支架。所述右侧燃油箱6和左侧燃油箱10形状为长方体。所述右侧加强驾驶室上车梯4和左侧加强驾驶室上车梯12由钢材通过焊接而成，从而增加了使用强度。本技术的有益效果是:对车架进行了加强，采用三层车架；增加一个油箱支架，采用三个油箱支架；对驾驶室进行改进，取消原来的上车梯，新设计加强型驾驶室上车梯，安装在车架上，增加整车的强度，使之适应恶劣工况，尤其适用于蒙古等路况比较恶劣的地区。【附图说明】图1为本技术实施例的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为图1除去驾驶室和牵引鞍座后俯视图。图4为本技术车架的结构示意图。图5为本技术驾驶室上车梯的结构示意图。其中，附图标记为:1、长头驾驶室；2、牵引鞍座；3、一轴及一轴轮胎；4、右侧加强驾驶室上车梯；5、电瓶箱；6、右侧燃油箱；7、燃油箱支架；8、二轴及二轴轮胎；9、三轴及三轴轮胎；10、左侧燃油箱；11、消音器；12、左侧加强驾驶室上车梯；13、车架；14、主纵梁；15、副纵梁；16、加强梁；17、一横梁；18、二横梁；19、三横梁；20、铸造横梁；21、尾梁；22、安装板；23、主支架；24、辅助支架；25、上车踏板；26、加强筋。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1参见图1-5，一种6X4长头牵引车，包括长头驾驶室I和车架13，车架上装有牵引鞍座2，在车架13右侧远离长头驾驶室I的纵梁上，依次设置右侧加强驾驶室上车梯4、电瓶箱5和右侧燃油箱6 ;在车架13左侧远离长头驾驶室I的纵梁上，依次设置左侧加强驾驶室上车梯12、消音器11和左侧燃油箱10 ;右侧燃油箱6和左侧燃油箱10分别由燃油箱支架7固定在纵梁上，燃油箱支架7数量各为3个；车架上还安装有一轴及一轴轮胎3 二轴及二轴轮胎8 ;三轴及三轴轮胎9其中，车架13的两个纵梁为由外到内排列的加强梁16、主纵梁14和副纵梁15组成的三层纵梁；在一横梁17后侧分别为二横梁18、三横梁19、铸造横梁20和尾梁21 ;其中，右侧加强驾驶室上车梯4和左侧加强驾驶室上车梯12包括并列的两个L型主支架23，所述主支架23的一端通过安装板22连接到车架的纵梁上，所述主支架23的一端与安装板22之间设置加强筋26 ;主支架23的另一端与所述安装板22之间设置辅助支架24 ;所述主支架23另一端在两个主支架23之间设置两个上车踏板25。其中，副纵梁15的前端与一轴平行，后端延伸到铸造横梁20后侧；所述加强梁16的前端延伸到一横梁17前侧，后端延伸到铸造横梁20中部。其中，燃油箱支架7为三个并排设置的“L”型支架。其中，右侧燃油箱6和左侧燃油箱10形状为长方体。其中，右侧加强驾驶室上车梯4和左侧加强驾驶室上车梯12由钢材通过焊接而成。本技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种6X4长头牵引车，包括长头驾驶室(I)和车架(13)，其特征在于，在所述车架(13)右侧远离长头驾驶室(I)的纵梁上，依次设置右侧加强驾驶室上车梯(4)、电瓶箱(5)和右侧燃油箱(6);在所述车架(13)左侧远离长头驾驶室(I)的纵梁上，依次设置左侧加强驾驶室上车梯(12)、消音器(11)和左侧燃油箱(10);所述右侧燃油箱(6)和左侧燃油箱(10)分别由燃油箱支架(7)固定在所述纵梁上，所述燃油箱支架(7)数量各为3个； 所述车架(13)的两个纵梁为由外到内排列的加强梁(16)、主纵梁(14)和副纵梁(15)组成的三层纵梁； 所述右侧加强驾驶室上车梯(4)和左侧加强驾驶室上车梯(12)包括并列的两个L型主支架(23)，所述主支架(23)的一端通过安装板(22)连接到车架的纵梁上，所述主支架(23)的一端与安装板(22)之间设置加强筋(26);主支架(23)的另一端与所述安装板(22)之间设置辅助支架(24 );所述主支架(23 )另一端在两个主支架(23 )之间设置上车踏板(25 )。2.根据权利要求1所述的6X4长头牵引车，其特征在于:所述副纵梁(15)的前端与一轴平行，后端延伸到铸造横梁(20)后侧；所述加强梁(16)的前端延伸到一横梁(17)前侧，后端延伸到铸造横梁(20)中部。3.根据权利要求1所述的6X4长头牵引车，其特征在于:所述燃油箱支架(7)为三个并排设置的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种6X4长头牵引车，包括长头驾驶室（1）和车架（13），其特征在于，在所述车架（13）右侧远离长头驾驶室（1）的纵梁上，依次设置右侧加强驾驶室上车梯（4）、电瓶箱（5）和右侧燃油箱（6）；在所述车架（13）左侧远离长头驾驶室（1）的纵梁上，依次设置左侧加强驾驶室上车梯（12）、消音器（11）和左侧燃油箱（10）；所述右侧燃油箱（6）和左侧燃油箱（10）分别由燃油箱支架（7）固定在所述纵梁上，所述燃油箱支架（7）数量各为3个；所述车架（13）的两个纵梁为由外到内排列的加强梁（16）、主纵梁（14）和副纵梁（15）组成的三层纵梁；所述右侧加强驾驶室上车梯（4）和左侧加强驾驶室上车梯（12）包括并列的两个L型主支架（23），所述主支架（23）的一端通过安装板（22）连接到车架的纵梁上，所述主支架（23）的一端与安装板（22）之间设置加强筋（26）；主支架（23）的另一端与所述安装板（22）之间设置辅助支架（24）；所述主支架（23）另一端在两个主支架（23）之间设置上车踏板（25）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：代伟亚，蔡明玮，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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