本实用新型专利技术提供了一种全地形车传动装置，包括发动机、变速箱、设于发动机和变速箱之间的离合器以及承接所述发动机所传递的动力的前传动轴和后传动轴，所述变速箱输出端连接一分动箱，所述变速箱输出轴连接分动箱输入轴，所述分动箱输出轴分设两个连接端，分别连接前传动轴和后传动轴的一端，所述前传动轴另一端连接前主减速器总成，后传动轴另一端连接后主减速器总成，于前主减速器总成上，安装有分时驱动切换电机及切换装置。本实用新型专利技术通过设置分动箱与前、后传动轴连接传递动力，使整个传动装置形成轴传动，结构更加紧凑，布置合理，传动效率高，工作时噪音低，而且还可根据行驶需要采用不同的驱动切换模式，进一步提高了整车的动力性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及全地形车领域，特别涉及一种可在山丘、丛林、岸滩、沙漠、雪地等恶劣地域条件下具有良好性能的全地形车传动装置。
技术介绍
全地形车是针对恶劣环境和地域而设计的特种车辆，理论上是指可以在任何地形上行驶的车辆，最大特点是具有较低的接地压力，通过性强，可以在普通车辆难以机动的地形上行走自如，可以轻松地穿越山丘、丛林、岸滩、沙漠、雪地等恶劣的地形。按照行走方式分类，全地形车有轮式和履带式两种。全地形车最早出现于瑞典、苏联等少数几个位于北半球的国家，这些国家地形条件较为特殊。如瑞典和苏联境内湖泊沼泽众多，大面积的领土处于北极边缘地带的积雪区，因此，军方高度重视车辆的越野性能，特别是在雪地通行能力。从车型看，囿于当时的技术水平，轮式车辆对地面的压力很难减小，材料和设计技术难度较大，所以大都选择了较为成熟的履带式车型，因此这一时期的全地形车常称履带型为雪地车。冷战结束后，由于战争样式的改变，全面大战的可能性日益降低，而围绕热点地区的冲突却不断增加，但一般的战斗车辆很难从容地完成机动、运输和战斗任务。尤其是世界各国对特殊地带反恐机动作战的迫切需求，具备轻便、灵活、快速、舒适、噪声低等优点的轮式全地形车，也得到了飞速发展。目前，全地形车的军用潜力已经被越来越多国家的军队所认识，其发展方兴未艾，型号繁多，造型新颖，可用于特种突击作战分队和边防巡逻，具有作战运输无阻、机动运兵迅速、增援运兵高效等特点。在民用方面，全地形车主要应用于森林灭火、抢险救灾、地质勘探、管线巡查维护、木材运输、雪地救援、娱乐休闲等多种领域。虽然今天的汽车技术已经发展到极高的水平，但适合公路以外地域行驶的全地形车技术仍存在着很大的发展空间，无论是军用还是民用市场都具有很大的需求。随着社会的进步和发展，随着全球自然灾害的频频发生，对全地形车的要求也在不断提高，面临着更大的挑战。由于全地形车行驶时往往不是宽阔的平地，经常会面临不同的工况，而且会遇到非常复杂的地形。然而，怎样尽量在保证尽可能减少功耗，提高使用时尤其是危急时刻的传动动力性能及效率，也是一个亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于克服上述现有技术缺陷，提供一种既可满足全地形车设计要求，而且能够适应各种复杂工况的全地形车传动装置。本技术提供的全地形车传动装置，包括发动机、变速箱、设于所述发动机和所述变速箱之间的离合器以及承接所述发动机所传递的动力的前传动轴和后传动轴，其特征在于:所述变速箱输出端连接一分动箱，所述变速箱输出轴连接所述分动箱输入轴，所述分动箱输出轴分设两个连接端，分别连接所述前传动轴和所述后传动轴的一端，所述前传动轴另一端连接前主减速器总成，所述后传动轴另一端连接后主减速器总成，于所述前主减速器总成上，安装有分时驱动切换电机及切换装置。作为本技术优选的一种方式，所述前传动轴、所述分动箱输出轴和所述后传动轴在同一直线上。作为本技术具体的结构设计，所述分动箱包括箱体，所述箱体内设有所述分动箱输入轴、设置于所述分动箱输入轴上的输入齿轮、与所述输入齿轮啮合的从动齿轮、与所述从动齿轮同轴且间隔设置的中间齿轮以及与所述中间齿轮啮合的输出齿轮，所述输出齿轮位于所述分动箱输出轴上，所述分动箱输出轴两个连接端分别由所述箱体上开设的两个端口向外伸出。作为上述连接方式进一步的结构，所述前传动轴两端分别通过活动轴节与前主减速器总成和所述分动箱输出轴之前连接端连接；所述后传动轴两端分别通过另一活动轴节与所述后主减速器总成和所述分动箱输出轴之后连接端连接。作为本技术具体的结构设计，所述切换装置包括切换机构以及用于控制所述分时驱动切换电机及所述切换机构的动作、可使所述前传动轴与所述前主减速器总成输入端处于脱开或啮合状态的切换开关。本技术采用均装备了锁止式差速器的前主减速器总成和后主减速器总成，使整个全地形车具备大扭矩、动力强特点，驾驶员可根据车辆行驶时的路面状况，即时操作差速器锁操纵手柄，打开或解除差速器锁，方便快捷，尤其适于危险任务及战时需要；通过设置分动箱与前传动轴和后传动轴连接传递动力，整个传动装置形成轴传动，不仅可使得整个传动装置结构更加紧凑，布置合理，传动效率高，工作时噪音低，而且还可根据行驶需要采用不同的驱动切换模式，进一步提高了整车的动力性能。【附图说明】图1是本技术结构的示意图；图2是本技术分动箱结构简图。【具体实施方式】以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术传动装置10包括发动机120、变速箱102、设于发动机120和变速箱102之间的离合器101、可承接所述发动机120所传递的动力的前传动轴104和后传动轴105、可与前传动轴104连接的前主减速器总成106、可与所述后传动轴105连接的后主减速器总成107。其中前主减速器总成106和后主减速器总成107采用了国内先进技术，具有大扭矩、低噪音特点，且均装备了锁止式差速器，差速器锁操纵手柄安装在驾驶室驾驶员前面的车架附件上(未图示)，便于操作。驾驶员可根据车辆行驶时的路面状况，操作差速器锁操纵手柄，打开或解除差速器锁。变速箱102采用手动操作，为五前进挡一倒挡配置，换挡轻便，平稳可靠。参见图2，于所述变速箱102的输出端，连接有一分动箱103，分动箱103的箱体采用铸铝制造，质量轻；变速箱102的输出轴连接所述分动箱输入轴1031，分动箱输出轴1038分设两个连接端，图示实施例为前连接端1036，后连接端1037，分别连接前传动轴104和后传动轴105 ;分动箱输入轴1031与变速箱102输出轴直接相连，分动箱输出轴1038的前连接端1036与前传动轴104相连接，分动箱输出轴1038的后连接端1037与后传动轴105相连接，并使所述前传动轴104、分动箱输出轴1038和后传动轴105在同一直线上。这种结构更加紧凑，布置合理。这样，整个传动装置10采用轴传动模式，传动效率高，工作时噪音低。进一步地，于所述前主减速器总成106上，还安装有分时驱动切换电机及切换装置111，这样可使车辆的驱动形式为分时驱动，驾驶员可根据不同的行驶环境，通过操作切换开关来选择四轮驱动或二轮驱动模式，以达到较佳的动力性能和传动效率。[00当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
全地形车传动装置，包括发动机、变速箱、设于所述发动机和所述变速箱之间的离合器以及承接所述发动机所传递的动力的前传动轴和后传动轴，其特征在于：所述变速箱输出端连接一分动箱，所述变速箱输出轴连接所述分动箱输入轴，所述分动箱输出轴分设两个连接端，分别连接所述前传动轴和所述后传动轴的一端，所述前传动轴另一端连接前主减速器总成，所述后传动轴另一端连接后主减速器总成，于所述前主减速器总成上，安装有分时驱动切换电机及切换装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈建生，
申请(专利权)人：陈建生，
类型：新型
国别省市：广东;44
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