一种油缸及制动系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种油缸及制动系统，解决了现有技术中刹车间隙调整不及时，易存在不确定性的隐患和使用维护复杂等缺陷的问题，包括第一缸体和第二缸体，且第一缸体与第二缸体对接后进行密封连接，形成一密封空间；第一缸体和第二缸体上分别设置有第一油口和第二油口，第一活塞，设置在密封空间内，且第一活塞一端与密封空间形成第一油腔；第二活塞设置在密封空间内，且一端穿过密封空间，置于密封空间外，且第二活塞与密封空间形成第二油腔；第一活塞另一端穿设在第二活塞内；弹性组，设置在第一活塞与第二活塞之间。本实用新型专利技术提出的油缸及制动系统避免不确定性隐患的产生，同时通过上述技术方案可以降低维修难度，提高拆装效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及石油钻机、修井机的绞车刹车系统，特别是指一种油缸及制动系统。
技术介绍
现有技术中，液压盘式刹车已经普遍用作石油钻机、修井机的绞车刹车系统。安全制动钳是盘式刹车的主要制动器之一，是整个刹车系统的安全保障，而安全缸又是安全制动钳的主要零件之一，为制动钳提供推力。刹车间隙是液压盘刹车的一个重要使用性能参数，直接影响着液压盘式刹车的使用性能，特别是对安全制动钳，刹车间隙直接影响制动力大小。然而在使用中，随着刹车块和刹车盘的磨损，刹车间隙会逐渐变大。因此，液压盘式刹车在使用中如何保持一个理想的刹车间隙，特别是安全制动钳的刹车间隙，就尤为重要。现有的做法是，液压盘式刹车采用的安全制动钳基本都是人工手动去调节刹车间隙，这样手动调节很不容易去随时即时地调整间隙，且存在人为不确定性的隐患和使用维护复杂等缺陷。
技术实现思路
本技术提出一种油缸及制动系统，解决了现有技术中刹车间隙调整不及时，易存在不确定性的隐患和使用维护复杂等缺陷的问题。本技术的技术方案是这样实现的:一种油缸，包括:第一缸体和第二缸体，且第一缸体与第二缸体对接后进行密封连接，形成一密封空间；第一缸体和第二缸体上分别设置有第一油口和第二油口，且第一油口为单向油P ；第一活塞，设置在密封空间内，且第一活塞一端与密封空间形成第一油腔；第二活塞设置在密封空间内，且一端穿过密封空间，置于密封空间外，且第二活塞与密封空间形成第二油腔；第一活塞另一端穿设在第二活塞内；弹性组，设置在第一活塞与第二活塞之间。作为进一步的技术方案，还包括:第一密封导向组，设置在第一活塞与第一缸体之间。作为进一步的技术方案，还包括:第二密封导向组，设置在第二活塞与第二缸体之间。作为进一步的技术方案，还包括:第三密封导向组，设置在第二活塞穿过密封空间端与第二缸体之间。作为进一步的技术方案，第一活塞包括:第一段、第二段和第三段，且第一段、第二段和第三段的直径依次变小。优选的，螺栓穿过第一缸体与第二缸体连接。本技术还公开了一种制动系统，包括供油机构和制动机构，还包括油缸，油缸与供油机构连接，制动就设置在油缸上，并跟随油缸进行动作。本技术技术方案通过第一活塞、弹性组和第二活塞的配合，实现在工作过程中能够自动调整刹车间隙，以适用不同情况下对石油钻机、修井机的绞车刹车系统制动，在保证制动效果的同时，避免不确定性隐患的产生，同时通过上述技术方案可以降低维修难度，提高拆装效率；另外，通过第一密封导向组、第二密封导向组和第三密封导向组的设计，在保证密封强度的同时，使第一活塞和第二活塞能够更好的进行运动。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种油缸及制动系统一个实施例的结构示意图；图2为本技术一种油缸及制动系统另一个实施例的结构示意图。图中:1、第一缸体；2、第二缸体；3、第一油口 ；4、第二油口 ；51、第一段；52、第二段；53、第三段；6、第二活塞；7、第一油腔；8、第二油腔；9、弹性组；10、第一密封导向组；11、第二密封导向组；12、第三密封导向组；13、供油机构；131、第一油路；132、第二油路；133、换向阀；134、减压阀；14、制动机构；141、第一钳臂；142、第二钳臂；143、支撑轴；144、第一背板；145、第二背板；146、第一刹车块；147、第二刹车块；15、刹车盘。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1?2所示，本技术提出的一种油缸，包括:第一缸体I和第二缸体2对接连接后形成一个密封空间，其中，第二缸体2—端为开放式大口，另一端为缩颈的小口，大口端的端面上设置有螺纹孔，在本技术中，优选的通过螺栓穿过第一缸体I后与螺纹孔连接，通过上述方式，能够提高拆装的速度；其中，第一缸体I和第二缸体2上分别设置有第一油口 3和第二油口 4，且第一油口 3为单向油口，即，可以通过第一油口 3向密封空间内注油，但是不能通过第一油口 3向密封空间外排油；第一活塞设置在密封空间内，且第一活塞一端与密封空间形成第一油腔7，且第一油孔与第一油腔7连通；其中，为保证更好的进行弹性组9的安装等操作，本技术中优选的第一活塞包括第一段51、第二段52和第三段53，且第一段51、第二段52和第三段53的直径依次变小，即，第一段51的直接大于第二段52的直径，第二段52的直径大于第三段53的直接；第二活塞6设置在密封空间内，且第二活塞6 —端穿过密封空间置于密封空间外，且第二活塞6与密封空间形成第二油腔8，且第二油孔与第二油腔8连通；第一活塞的另一端穿设在第二活塞6内；弹性组9设置在第一活塞和第二活塞6之间，随着第一活塞和第二活塞6的动作而进行形变，本技术中，弹性组9可以为油压泵或气压泵等，优选的使用碟簧，且为保证有足够的力产生，本技术中设置多个碟簧，组成碟簧组；工作时:当进行刹车时，第一油口 3供油，液压油通过第一油口 3进入第一油腔7，推动第一活塞动作，如图1所示，第一活塞进行横向动作，进而通过第一活塞推动弹性组9进行横向运动，使弹性组9推动第二活塞6同时进行横向运动，第二活塞6进行运动当与目标抵触后停止运动，第一活塞将继续推动弹性组9继续运动，直至弹性组9的弹力达到工作液压油油压Pl，在第一活塞上产生的推力Fl，此时弹性组9压缩量为LI，第二活塞6的推力也是Fl ;当需要松开时，液压油通过第二油口 4进入第二油腔8，推动第二活塞6往进行反方向运动，同时停止想第一油口 3供油，第一油口 3关闭，由于第一油口 3为单向油口，因此第一油腔7内的液压油无法排出，第一活塞无法反向运动，因此第二活塞6在第二油腔8内的液压油的作用下继续压缩弹性组9进行运动至极限位置，此时，第二油腔8内的油压为P2，对第二活塞6产生反向的推力为F2，弹性组9的压缩量为L2，第二活塞6回位行程为AL = L2-L1，因此，这时的松开间隙为Λ L ；再次工作时，第二油腔8内的液压油泄压，弹性组9推动第二外活塞横向运动Λ L行程与目标抵触；这时，弹性组97的释放量为Λ L，压缩量为LI = L2- Δ L，根据弹性组9推力与压缩量成正比，因此此时弹性组9推力仍为Fl，故第二活塞6的推力也为Fl，根据液压原理，第一油腔7内的油压为Pl ;如有磨损，第二活塞6的行程变大，弹性组9继续释放，推动第二活塞6横向运动直至顶住目标，此时弹性组9释放量增大，压缩量变小，从而推力变小，第一油腔7内的油压变小，进而第一油口 3在供油油压Pl的作用下打开，液压油进入第一油腔7，推动第一活塞横向运动，压缩弹性组9，让弹性组9的压缩量保持为LI，推力保持为Fl ;再次松开时，由于第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油缸，其特征在于，包括：第一缸体(1)和第二缸体(2)，且所述第一缸体(1)与所述第二缸体(2)对接后进行密封连接，形成一密封空间；所述第一缸体(1)和第二缸体(2)上分别设置有第一油口(3)和第二油口(4)，且所述第一油口(3)为单向油口；第一活塞，设置在所述密封空间内，且所述第一活塞一端与所述密封空间形成第一油腔(7)；第二活塞(6)设置在所述密封空间内，且一端穿过所述密封空间，置于所述密封空间外，且所述第二活塞(6)与所述密封空间形成第二油腔(8)；所述第一活塞另一端穿设在所述第二活塞(6)内；弹性组(9)，设置在所述第一活塞与所述第二活塞(6)之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋汉，赵健雷，周泉，丁伟，
申请(专利权)人：北京普世科石油机械新技术有限公司，中石大科创油田服务股份有限公司，山东普世科石油装备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11