轮式全地形车制造技术

本实用新型专利技术适用于机动车领域，提供了一种轮式全地形车，包括车架、驾驶室、发动机装置、底盘、电气系统及附属装置，其中底盘由传动系统、转向系统、制动系统和行驶系统组合构成，所述车架为整个轮式全地形车的骨架，用来固定和支承发动机装置、底盘、电气系统及附属装置，其包括前车架、驾驶室车架和后车架，驾驶室由驾驶室车架围合形成，设置有三座座椅空间，其中中间座椅位置高于两侧的座椅位置；所述驾驶室车架顶部活动设有一可翻转的车顶翻转架。本实用新型专利技术可在山丘、丛林、岸滩、沙漠、雪地等恶劣地域条件下用于人员机动、巡逻侦察、作战保障、多用途运输等任务，具有较高的机动灵活性和良好的地形通过性、操纵稳定性、环境适应性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及特种车辆，特别涉及一种在山丘、丛林、岸滩、沙漠、雪地等恶劣地域条件下用作人员机动、巡逻侦察、作战保障、多用途运输等任务，具有较高的机动灵活性和良好的地形通过性、操纵稳定性、环境适应性、可靠性、维修性的轮式全地形车。
技术介绍
全地形车是针对恶劣环境和地域而设计的特种车辆，理论上是指可以在任何地形上行驶的车辆，最大特点是具有较低的接地压力，通过性强，可以在普通车辆难以机动的地形上行走自如，可以轻松地穿越山丘、丛林、岸滩、沙漠、雪地等恶劣的地形。按照行走方式分类，全地形车有轮式和履带式两种。全地形车最早出现于瑞典、苏联等少数几个位于北半球的国家，这些国家地形条件较为特殊。如瑞典和苏联境内湖泊沼泽众多，大面积的领土处于北极边缘地带的积雪区，因此，军方高度重视车辆的越野性能，特别是在雪地通行能力。从车型看，囿于当时的技术水平，轮式车辆对地面的压力很难减小，材料和设计技术难度较大，所以大都选择了较为成熟的履带式车型，因此这一时期的全地形车常称履带型为雪地车。冷战结束后，由于战争样式的改变，全面大战的可能性日益降低，而围绕热点地区的冲突却不断增加，但一般的战斗车辆很难从容地完成机动、运输和战斗任务。尤其是世界各国对特殊地带反恐机动作战的迫切需求，具备轻便、灵活、快速、舒适、噪声低等优点的轮式全地形车，也得到了飞速发展。目前，全地形车的军用潜力已经被越来越多国家的军队所认识，其发展方兴未艾，型号繁多，造型新颖，可用于特种突击作战分队和边防巡逻，具有作战运输无阻、机动运兵迅速、增援运兵高效等特点。在民用方面，全地形车主要应用于森林灭火、抢险救灾、地质勘探、管线巡查维护、木材运输、雪地救援、娱乐休闲等多种领域。虽然今天的汽车技术已经发展到极高的水平，但适合公路以外地域行驶的全地形车技术仍存在着很大的发展空间，无论是军用还是民用市场都具有很大的需求。随着社会的进步和发展，随着全球自然灾害的频频发生，对全地形车的要求也在不断提高，面临着更大的挑战。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可在山丘、丛林、岸滩、沙漠、雪地等恶劣地域条件下用于人员机动、巡逻侦察、作战保障、多用途运输等任务，具有较高的机动灵活性和良好的地形通过性、操纵稳定性、环境适应性、可靠性、维修性的轮式全地形车。为实现上述目的，本技术所提出的技术方案是:一种轮式全地形车，包括车架、驾驶室、发动机装置、底盘、电气系统及附属装置，其中所述底盘由传动系统、转向系统、制动系统、行驶系统组合构成，所述车架为整个轮式全地形车的骨架，用来固定和支承所述发动机装置、所述底盘、所述电气系统及所述附属装置，所述车架包括前车架、驾驶室车架和后车架，所述驾驶室由所述驾驶室车架围合形成，设置有三座座椅空间，其中中间座椅位置高于两侧的座椅位置；于所述驾驶室车架顶部，活动设有一可翻转的车顶翻转架。作为本技术车架之进一步设计，所述车顶翻转架一端与所述驾驶室车架顶部一端铰接，另一端与所述驾驶室车架顶部另一端可拆卸连接。作为本技术车架之车顶翻转架具体的结构设计，所述车顶翻转架为倒置的凹形框架结构，翻转后位于所述前车架上方。进一步地，所述车顶翻转架之倒置的凹形框架结构前半部分向前下方倾斜。作为本技术车架之进一步设计，所述驾驶室车架底部中间位置水平设有由至少四根水平支承杆和至少四根竖直支承杆组合形成的中间支承架，所述中间支承架顶部之所述水平支承杆高度高于所述驾驶室车架底平面高度。作为本技术车架之后车架具体的结构设计，所述后车架包括货架，所述货架尾部设有一可活动翻转的翻尾架，所述翻尾架通过设于所述货架尾部或所述货架尾部两侧的锁扣活动固定；所述货架底部还设有用于安装各总成、部件及管路的车架附件。作为本技术后车架之货架的进一步结构设计，所述货架上设置有至少四个担架固定座，所述担架固定座上设有可使担架支撑杆固定的扣合结构。作为本技术具体的结构设计，所述传动系统包括发动机、变速箱、设于所述发动机和所述变速箱之间的离合器以及承接所述发动机所传递的动力的前传动轴和后传动轴，所述变速箱输出端连接一分动箱，所述变速箱输出轴连接所述分动箱输入轴，所述分动箱输出轴分设两个连接端，分别连接所述前传动轴和所述后传动轴的一端，所述前传动轴另一端连接前主减速器总成，所述后传动轴另一端连接后主减速器总成；于所述前主减速器总成上，安装有分时驱动切换电机及切换装置，所述切换装置包括切换机构以及安装在所述驾驶室内的仪表板上、用于控制所述分时驱动切换电机及所述切换机构的动作、以使所述前传动轴与所述前主减速器总成输入端处于脱开或啮合状态的切换开关。作为本技术传动系统的具体的结构设计，所述分动箱包括箱体，所述箱体内设有所述分动箱输入轴、设置于所述分动箱输入轴上的输入齿轮、与所述输入齿轮啮合的从动齿轮、与所述从动齿轮同轴且间隔设置的中间齿轮以及与所述中间齿轮啮合的输出齿轮，所述输出齿轮位于所述分动箱输出轴上，所述分动箱输出轴两个连接端分别由所述箱体上开设的两个端口向外伸出。进一步地，所述前传动轴两端分别通过活动轴节与前主减速器总成和所述分动箱输出轴之前连接端连接；所述后传动轴两端分别通过另一活动轴节与所述后主减速器总成和所述分动箱输出轴之后连接端连接。作为本技术具体的结构设计，所述附属装置包括设于车头围框、保险杠、枪架以及电动绞盘，所述车头围框设于所述前车架上，所述保险杠及所述电动绞盘设于所述前车架前端，所述枪架位于所述驾驶室内且位于所述驾驶室外侧乘员的前方，其上设有可快速固定枪支的卡托。本技术不仅仅是设计了一款功能较为全面的轮式全地形车，同时也开发建立了一个汲取当今国际成熟领先技术、集中代表了我国最先进全地形车车型、适应车身改装变化、适用范围很广的底盘平台，从而使本技术可塑性极强。作为拓展，这个成熟而先进的底盘平台可以根据不同用户的需要，衍生出各种性能先进的车型，从而向用户提供高质量的军车、功能强大的特种作业车以及现代时尚的民用车。作为军车时，可以用作作战指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通讯指挥车、巡逻车以及轻武器装载车，也可用于陆航部队改装为直升机专用保障车、机降作战车，还可以装备和携带单兵或班组的弹药、通讯设备、后勤保障物资等武器装备，并发展成制式系列装备，组成高效的作战单元，实现与其它平台联合作战；也可以衍化为公安、武警、工程抢险、森林消防、地质勘探、石油等部门的特殊作业车；还可成为民用车，用于一般用户载人购物、野外旅游、探险、物资运输等方面的交通工具，具有典型的机动性强、多用途的特点。本技术与国内外现有产品、技术相比，不仅设计新颖、独特，造型简洁、流畅，结构紧凑、简单，具有原创性，而且性能优良，安全可靠，动力强劲，具有良好的地形通过性、操纵稳定性，具有油耗低、牵引力大、噪声低、符合环保要求等特点。【附图说明】图1是本技术实施例结构主视图；图2是本技术实施例结构俯视图；图3是本技术实施例结构左视图；图4是本技术实施例结构右视图；图5是本技术的车架结构示意图；[00当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮式全地形车，包括车架、驾驶室、发动机装置、底盘、电气系统及附属装置，其中所述底盘由传动系统、转向系统、制动系统、行驶系统组合构成，其特征在于：所述车架为整个轮式全地形车的骨架，用来固定和支承所述发动机装置、所述底盘、所述电气系统及所述附属装置，所述车架包括前车架、驾驶室车架和后车架，所述驾驶室由所述驾驶室车架围合形成，设置有三座座椅空间，其中中间座椅位置高于两侧的座椅位置；于所述驾驶室车架顶部，活动设有一可翻转的车顶翻转架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建生，
申请(专利权)人：陈建生，
类型：新型
国别省市：广东;44