后加载型叶片液力缓速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后加载型叶片液力缓速器，包括壳体、动轮、定轮、热交换器和油箱；所述动轮和定轮安装于壳体内部并且二者同轴相对设置，所述动轮和定轮的相对面上均设有叶片，动轮上的叶片为后加载型斜置叶片；本实用新型专利技术的后加载型叶片液力缓速器，采用后加载型斜置叶片，能在流场内削弱或消除回流、二次流影响，提高制动效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种缓速器，尤其涉及一种后加载型叶片液力缓速器。
技术介绍
缓速器是用于大型车辆(比如卡车、客车等等)的辅助制动装置，它的作用是使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统的能量。液力缓速器是缓速器中的一种，它又叫液力减速装置，它通过连接在传动轴上的动轮旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定轮上的叶片，造成动能损失并转化为热能，从而来消耗汽车的动能，起到制动作用。现有技术的液力缓速器动轮和定轮之间普遍存在回流和二次流现象，导致流动损失增加，降低制动效果。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种后加载型叶片液力缓速器，能在流场内削弱或消除回流、二次流影响，提高制动效果。本技术的后加载型叶片液力缓速器，包括壳体、动轮、定轮、热交换器和油箱；所述动轮和定轮安装于壳体内部并且二者同轴相对设置，所述动轮和定轮的相对面上均设有叶片，动轮上的叶片为后加载型斜置叶片；进一步，所述定轮上的叶片也为后加载型斜置叶片；进一步，所述后加载型斜置叶片为“C”形弯曲结构；进一步，所述后加载型斜置叶片的厚度自径向向外逐渐减小；进一步，所述壳体、油箱和热交换器三者依次连接形成循环油路；热交换器的进口和出口均为启闭式结构；进一步，所述后加载型叶片液力缓速器还包括控制系统，所述控制系统包括制动踏板、传感器和电子处理器，所述传感器设置于所述制动踏板上并用于检测制动踏板位移，所述传感器与所述电子处理器相连接并将对所述制动踏板位移分析做出的电子信号传向所述电子处理器，所述电子处理器与所述离合器式同步器连接。本技术的有益效果是:本技术的后加载型叶片液力缓速器，采用后加载型斜置叶片，能在流场内削弱或消除回流、二次流影响，提高制动效果。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为动轮结构示意图。【具体实施方式】图1为本技术的结构示意图；图2为动轮结构示意图，如图所示:本实施例的后加载型叶片液力缓速器，包括壳体1、动轮2、定轮3、热交换器4和油箱5 ;所述动轮2和定轮3安装于壳体I内部并且二者同轴相对设置，所述动轮2和定轮3的相对面上均设有叶片，动轮2上的叶片为后加载型斜置叶片6 ;所述动轮2通过轮轴8转动连接于壳体I ;定轮3固定于壳体I ;所述油箱5连通于壳体I内腔，油箱5上设有压力空气调节比例阀9 ;壳体1、油箱5和热交换器4依次连接形成循环回路，在该循环回路上安装油泵带动回路内的油液循环流动，使缓速器工作产生的高温油液不断的流至热交换器4内进行冷却，再将冷却的油液输送至壳体I内，端部损失就是通常所说的广义上的二次流损失；叶栅内壁压力大于背壁，在端壁附面层中产生横向二次流，并在背角壁角隅处撞击壁面，形成通道涡，弓丨起端部损失。由于常规设计沿叶片径向为正压力梯度，低能流体沿叶片背弧由上而下流动，在叶根角隅处与壁面相撞，并与根部二次流渗混，形成更强旋涡，会造成更大损失.因此，要降低二次流损失必须削弱低能流体沿径向的窜流，动轮2上的叶片为后加载型斜置叶片6，后加载型斜置叶片6是前倾式叶片，是指对动轮2而言，其轮叶边缘顺旋转方向位于轮叶和轮壁交线之前，后加载叶型内背弧压差为“前小后大”，端壁横向流原则是“前弱后强”，因此，后部横向流未能与背弧相撞即进入主流，致使二次流损失下降，后加载叶型在降低二次流损失方面具有明显的效果，能在流场内削弱或消除回流、二次流影响，提高制动效果；后加载型叶片液力缓速器安装于车辆的变速器后端，变速器的动力输出轴7穿过动轮2并由壳体I内伸出，动轮2可固定连接于变速器的动力输出轴7或者通过分离连接装置以可离合的方式传动连接于变速器的动力输出轴7，均能实现本技术的目的，分离连接装置可以是离合器或由同步器连接的两接合齿圈等结构，均能实现本技术的目的；当动轮2固定于变速器的动力输出轴7时，在壳体I的进油口和出油口处安装阀门，因此通过油泵将壳体I内的油液排至油箱5内，在车辆非制动时不对变速器的动力输出轴7造成阻力，避免消耗发动机功率；当动轮2与变速器的动力输出轴7可离合式连接时，在车辆非制动状态下使动轮2与变速器的动力输出轴7分离即可，无需将壳体I内的油液排出。本实施例中，所述定轮3上的叶片也为后加载型斜置叶片6，削弱或消除回流、二次流影响，进一步提尚制动效果。本实施例中，所述后加载型斜置叶片6为“C”形弯曲结构，后加载型斜置叶片6根据控制流理论和后加载理论设计成“C”形叶片，用以在流场内削弱或消除回流、二次流影响；后加载型斜置叶片6还可以是基于动轮2内孔的渐开线形结构或平面螺旋形流线结构，对流体阻力小，利于油液的流动。本实施例中，所述后加载型斜置叶片6的厚度自径向向外逐渐减小，即后加载型斜置叶片6的厚度自相应的动轮2或定轮3径向向外逐渐减小，不仅节约材料、减轻相应的动轮2或定轮3的重量，而且使后加载型斜置叶片6的迎流面和背流面形成流线形状，对流体阻力小，利于油液的流动。本实施例中，所述壳体1、油箱5和热交换器4三者依次连接形成循环油路；热交换器4的进口和出口均为启闭式结构。本实施例中，所述后加载型叶片液力缓速器还包括控制系统，所述控制系统包括制动踏板、传感器和电子处理器，所述传感器设置于所述制动踏板上并用于检测制动踏板位移，所述传感器与所述电子处理器相连接并将对所述制动踏板位移分析做出的电子信号传向所述电子处理器，所述电子处理器与所述离合器式同步器连接；形成闭环控制系统，响应快，能及时有效的对车辆进行制动，自动化程度高，无需驾驶员人为操控，简化驾驶操作。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种后加载型叶片液力缓速器，其特征在于:包括壳体、动轮、定轮、热交换器和油箱；所述动轮和定轮安装于壳体内部并且二者同轴相对设置，所述动轮和定轮的相对面上均设有叶片，动轮上的叶片为后加载型斜置叶片。2.根据权利要求1所述的后加载型叶片液力缓速器，其特征在于:所述定轮上的叶片也为后加载型斜置叶片。3.根据权利要求2所述的后加载型叶片液力缓速器，其特征在于:所述后加载型斜置叶片为“C”形弯曲结构。4.根据权利要求3所述的后加载型叶片液力缓速器，其特征在于:所述后加载型斜置叶片的厚度自径向向外逐渐减小。5.根据权利要求1所述的后加载型叶片液力缓速器，其特征在于:所述壳体、油箱和热交换器三者依次连接形成循环油路；热交换器的进口和出口均为启闭式结构。6.根据权利要求1所述的后加载型叶片液力缓速器，其特征在于:所述后加载型叶片液力缓速器还包括控制系统，所述控制系统包括制动踏板、传感器和电子处理器，所述传感器设置于所述制动踏板上并用于检测制动踏板位移，所述传感器与所述电子处理器相连接并将对所述制动踏板位移分析做出的电子信号传向所述电子处理器，所述电子处理器与所述离合器式同步器连接。【专利摘要】本技术公开了一种后加载型叶片液力缓速器，包括壳体、动轮、定轮、热交换器和油箱；所述动轮和定轮安装于壳体内部并且二者同轴相对设置，所述动轮和定轮的相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后加载型叶片液力缓速器，其特征在于：包括壳体、动轮、定轮、热交换器和油箱；所述动轮和定轮安装于壳体内部并且二者同轴相对设置，所述动轮和定轮的相对面上均设有叶片，动轮上的叶片为后加载型斜置叶片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾策，贺海燕，李雪洋，崔庭琼，
申请(专利权)人：重庆交通大学，
类型：新型
国别省市：重庆;85