机车座垫自动支撑结构制造技术

一种机车座垫自动支撑结构，主要包括：第一、二支臂、至少一螺旋弹簧及一阻尼装置等部分，其中该阻尼装置呈一筒状设置于螺旋弹簧内，且该第一、二支臂分别结合于该阻尼装置的二端并形成一枢接，而螺旋弹簧以二端部分别支撑于该第一、二支臂，且该第一、二支臂另分别结合于机车的座垫与车体，利用各螺旋弹簧的弹力，可使该第一、二支臂保持一撑抵张开之力，使该座垫于解除锁掣后即可直接向上枢转开启，而该阻尼装置则可对第一、二支臂间枢转速度形成限制，以减缓座垫的升、降速度，避免座垫快速弹起或落下而造成对使用者的伤害。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关于机车座垫自动支撑结构，特别是指一种解除锁掣后可自动缓慢开启，且支撑于一适当角度，以便于取放物品于座垫下方容置空间内的支撑结构。
技术介绍
在地狭人稠的中国台湾地区，停车时一位难求，而机车由于没有大面积停车位的需求，同时速度也能符合一般要求，因此广为交通拥挤的都会民众所乐于来用作为代步工具；而目前所流行的速克达(小绵羊)机车，其车体结构中，普遍会于座垫下方设置一容置空间，以供容置安全帽等个人物品，该座垫的一端则可枢接于容置空间顶侧开口的旁侧，而座垫的另端则可有一受钥匙控制的锁钩，以形成一可枢转盖合且可锁掣的组合结构。然而，上述机车座垫结构若需开启时，于钥匙解除前述锁钩的锁掣状态后，使用者必须以手掀起该座垫，方能净空该容置空间上方，以便于取用或置入个人物品，此不但造成使用上的不便，且若停车地点不当(倾斜或摇晃)时，该座垫常易有瞬间盖合的情形，造成使用者受伤或损坏置放物的缺失。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种机车座垫自动支撑结构，其主要是于相互枢接的第一、二支臂之间设有至少一螺旋弹簧及一阻尼装置，使各螺旋弹簧以二端部分别支撑于该第一、二支臂，而该阻尼装置的二端部则可分别与该第一、二支臂结合，利用螺旋弹簧的弹力，可使该第一、二支臂保持一撑抵张开之力，使该第一、二支臂可分别与机车的座垫、车体结合，当座垫解除锁掣后即可直接向上枢转开启，而该阻尼装置则可对第一、二支臂间枢转速度形成限制，减缓座垫的升、降速度，避免座垫快速弹起或落下而造成对使用者的伤害。本技术的另一目的在于提供一种机车座垫自动支撑结构，其主要是将阻尼装置设成细柱状，使该阻尼装置可容置于该螺旋弹簧内部中央，并分别直接结合于该第一、二支臂，除可有效减少整体结构所占用的空间外，也便于组装。本技术的目的是这样实现的，一种机车座垫自动支撑结构，至少包括一第一支臂，二侧垂直弯折二侧部，于一侧部中央设有一圆孔，而另一侧部中央则设有一卡掣孔；一第二支臂，二侧垂直弯折二侧部，可相对伸入前述第一支臂的二侧部内侧，于该第二支臂的一侧部中央设有一圆孔，可与该第一支臂的卡掣孔相邻接，而第二支臂另一侧部中央则设有一卡掣孔，与该第一支臂的圆孔相邻接；至少一螺旋弹簧，置于前述第一、二支臂结合部位之间，其二端侧向分别凸伸一第一、二端部，分别撑抵于该第一、二支臂，该第一、二支臂形成一可枢转张开的结合状态；一阻尼装置，由一套筒、一阻尼器及至少一端塞组成，该套筒呈一长筒状，可穿套于前述螺旋弹簧内，而阻尼器则容置于该套筒内，且端塞至少衔接于该阻尼器的一端，该阻尼器的二端可分别间接结合于该第一、二支臂，且该第一、二支臂分别结合于机车的座垫与车体，当座垫解除锁掣后，利用各螺旋弹簧的弹力可使座垫直接向上枢转开启，配合该阻尼装置对第一、二支臂间的枢转速度形成限制，可有效减缓座垫的升、降速度，避免座垫快速弹起或落下形成危险。该套筒的一端呈封闭，且于外侧中央外凸一卡掣凸部，而于该卡掣凸部上另凸设有一圆柱，该卡掣凸部由内向外嵌合于该第二支臂的卡掣孔形成一连动，该圆柱恰可伸入该第一支臂的圆孔内形成枢接，而于该圆柱中央贯设有一螺孔，一螺栓螺入该螺孔，配合该套筒夹合该第一、二支臂同侧的侧部，而阻尼器则以一凸嵌部卡入套筒内侧底部相对应的一凹嵌部而形成连动，该阻尼器于套筒的开口侧设有一扁凸端，端塞是于一大面积的挡止部中央凸设有一卡掣凸部，于该卡掣凸部上另凸设一圆柱，该卡掣凸部由外向内嵌合于第一支臂的卡掣孔而形成一连动，该圆柱可伸入该第二支臂的圆孔内形成枢接，于该端塞的圆柱中段设有一环槽，环槽套合一防止端塞松脱的C形环，而该圆柱的端面并设有一夹槽，夹槽套合前述阻尼器的扁凸端形成连动。该套筒为一二端开口的中空套管，而容置于该套筒内的阻尼器则于二端部分别凸伸一凸嵌部分别衔接一衔接套，该二衔接套的外端侧分别设有一凹嵌部，配合二端塞以相对的扁凸端由外侧嵌入结合，而该二端塞是以一大面积的挡止部分别挡止于第一支臂的二侧部外，且二端塞于挡止部内侧分别凸设有一相衔接的卡掣凸部及圆柱，该卡掣凸部可嵌合于二侧部的卡掣孔之一而形成连动，该圆柱则可伸入相邻的圆孔内形成枢接，又各端塞于扁凸端衔接圆柱或卡掣凸部间的部位设有一环槽，环槽套合一防止端塞松脱的C形环。该阻尼装置周缘套合二螺旋弹簧，且该二螺旋弹簧是反向装设，而可分别以其第二端部相邻撑抵于第二支臂的中央，而以其第一端部撑抵于第一支臂的内侧二旁，形成一均衡而稳固的支撑。该第二支臂设有一圆孔，一螺栓贯穿圆孔螺合一弹簧定位夹片，而该弹簧定位夹片可夹持于二螺旋弹簧的一端部，利用该螺栓改变螺合于弹簧定位夹片的松紧度，可使弹簧定位夹片对二螺旋弹簧形成不同程度的推抵，以产生不同的弹性调整功效。该第二支臂设有一圆孔，一螺栓贯穿圆孔螺合一弹簧定位夹片，而该弹簧定位夹片可夹持于二螺旋弹簧的一端部，利用该螺栓改变螺合于弹簧定位夹片的松紧度，可使弹簧定位夹片对二螺旋弹簧形成不同程度的推抵，以产生不同的弹性调整功效。该第一、二支臂的侧部上的卡掣孔至少设有一直边。该卡掣孔是选自四方形、长圆形之一。附图说明图1为本技术第一实施例的构造分解图。图2为本技术第一实施例的整体组合示意图。图3为本技术第一实施例的组合剖面图。图4为本技术第一实施例于座垫盖合时的动作示意图。图5为本技术第一实施例于座垫开启时的动作示意图。图6为本技术第二实施例的构造分解图。图7为本技术第二实施例的整体组合示意图。图8为本技术第二实施例的组合剖面图。图9为本技术第三实施例的构造分解图。图10为本技术第三实施例的整体组合示意图。附图标号1、10……………………………………第一支臂11、12、120、21、22、220…………侧部111、211、24…………………………圆孔121、122、221、222…………………卡掣孔2、20……………………………………第二支臂 23…………………………………………弹簧定位夹片233、413…………………………………螺孔234、416…………………………………螺栓3、30、300………………………………螺旋弹簧31、301、3001……………………………第一端部32、302、3002……………………………第二端部4、40………………………………………阻尼装置41……………………………………………套筒411、432、4320……………………………卡掣凸部412…………………………………………圆柱414、451、452、461、462………………凹嵌部415…………………………………………容置空间410…………………………………………中空套管42……………………………………………阻尼器421、422……………………………………凸嵌部43……………………………………………端塞433、443……………………………………扁凸端430、44………………………………………端塞431、441……………………………………挡止部434、444……………………………………环槽435、445……………………………………C形环436……………………………………………夹槽45……………………………………………第一衔接套46……………………………………本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车座垫自动支撑结构，其特征在于：至少包括：　　　　一第一支臂，二侧垂直弯折二侧部，于一侧部中央设有一圆孔，而另一侧部中央则设有一卡掣孔；　　　　一第二支臂，二侧垂直弯折二侧部，可相对伸入前述第一支臂的二侧部内侧，于该第二支臂的一侧部中央设有一圆孔，可与该第一支臂的卡掣孔相邻接，而第二支臂另一侧部中央则设有一卡掣孔，与该第一支臂的圆孔相邻接；　　　　至少一螺旋弹簧，置于前述第一、二支臂结合部位之间，其二端侧向分别凸伸一第一、二端部，分别撑抵于该第一、二支臂，该第一、二支臂形成一可枢转张开的结合状态；　　　　一阻尼装置，由一套筒、一阻尼器及至少一端塞组成，该套筒呈一长筒状，可穿套于前述螺旋弹簧内，而阻尼器则容置于该套筒内，且端塞至少衔接于该阻尼器的一端，该阻尼器的二端可分别间接结合于该第一、二支臂，且该第一、二支臂分别结合于机车的座垫与车体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈克谦，
申请(专利权)人：永旭股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]