一种改良结构的地铁隧道制造技术

本发明专利技术提供了一种改良结构的地铁隧道。它解决了现有地铁隧道中的防淹门无法关闭、连接段掉落不顺的技术问题。本改良结构的地铁隧道，包括隧道本体，所述的隧道本体内设有用于给列车供电的汇流排结构和能封闭隧道本体的防淹门，所述的汇流排结构包括汇流排左段、汇流排右段和处于两者之间用于连接的连接段,所述的连接段可拆卸设置在汇流排左段和汇流排右段之间，所述的防淹门铰接在隧道本体内壁上，所述的连接段处于防淹门的关门轨迹处。本发明专利技术具有节省时间、效率更高、稳定性好、使用更安全等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种改良结构的地铁隧道
本专利技术涉及一种地铁隧道，特别是一种改良结构的地铁隧道。
技术介绍
随着我国城市轨道交通建设的迅猛发展，刚性悬挂接触网的形式被广泛采用。刚性悬挂接触网是由接触线嵌入头尾相连的汇流排所构成的系统，它是电气化铁路机车和轨道交通车辆动力供给的重要设备，它的质量优劣直接影响到机车的运行。在城市地铁隧道建设中都设计了防淹门，在遇到战争和严重漏水的特殊情况时，需要快速关闭隧道的防淹门和防淹门，以确保隧道和人员安全。但是，在汇流排的阻挡下，防淹门无法彻底关闭，需要派专门的人员进入到隧道里，将防淹门处的一段汇流排从整个接触网系统上拆卸下来，当情况紧急或来水较大时，人员就无法进入到隧道，即使可以进入隧道，由于现有设计问题也使得拆卸比较费时费力。为了解决这个问题，经过检索发现中国专利公开了一种刚性接触网可断开式汇流排接头装置(申请号为：201110361724.5)一种刚性接触网可断开式汇流排接头装置，包括汇流排A端、汇流排B端和处于两者之间用于连接的连接段，其特征在于，所述的汇流排A端和汇流排B端分别通过一可滑动式汇流排接头与连接段的两端相连接，所述的可滑动式汇流排接头包括供电臂支架、静接头和动接头，所述的静接头固定在供电臂支架上，所述的动接头设置在供电臂支架内，且可沿着供电臂支架滑动；上述的动接头分别套设在连接段的两端上，且与连接段形成可滑动连接，上述的静接头分别与汇流排A端和汇流排B端相固连；在动接头上设有能使动接头朝向静接头移动并脱离连接段的联动装置；所述的连接段与汇流排A端或汇流排B端之间还设有一电连接带，所述的电连接带一端固定在连接段上，另一端固定在汇流排A端或汇流排B端上；所述的联动装置包括至少一个滑轮和钢丝绳，所述的滑轮固定在上述的静接头上，钢丝绳一端固定在在动接头上，所述的钢丝绳另一端穿过滑轮与能提供拉力的动力装置相连。该专利公开的说明书中第7页第35段中记载，连接段处于隧道中的防淹门处，当连接段连接在汇流排A端和汇流排B端之间时，防淹门或人防门是无法关闭的。当需要关闭防淹门或人防门时，防淹门会给钢丝绳一个作用力，钢丝绳通过滑轮三、滑轮五、滑轮二、滑轮四和滑轮一，克服弹簧产生的弹性力，最后拉动动接头朝向动接头移动，套设在连接段两端上的动接头在移动一段过程后，动接头和连接段脱离开，此时，连接段就由汇流排A端和汇流排B端之间跌落下来了；然后，防淹门或人防门继续关闭，继续给钢丝绳作用力，钢丝绳在该作用力的作用下被拉断，这样连接段在电连接带的作用下悬挂在汇流排A端上，使防淹门或人防门能完全关闭。然而在实际使用过程中，防淹门的关闭力量可能无法拉断钢丝绳，同时，由于设置了太多的滑轮，钢丝绳容易卡住，导致动接头无法移动，这样导致连接段无法顺利的掉落。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种当隧道内进水时能及时关闭防淹门的改良结构的地铁隧道，该改良结构的地铁隧道还具有能使连接段顺利掉落的特点。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种改良结构的地铁隧道，包括隧道本体，所述的隧道本体内设有用于给列车供电的汇流排结构和能封闭隧道本体的防淹门，所述的汇流排结构包括汇流排左段、汇流排右段和处于两者之间用于连接的连接段，所述的防淹门铰接在隧道本体内壁上，所述的连接段处于防淹门的关门轨迹处，其特征在于，所述的汇流排左段上固定有定位板，所述的定位板上开设有穿设孔，所述的定位板下部铰接有支撑板，所述的支撑板另一端上设有能使支撑板该端抵靠在汇流排右段下部处的定位结构，所述的连接段设置在支撑板上，连接段一端穿过所述的穿设孔与汇流排左段相接触，连接段另一端与汇流排右段相接触，所述支撑板的截面呈矩形状，所述连接段的截面也呈矩形状，所述连接段的长度小于支撑板的长度，所述连接段的宽度小于支撑板的宽度，所述的支撑板上固定有相互平行的定位块一和定位块二，所述定位块一和定位块二之间的距离大于所述连接段的宽度，且所述的连接段处于所述定位块一和定位块二之间，所述的定位块一和连接段之间设有弹簧一，所述弹簧一的一端固定在定位块一上，所述弹簧一的另一端固定有限位板一，所述的限位板一能抵靠在所述的连接段侧部处，所述的定位块二和连接段之间设有弹簧二，所述弹簧二的一端固定在定位块二上，所述弹簧二的另一端固定有限位板二，所述的限位板二能抵靠在所述的连接段侧部处；所述的定位结构包括开设在支撑板上的定位孔、定位绳和连接环，所述的定位孔开设在支撑板靠近汇流排右段的一端，且所述的定位孔处于连接段的侧部处，所述的定位绳一端固定在定位孔中，所述的定位绳处于绷紧状态，定位绳另一端固定在连接环上，所述的连接环固定在隧道本体的顶壁上，所述的连接环处于定位孔的正上方；所述的隧道本体的侧壁上还固定有PLC可编程控制器，所述的PLC可编程控制器具有能与外界计算机相连接的输出端口，所述的隧道本体的顶壁上还设有能割断定位绳的割断装置，所述的割断装置包括割断电机，所述的割断电机通过线路与所述的PLC可编程控制器相连接；所述的割断装置还包括锯片、导轨、滑块、丝杆、螺母、驱动电机和轴承，所述的锯片固定在割断电机的输出轴上，所述的导轨固定在隧道本体的顶壁上，所述的滑块作用在导轨上，所述的割断电机固定在滑块上，所述的驱动电机固定在隧道本体的顶壁上，且驱动电机与所述的PLC可编程控制器相连接，所述的丝杆与所述导轨的布置方向相平行，所述丝杆一端固定在驱动电机的输出轴上，所述的螺母螺纹连接在丝杆上，所述的轴承套设并固定在螺母外，所述的轴承外圈固定在所述的滑块上，所述的锯片能与所述的定位绳相接触；所述的连接段与汇流排右段之间设有右钢绳，所述右钢绳一端固定在连接段的右端上，右钢绳另一端穿过所述的连接环固定在汇流排右段上，所述的右钢绳处于绷紧状态，所述的右钢绳能与所述的定位绳相接触；所述的连接段与汇流排左段之间设有左钢绳，所述左钢绳一端固定在连接段的左端上，所述左钢绳另一端固定在汇流排左段上，所述左钢绳和汇流排左段之间的固定点与左钢绳和连接段的左端之间的固定点两者之间的距离为a，所述左钢绳的长度为距离a的至少三倍。汇流排左段、汇流排右段和连接段都是用来给列车的行驶提供电能的，PLC可编程控制器的输出端口通过线路与外界的计算机相连。连接段处于隧道中的防淹门处，当连接段连接在汇流排左段和汇流排右段之间时，防淹门是无法关闭的。当需要关闭防淹门时，通过计算机给PLC可编程控制器一个信号，PLC可编程控制器控制割断电机开始工作，割断电机的输出轴开始转动，锯片随着转动；通过计算机再给PLC可编程控制器一个信号，PLC可编程控制器控制驱动电机开始工作，驱动电机带动丝杆转动，螺母沿着丝杆移动，螺母再带动滑块沿着导轨滑动，滑块再带动切割电机移动；当锯片接触到右钢绳和定位绳时，锯片能将右钢绳和定位绳均割断；当定位绳被割断后，由于支撑板是铰接在定位板上的，在重力的作用下，支撑板能顺利的向下摆动，连接段也向下摆动，支撑板的方向与重力方向相同，此时，连接段和支撑板不在处于防淹门的关门轨迹，防淹门在气缸或者电机的作用下能将隧道本体内的空间封闭住。连接段在限位板一、弹簧一、限位板二和弹簧二的作用下不会脱离支撑板，以免连接段丢失；另外，就算弹簧一和弹簧二失效，在左钢绳的作用下，连接段悬挂在汇本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改良结构的地铁隧道，包括隧道本体，所述的隧道本体内设有用于给列车供电的汇流排结构和能封闭隧道本体的防淹门，所述的汇流排结构包括汇流排左段、汇流排右段和处于两者之间用于连接的连接段，所述的防淹门铰接在隧道本体内壁上，所述的连接段处于防淹门的关门轨迹处，其特征在于，所述的汇流排左段上固定有定位板，所述的定位板上开设有穿设孔，所述的定位板下部铰接有支撑板，所述的支撑板另一端上设有能使支撑板该端抵靠在汇流排右段下部处的定位结构，所述的连接段设置在支撑板上，连接段一端穿过所述的穿设孔与汇流排左段相接触，连接段另一端与汇流排右段相接触，所述支撑板的截面呈矩形状，所述连接段的截面也呈矩形状，所述连接段的长度小于支撑板的长度，所述连接段的宽度小于支撑板的宽度，所述的支撑板上固定有相互平行的定位块一和定位块二，所述定位块一和定位块二之间的距离大于所述连接段的宽度，且所述的连接段处于所述定位块一和定位块二之间，所述的定位块一和连接段之间设有弹簧一，所述弹簧一的一端固定在定位块一上，所述弹簧一的另一端固定有限位板一，所述的限位板一能抵靠在所述的连接段侧部处，所述的定位块二和连接段之间设有弹簧二，所述弹簧二的一端固定在定位块二上，所述弹簧二的另一端固定有限位板二，所述的限位板二能抵靠在所述的连接段侧部处；所述的定位结构包括开设在支撑板上的定位孔、定位绳和连接环，所述的定位孔开设在支撑板靠近汇流排右段的一端，且所述的定位孔处于连接段的侧部处，所述的定位绳一端固定在定位孔中，所述的定位绳处于绷紧状态，定位绳另一端固定在连接环上，所述的连接环固定在隧道本体的顶壁上，所述的连接环处于定位孔的正上方；所述的隧道本体的侧壁上还固定有PLC可编程控制器，所述的PLC可编程控制器具有能与外界计算机相连接的输出端口，所述的隧道本体的顶壁上还设有能割断定位绳的割断装置，所述的割断装置包括割断电机，所述的割断电机通过线路与所述的PLC可编程控制器相连接；所述的割断装置还包括锯片、导轨、滑块、丝杆、螺母、驱动电机和轴承，所述的锯片固定在割断电机的输出轴上，所述的导轨固定在隧道本体的顶壁上，所述的滑块作用在导轨上，所述的割断电机固定在滑块上，所述的驱动电机固定在隧道本体的顶壁上，且驱动电机与所述的PLC可编程控制器相连接，所述的丝杆与所述导轨的布置方向相平行，所述丝杆一端固定在驱动电机的输出轴上，所述的螺母螺纹连接在丝杆上，所述的轴承套设并固定在螺母外，所述的轴承外圈固定在所述的滑块上，所述的锯片能与所述的定位绳相接触；所述的连接段与汇流排右段之间设有右钢绳，所述右钢绳一端固定在连接段的右端上，右钢绳另一端穿过所述的连接环固定在汇流排右段上，所述的右钢绳处于绷紧状态，所述的右钢绳能与所述的定位绳相接触；所述的连接段与汇流排左段之间设有左钢绳，所述左钢绳一端固定在连接段的左端上，所述左钢绳另一端固定在汇流排左段上，所述左钢绳和汇流排左段之间的固定点与左钢绳和连接段的左端之间的固定点两者之间的距离为a，所述左钢绳的长度为距离a的四倍；所述的隧道本体的顶壁上固定有定位锁，上述的连接环固定在定位锁上；所述的连接环包括内环体和外环体，所述的内环体采用高锰钢材料制成，所述的外环体采用橡胶材料制成，所述的外环体通过硫化的方式固定在内环体上。...

【技术特征摘要】
1.一种改良结构的地铁隧道，包括隧道本体，所述的隧道本体内设有用于给列车供电的汇流排结构和能封闭隧道本体的防淹门，所述的汇流排结构包括汇流排左段、汇流排右段和处于两者之间用于连接的连接段，所述的防淹门铰接在隧道本体内壁上，所述的连接段处于防淹门的关门轨迹处，其特征在于，所述的汇流排左段上固定有定位板，所述的定位板上开设有穿设孔，所述的定位板下部铰接有支撑板，所述的支撑板另一端上设有能使支撑板该端抵靠在汇流排右段下部处的定位结构，所述的连接段设置在支撑板上，连接段一端穿过所述的穿设孔与汇流排左段相接触，连接段另一端与汇流排右段相接触，所述支撑板的截面呈矩形状，所述连接段的截面也呈矩形状，所述连接段的长度小于支撑板的长度，所述连接段的宽度小于支撑板的宽度，所述的支撑板上固定有相互平行的定位块一和定位块二，所述定位块一和定位块二之间的距离大于所述连接段的宽度，且所述的连接段处于所述定位块一和定位块二之间，所述的定位块一和连接段之间设有弹簧一，所述弹簧一的一端固定在定位块一上，所述弹簧一的另一端固定有限位板一，所述的限位板一能抵靠在所述的连接段侧部处，所述的定位块二和连接段之间设有弹簧二，所述弹簧二的一端固定在定位块二上，所述弹簧二的另一端固定有限位板二，所述的限位板二能抵靠在所述的连接段侧部处；所述的定位结构包括开设在支撑板上的定位孔、定位绳和连接环，所述的定位孔开设在支撑板靠近汇流排右段的一端，且所述的定位孔处于连接段的侧部处，所述的定位绳一端固定在定位孔中，所述的定位绳处于绷紧状态，定位绳另一端固定在连接环上，所述的连接环固定在隧道本体的顶壁上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：高远，
申请(专利权)人：舟山市智海技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33