机车座垫总成制造技术

一种机车座垫总成，设于车体上，该车体对称于该车身轴线，其特征在于包括可旋转且可开闭地连接于车体的座垫，该座垫对称于该中心线并由该中心线分成一第一部以及一第二部；旋转机构设于该车体上，座垫藉由旋转机构可旋转地连接于车体，且可开闭地设于车体上；撑杆的一端枢设于车体上，另一端枢设于第一部；本实用新型专利技术的优点是，当座垫被打开时，座垫藉由撑杆的支撑而定位成与车体呈一即定的角度，且中心线投影于车体上的投影线随时重合于车身轴线，使座垫不论在任何位置皆不产生偏差量。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种撑杆设于侧边的座垫总成，特别是一种可以补偿由撑杆对 座垫所造成的偏移量的座垫总成。
技术介绍
图1为一种习知的机车座垫的示意图，座垫10藉由旋转机构40可旋转,接 于车体50上，在车体50中，接近前端处的中央设有一固定座30，撑杆20为一油 压撑杆， 一端可旋,设于固定座30，另一端可旋转地设于座垫10的底部的中央。 在，的构造中，由于撑杆20设于车体50前端的中央处，因此当座垫10盖合于车 体50时，撑杆20会占用到车体50中的置物空间52，使容纳空间无法放置物品， 例如安全帽等。图2表示另一种习知的机车座垫，为了解决图l的座垫的占用空间的问题，将 撑杆20 ^t应的固定座30的位置设置在车体50及座垫10的一侧，如此当座垫10 盖合于车体50时，撑杆20容纳于置物空间52的一侧，中间大部分的空间还是可以 用来放置物品。但Mtt图2所示的构造而言，会产生另外的问题，由于撑杆20为一 油压杆，因此不论座垫10在任何位置都会持续;W座垫10施力，但是由于撑杆20 对座垫10的施力点是偏于座垫10的一侧，而且连接座垫10及车体50的旋转机构 40与车体50之间通常会有间隙，因此当座垫10被打开时，座垫10除了会朝A方 向升起之外，也会朝B方向做些微的偏移，如此当座垫10在盖合于车体50时，由 于在B方向上的偏移量，使座垫10上的扣环12无法对准卡合槽54。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于麟一种机车座垫总成，其针对图2所示的 座垫提供一种补偿座垫偏差量的方法，〗吏座垫不论在任何〗立置皆不产生偏差量。本技术的目的是这样实现的，本技术机车的一较佳实施例包括一车体、 一座垫、 一旋转机构以及一撑杆。车体具有一车身轴线，该车体魏称于该车身轴 线。座垫可旋转且可开闭 接于该车体，并具有一中心线，对应于车身轴线。座 垫对称于中心线并由中心线分成一第一部以及一第二部。旋转机构设于该车体上且该车身轴M过该旋转机构，座垫藉由旋转机构可旋转,接于车体，且可开闭地 设于车体上。撑杆的一端枢设于该车体上，另一端枢设于第一部，当座垫被打开时，座垫藉由撑杆的支撑而定位成与车体呈一既定的角度，且中心线投影于车体上的投 影线随时重合于车身轴线。该旋转机构包括一连接部以及一轴体，该连接部固接于该座垫并枢接于该轴体， 该轴体设于该车体上，其中该连接部设有第一安装孔以及一第二安装孔，分别设在车身轴线的两侧，在该第一部上形成一第三安装孔，对应于该第一安装 L在该第 二部上形成一第四安装孔，对应于该第二安装孔，定义一第一垂直线，通过该第一 安装孔并垂直于该车身轴线，定义一第二垂直线，通过该第三安装孔并垂直于该中 心线。欲产生上述的偏差量的补偿，可使織二安装 L不设在織一垂直线上且该第 四安装孔设在该第二垂直线上，或者是该第二安装 W立于该第一垂直线上且该第四 安装孔不设在该第二垂直线上，又或者是该车身轴线横向通过该轴体且不与该轴体 正交，该轴体平行于该第一安装孔与该第二安装孔的连线，且该第三安装孔与该第 四安装孔的连线垂直于该中心线。本技术的座,差量的补偿方法的一^佳实施例，用于一机车，该机车包 括一座垫、 一车体、 一旋转机构以及一撑杆，该座垫藉由该旋转机构可旋转鹏接 于该车体，该撑杆一端枢设于该车体，且另一端枢设于该座垫，当该撑杆支撑该座 垫时会使i继垫朝谢新所在的一侧的相反侧产生一第一偏移量，该方、 跑括下列步骤定义一车身轴线，该车体对称于该车身轴线；定义一中心线，该座垫对称于 该中心线，该中心线对应于该车身轴线；使该中心线相对于该车身轴线朝该撑杆所 在的该侧产生一第二偏移量，该第二偏移量的大小恰好抵销该第一偏移量，藉此当 该座垫被打开时，使该中心线投影于该车体上的投影线随时保持重合于该车身轴线。产生第二偏移量的方式可于该座垫与该旋转机构的连接处或者是在该旋转机构 与该车体的连接处，使该座垫相对于该车体产生该第二偏移量。本技术的优点是，当座垫被打开时，座垫藉由撑杆的支撑而定位成与车体 呈一既定的角度，且中心线投影于车体上的投影线随时重合于车身轴线。附图说明图1为习知的机车座垫的构造的立体图2为另一种习知的机车座垫的构造的立体图3为本技术的机车座垫的立体分解图； 图4为本技术的机车座垫的上视图； 图5a为本技术的机车座垫的立体图5b为座垫中心线、中心线于车体的投影线以及车辦由线的关系的示意图; 图6为本技术的旋转机构的示意图； 图7为本技术的座垫安装孔的示意图。符号说明10、 100 座垫；20、 200 撑杆； 30、 300 固定座； 40、 400 旋转机构； 50、 500 车体； 52、 520 置物空间； 54、 540 卡合槽； 120 第一部； 140 第二部； 150 第三安装孔； 160 第四安装孔； 420 连接部； 422 第一安装孔； 424 第二安装孔； 440 轴体；Ll 中心线； L2 车身轴线；L3 中心线投影车体的投影线；L4 第一安装孔与第二安装 L的连线；L5 第三安装孔与第四安装孔的连线；Tl 通过第一安装孔并垂直于车身轴线的垂直线；T2 通过第四安装孔并垂直于车身轴线的垂直线。具体实施方式为了让本技术的±^和其它目的、特征、和优点能更明显易懂，下文特举 一较佳实施例，并配合所附图标，作详细说明如下图3为本技术的座垫总成的立体分解图。图4为本技术的座垫总成的上视图，为了方便说明，图4可透视到车体。如图3所示，座垫100具有一中心线L1，座垫100对称于中心线L1，并由中 心线Ll分成一第一部120以及一第二部140，车体500包括一置物空间520以及一 卡合槽540，置物空间520设于车体500的前方，卡合槽540设于车体500的后方 并相邻于置物空间520，车体500对称于一车身轴线L2，座垫100的前端藉由一旋 转机构300可旋转itt接于车体500的前端，而可开闭于车体500上， 一固定座300 设于置物空间520的前方， 一撑杆200—端枢接于该固定座300，另一端枢接于第 一部120的底部，如图4所示。若欲使座垫100后方的卡勾(未图标)在座垫100盖合于车体500时可以对准 卡合槽540，必须使中心线Ll投影至车体500的投影线L3与车身轴线L2重合， 但是由于撑杆200会使座垫100朝B方向偏移，因此L3与L2会产生一偏移量5， 如此一来，卡勾无法对准卡合槽540,使座垫100无法顺利J4M合于车体500。因此本技术是在旋转机构400处做适当的设计，fffi垫100在与旋转机构 400组装时预先产生一反方向的偏移量^6,当撑杆200对座垫100施力而支撑座垫 100时，座垫100的预先偏移量-S会与撑杆200 {鹏垫100所产生的偏移量S抵销， 如此使中心线Ll在车体500上的投影线L3保持与车身轴线L2重合，使座垫100 上的卡勾可以顺利地卡合于卡合槽540。图6表示本技术的旋转机构的一实施例的示意图。旋转机构400包括一连 接部420以及一轴体440，连接部420的一端可旋转土魅接于轴体440上，另一端 固接于座垫100，轴体440固定于车体500上，车身轴线L2通,接部420以及轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车座垫总成，设于一车体上，该车体具有一车身轴线，该车体对称于该车身轴线，该机车座垫总成的特征在于，包括：　　　　一座垫，可旋转且可开闭地连接于该车体，并具有一中心线，对应于该车身轴线，该座垫对称于该中心线并由该中心线分成一第一部以及一第二部；　　　　一旋转机构，设于该车体上且该车身轴线通过该旋转机构，该座垫藉由该旋转机构可旋转地连接于该车体，且可开闭地设于该车体上；以及　　　　一撑杆，一端枢设于该车体上，另一端枢设于该第一部，当该座垫被打开时，该座垫藉由该撑杆的支撑而定位成与该车体呈一既定的角度，且该中心线投影于该车体上的投影线随时重合于该车身轴线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡天仁，郭士毅，赖玮凡，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]