本发明专利技术涉及一种汽车前束测量装置和使用该装置的汽车前束测量方法。汽车前束测量装置包括底座，底座上设有可沿上下方向伸缩的纵臂，所述纵臂上连接有沿前后方向伸缩的横臂，所述横臂上设有用于对准车轮轮毂中心的对准装置，所述横臂上设有沿左右方向延伸的、可沿左右方向伸缩的刻度尺，所述刻度尺上设有用于定位测量定点的测量头。本发明专利技术的目的在于解决现有中车轮的轮胎磨损后会影响测量精度的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
汽车底盘需要对前束进行调整，汽车运行一段时间后，易造成转向轮前束超差，从而导致车辆跑偏、高速摆震、高速发飘、轮胎异常磨损等现象。目前，在汽车转向桥的检修过程中，许多厂家都采用专业的四轮定位测量设备来调整前束，但该类设备不但投资大而且操作繁琐，未能在地区服务站及维修站得到普及和有效应用。为了解决上述问题，现有技术中常采用简易的前束测量工具，如图1所示，前束测量工具包括左支架80和右支架81，左、右支架之间设有横杆82，左、右支架可沿横杆82的轴向导向移动，进而调节两支架之间的距离，两支架上具有测量头，测量时测量头与轮胎的胎冠定位接触，横杆82上具有刻度，可测量出两支架之间的距离。测量时，将汽车停放在平台上，打正汽车方向盘，即调整汽车车轮83呈直行状态，在左、右车轮上各取一定点，两定点分别为左测量定点和右测量定点，左、右测量定点与对应车轮轮毂中心的连线处于水平位置，将前束测量工具与测量定点对应，如图2所示，测量左、右测量定点之间的距离，测量数据为A，转动汽车车轮，使车轮转动180°，再次测量左、右测量定点之间的距离，测量出第二组数据B，已知汽车车轮的直径为D，计算出A与B的差值B-A，该差值即为前束值，根据汽车的直径D还可以计算出前束倾角。上述前束测量工具从车轮的内侧进行测量，在测量如客车、货车、卡车等大型车辆时，由于左、右车轮之间的距离较大，就需要增大横杆的轴向长度，使得前束测量工具的长度较大，测量时调整和定位十分不便，而且，由于横杆的轴向长度较长，横杆存在径向偏差，测量时的误差较大，造成测量精度较低。现有技术中还存在一种分段测量的前束测量装置来汽车的前束值，即从汽车车轮的外侧进行测量，例如申请号为201310413041.9的中国专利技术专利申请就公开了一种联合收割机前束检测方法，并公开了一种前束检测装置，该装置成对使用，每一对包括左右对称设置的两个前束测量装置，每一个前束测量装置包括电控平移台，电控平移台可水平移动测量位置，电控平移台上固定有纵臂，纵臂可沿垂直方向调整测量位置，纵臂上连接有横臂，横臂和纵臂交叉形成十字架结构，横臂的两端均设有激光传感器，激光传感器可在横臂上水平移动；横臂中部设有激光笔和摄像头，激光笔和摄像头构成了找准车轮轮毂中心的对准装置，该装置包括采集控制器和计算机，采集控制器将采集到的激光笔和摄像头信号输入到计算机，采集控制器接收计算机的输出信号控制电控平移台；但是，该装置在测量时需要设置激光传感器，还需要计算机软件分析，导致该装置的成本较高，不利于服务站和维修站普及使用。该装置在使用时，将一对上述前束测量装置左右对称固定在检测线中，将车辆的转向轮移动至两前束测量装置之间，左、右两车轮分别与左、右两前束测量装置对应，两前束测量装置从车轮的外侧进行测量；测量时，调整转向轮呈直行状态，调整电控平移台和纵臂，使激光笔定位在车轮轮毂的中心，调整横臂处于水平位置，调整两激光传感器之间的位置，使激光点打在轮胎胎面上，两个激光点关于车轮轮毂中心前后对称，最后根据计算机检测软件检测出前束值。该测量方法以联合收割机车轮为例，用两个激光传感器测量车轮轮胎上两个点的位置，且要求两点关于车轮的轮毂中心对称，测量时车轮始终固定不动，但是，对于家用小汽车或者客车来说，轮胎表面设有花纹和排水槽，车轮的车胎会出现磨损，而且车轮上各个位置的磨损程度不同，采用不同的测量点就会产生较大的测量误差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轮胎磨损后不会影响测量精度、且结构简单成本较低的汽车前束测量装置；本专利技术的目的还在于提供一种轮胎磨损后不会影响测量精度的汽车前束测量方法。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案: 一种汽车前束测量装置，包括底座，底座上设有可沿上下方向伸缩的纵臂，所述纵臂上连接有沿前后方向伸缩的横臂，所述横臂上设有用于对准车轮轮毂中心的对准装置，所述横臂上设有沿左右方向延伸的、可沿左右方向移动的刻度尺，所述刻度尺上设有用于定位测量定点的测量头。所述测量头为定位针，定位针沿前后方向延伸，所述定位针的前端或后端具有用于与测量定点定位配合的尖端部分。所述测量头为定位针，定位针沿前后方向延伸，所述定位针的前端和后端均具有所述尖端部分。所述底座上设有万向轮和用于锁止万向轮的锁止机构。所述底座上设有用于调节底座水平的底座调平装置，所述横臂上设有用于调节横臂水平的横臂调平装置。使用上述汽车前束测量装置的汽车前束测量方法，其特征在于:包括以下步骤: (1)将一对汽车前束测量装置分别设在车轮的左右两侧，使对准装置对准在车轮轮毂中心，固定汽车前束测量装置，将两汽车前束测量装置的所在位置分别设为左基准和右基准； (2)在左车轮上取一左测量定点，在右车轮上取一右测量定点，将汽车测量装置的测量头定位在对应的测量定点上，并用刻度尺测出左测量定点与左基准之间的距离RL，右测量定点与右基准之间的距离RR ； (3)保持左、右基准不变，使车轮转动180°，再次测量出左测量定点与左基准之间的距离FL，右测量定点与右基准之间的距离FR ； (4)设定左、右基准之间的距离为K，根据计算公式得出:前束值=(K-FL-FR) - (K-RL-RR)= (RL-FL) - (RR-FR)0所取的左测量定点和右测量定点位于对应轮胎胎冠的纵向沟槽内。转动车轮时，汽车前束测量装置的位置固定不变，车轮外侧的刻度尺向外侧收回，刻度尺为车轮转动让位。所述步骤(2)中转动车轮时，车轮上的测量定点首先朝下移动。本专利技术的有益技术效果:本专利技术的汽车前束测量装置采用刻度尺进行测量，该装置包括底座，底座上设有可沿上下方向伸缩的纵臂，纵臂上设有可沿前后方向伸缩的横臂，横臂上设有测量尺，测量尺朝左右方向延伸，测量尺上设有用于定位在测量定点上的测量头；装置设在车轮两侧时，调整纵臂的高度使对准装置定位在车轮轮毂的中心，汽车测量装置所处的位置即为基准位置，调整横臂将测量头定位在车轮的测量定点上，刻度尺可测量出测量定点与对应基准位置之间的距离。本专利技术在左车轮的左侧和右车轮的右侧分别设置左基准和右基准，设定两基准之间的距离为K;在车轮上取一个测量定点，并且测出的第一组数据，分别为左基准与左测量定点之间的距离RL，右基准与右测量定点之间的距离RR，保持左、右基准的位置不变，使车轮转动180°，再一次测量左、右测量定点与对应基准位置之间的距离，测出第二组数据分别为FL、FR，最后的根据公式前束值=(K-FL-FR) - (K-RL-RR)= (RL-FL)- (RR-FR)计算出前束值；前后两次测量过程中保持左右基准固定，转动车轮180°后，再次测出测量定点与基准之间的距离，这样即使车轮的轮胎磨损，由于前后两次测量车轮轮胎上同一位置，即使车轮上各处磨损程度不同，也不会影响到测量结果。作为本专利技术的进一步改进，该汽车前束测量方法在测量时，所取的测量定点位于轮胎胎冠的纵向沟槽内，沟槽内容易受到磨损，纵向沟槽的槽底距离车轮轮毂中心的距离一定，该数据可在车轮出厂时测出，测量定点距离车轮轮毂中心的数据即为车轮出厂时的数据，这样在计算前倾角时，直接运用车轮自身参数进行计算，不需要再次测出测量定点与车轮轮毂中心的距离。【附图说明】图1是现有技术中汽车前本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车前束测量装置，包括底座，底座上设有可沿上下方向伸缩的纵臂，所述纵臂上连接有沿前后方向伸缩的横臂，所述横臂上设有用于对准车轮轮毂中心的对准装置，其特征在于：所述横臂上设有沿左右方向延伸的、可沿左右方向移动的刻度尺，所述刻度尺上设有用于定位测量定点的测量头。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李晖，王警卫，李元伟，张玉龙，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41
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