空气弹簧制造技术

空气弹簧，包括上盖板、下盖板和气囊，气囊与上盖板和下盖板密封配合形成密封空间，其特征在于还包括缓冲装置，所述的缓冲装置设置于所述的上盖板和下盖板之间限制所述的上盖板与下盖板直接接触，所述的缓冲装置置于所述的密封空间内部。本实用新型专利技术提供的空气弹簧，可提高舰艇航行的稳定性，增加舰艇航行时的安全性和乘座舒适感。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减振装置，特别涉及一种空气弹簧。
技术介绍
目前主要有三类减振器:金属弹簧减振器、橡胶金属减振器、气囊减振器。与金属弹簧减振器、橡胶金属减振器相比，气囊减振器又称为空气弹簧是以压缩气体作为工作介质，具有高柔性，自振频率低，高度可控，标准负载大等优点，目前广泛应用于舰船、铁路机车、车辆等工业领域。空气弹簧一般由上盖板、气囊和下盖板密封配合组装，安装在舰艇的筏架上用于降低舰艇航行时发出的机械嗓声并减少舰艇在航行时的振动。技术发展过程中对空气弹簧提出了越来越严格的要求，需要同时兼顾占用空间小，重量轻，结构简单，稳定性好，位移能力强等要求，由于舰艇海上航行工况的无法预见性，海上航行受气候，海洋环境及季节性影响较大，航行工况相对复杂多变，例如在遭遇海浪时，舰艇被海浪冲击，在舰艇在海面上的高度时高时低，空气弹簧吸收舰艇所受的冲击能量，减少舰艇的振动使舰艇保持平稳，当海浪冲较大空气弹簧被压缩变形，空气弹簧的垂直方向和水平方向的位移量增大到极限时上盖板和下盖板之间就可能产生刚性接触，当发生上盖板和下盖板间的刚性接触时，空气弹簧的刚度徒增无法对与其连接的筏架进行隔离减振，空气弹簧直接将所受的冲击力传递到筏架上，筏架振动增大舰艇的稳定性下降，影响到舰艇航行时的安全性和乘座舒适感，因此减小空气弹簧中的上盖板与下盖板刚性接触的机率，提高空气弹簧的抗冲击性能，是提高舰艇航行的稳定性，增加舰艇航行时的安全性和乘座舒适感的有效方法。
技术实现思路
本技术提供的空气弹簧，可提高舰艇航行的稳定性，增加舰艇航行时的安全性和乘座舒适感。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是:空气弹簧，包括上盖板、下盖板和气囊，气囊与上盖板和下盖板密封配合形成密封空间，其特征在于还包括缓冲装置，所述的缓冲装置设置于所述的上盖板和下盖板之间限制所述的上盖板与下盖板直接接触，所述的缓冲装置置于所述的密封空间内部。进一步的，所述的缓冲装置为圆环形缓冲垫，所述的圆环形缓冲垫安装在所述的上盖板的底部与所述的下盖板的上表面不接触，所述的圆环形缓冲垫的中轴线与所述的上盖板的中轴线重合，所述的下盖板的上表面中心处具有圆形凸块，所述的圆形凸块的直径小于所述的圆环形缓冲垫的内环孔的直径，所述的圆形凸块伸入到所述的圆环形缓冲垫的内环孔中与所述的上盖板间隔，所述的圆环形缓冲垫的底面到所述的下盖板上表面的垂直距离LI小于所述的圆形凸块的上表面到所述的上盖板下表面的垂直距离L2。进一步的，所述的气囊腰部具有向所述的气囊径向外侧突出的加厚囊体部。进一步的，所述的圆环形缓冲垫的材质为超高分子量聚乙烯、聚四氟乙烯、高弹聚胺脂或橡胶金属硫化体。进一步的，所述的气囊的囊体分为内胶层、中间帘布层和外胶层，所述的气囊囊体腰部位置的中间帘布层和外胶层之间设有加强材料使所述的气囊的腰部形成所述的加厚囊体部。进一步的，所述的气囊的充气管的出气端位于所述的圆形凸块的中心处，所述的充气管的进气端位于所述的下盖板的底部。本技术的有益效果是:本技术的空气弹簧由上盖板、下盖板和气囊组成密封空间，缓冲装置设置在上盖板和下盖板之间并置于密封空间中，空气弹簧受载过程中，虽着载荷的增加密封空间变形增大，上盖板和下盖板的相对位置发生改变，缓冲装置在上盖板和下盖板之间限制上盖板和下盖板的直接接触，减小了上盖板和下盖板产生刚性接触的几率，提高了空气弹簧的抗冲击性能，从而提高了舰艇航行的稳定性，增加了舰艇航行时的安全性和乘座舒适感。【附图说明】图1为实施例中空气弹簧的结构示意图。图2为实施例中气囊囊体腰部的结构示意图。【具体实施方式】下面将通过附图和实施例对本技术做进一步的描述。如图1和图2所示，空气弹簧，包括上盖板1、下盖板2和气囊3，气囊3与上盖板I和下盖板2密封配合形成密封空间4，还包括圆环形缓冲垫5，所述的圆环形缓冲垫5置于所述的密封空间4内部。所述的圆环形缓冲垫5安装在所述的上盖板I的底部与所述的下盖板2的上表面不接触，所述的圆环形缓冲垫5的中轴线与所述的上盖板I的中轴线重合，所述的下盖板2的上表面中心处具有圆形凸块21，所述的圆形凸块21的直径小于所述的圆环形缓冲垫5的内环孔的直径，所述的圆形凸块21伸入到所述的圆环形缓冲垫5的内环孔中与所述的上盖板I间隔，所述的圆环形缓冲垫5的底面到所述的下盖板2上表面的垂直距离LI小于所述的圆形凸块21的上表面到所述的上盖板I下表面的垂直距离L2。当上述的空气弹簧承受载荷时，随着载荷的增加密封空间4变形增大，上盖板I和下盖板2的相对位置发生改变，固定在上盖板I底部的圆形形缓冲垫5首先与下盖板2发生接触，圆环形缓冲垫5吸收一部分载荷能量，上盖板I与下盖板2之间通过圆环形缓冲垫5柔性接触，限制上盖板I与下盖板2之间的刚性接触，减小空气弹簧的刚度提高空气弹簧的减振效率，减少了上盖板I与下盖板2发生刚性接触的几率，增加了空气弹簧的抗冲击性能，从而提高了提高舰艇航行的稳定性，增加了舰艇航行时的安全性和乘座舒适感。所述的圆环形缓冲垫5的材质可选用超高分子量聚乙烯、聚四氟乙烯、高弹聚胺脂或橡胶金属硫化体。所述的气囊3的囊体分为内胶层3.1、中间帘布层3.2和外胶层3.3，所述的气囊3囊体腰部位置的中间帘布层3.2和外胶层3.3之间设有加强材料3.4使所述的气囊3的腰部形成所述的加厚囊体部31。加强材料3.4加入到气囊3腰部的囊体中，约束气囊3囊体腰部的尺寸扩张，减小气囊在充气加压过程中横向尺寸的变化，使空气弹簧更方便的装入狭小的舰艇舱空间内。所述的气囊3的充气管32的出气端位于所述的圆形凸块21的中心处，所述的充气管32的进气端位于所述的下盖板2的底部。方便对密封空间4进行充气加压，保持空气弹簧的载承能力。以上结合附图对本技术的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。【主权项】1.空气弹簧，包括上盖板(I)、下盖板(2)和气囊(3)，气囊(3)与上盖板(I)和下盖板(2)密封配合形成密封空间(4)，其特征在于还包括缓冲装置，所述的缓冲装置设置于所述的上盖板(I)和下盖板(2 )之间限制所述的上盖板(I)与下盖板(2 )直接接触，所述的缓冲装置置于所述的密封空间(4)内部。2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于所述的缓冲装置为圆环形缓冲垫(5)，所述的圆环形缓冲垫(5)安装在所述的上盖板(I)的底部与所述的下盖板(2)的上表面不接触，所述的圆环形缓冲垫(5)的中轴线与所述的上盖板(I)的中轴线重合，所述的下盖板(2)的上表面中心处具有圆形凸块(21)，所述的圆形凸块(21)的直径小于所述的圆环形缓冲垫(5)的内环孔的直径，所述的圆形凸块(21)伸入到所述的圆环形缓冲垫(5)的内环孔中与所述的上盖板(I)间隔，所述的圆环形缓冲垫(5)的底面到所述的下盖板(2)上表面的垂直距离LI小于所述的圆形凸块(21)的上表面到所述的上盖板(I)下表面的垂直距离L2o3.根据权利要求2所述的空气弹簧，其特征在于所述的气囊(3)腰部具有向所述的气囊(3)径向外侧突出的加厚囊本文档来自技高网...

【技术保护点】
空气弹簧，包括上盖板（1）、下盖板（2）和气囊（3），气囊（3）与上盖板（1）和下盖板（2）密封配合形成密封空间（4），其特征在于还包括缓冲装置，所述的缓冲装置设置于所述的上盖板（1）和下盖板（2）之间限制所述的上盖板（1）与下盖板（2）直接接触 ，所述的缓冲装置置于所述的密封空间（4）内部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：莫荣利，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43