发舱纵梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发舱纵梁，其在纵梁本体上、位于所述第一悬置安装架和所述第二悬置安装架之间的位置处设置有第一凹槽。当车辆发生碰撞的时候，纵梁本体在第一凹槽处发生折弯，从而可以达到溃缩吸能的作用，进而提升了发舱纵梁的碰撞性能，并对座舱内人员起到了很好地保护作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车身领域，特别是一种发舱纵梁。
技术介绍
随着汽车人均保有量的不断提升，消费者越来越关注汽车碰撞的安全性能。车体是整个汽车车身的骨架，车体的结构对碰撞安全性而言显得尤为重要，而车体中对碰撞性能影响最大的是发舱纵梁，该发舱纵梁是最容易受到直接碰撞的部分，对车内的人具有直接保护作用。现有技术一般都是通过增加发舱纵梁料厚的方式来提升发舱纵梁的强度，以达到对座舱内人员保护的目的。但是，由于车辆在碰撞过程中发舱纵梁发生的都是刚性碰撞，这样一来，发舱纵梁很容易发生折断，无法对座舱内人员起到很好地保护作用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种具有溃缩吸能功能，可对座舱内人员起到很好地保护作用的发舱纵梁。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种发舱纵梁，包括纵梁本体，该纵梁本体上固装有第一悬置安装架和第二悬置安装架，所述纵梁本体上、位于所述第一悬置安装架和所述第二悬置安装架之间的位置处设置有第一凹槽，该第一凹槽的延伸方向垂直于所述纵梁本体的长度延伸方向。优选地，所述纵梁本体上、位于该纵梁本体的一端和所述第一悬置安装架之间的位置处设置有第二凹槽，该第二凹槽的延伸方向垂直于所述纵梁本体的长度延伸方向。优选地，所述纵梁本体上、位于该纵梁本体的另一端和所述第二悬置安装架之间的位置处设置有第三凹槽，该第三凹槽的延伸方向垂直于所述纵梁本体的长度延伸方向。优选地，所述纵梁本体上、位于所述第一悬置安装架之下的位置处设置有第一缺口，该第一缺口的延伸方向垂直于所述纵梁本体的长度延伸方向。优选地，所述纵梁本体上、位于所述第二悬置安装架之下的位置处设置有第二缺口，该第二缺口的延伸方向垂直于所述纵梁本体的长度延伸方向。优选地，所述第二凹槽和所述第三凹槽的宽度相等，所述第一凹槽的宽度大于所述第二凹槽的宽度。 优选地，所述第一缺口和所述第二缺口的宽度相等，所述第一缺口的宽度大于所述第二凹槽的宽度，且该第一缺口的宽度小于所述第一凹槽的宽度。本技术一种发舱纵梁，其在纵梁本体上、位于所述第一悬置安装架和所述第二悬置安装架之间的位置处设置有第一凹槽。当车辆发生碰撞的时候，纵梁本体在第一凹槽处发生折弯，从而可以达到溃缩吸能的作用，进而提升了发舱纵梁的碰撞性能，并对座舱内人员起到了很好地保护作用。【附图说明】图1为本技术实施例提供的发舱纵梁的轴测图；图2为本技术实施例提供的发舱纵梁的爆炸图。图1和图2中附图标记为:1纵梁本体、2第一悬置安装架、3第二悬置安装架、4第一凹槽、5第二凹槽、6第三凹槽、7第一缺口、8第二缺口。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:如图1和图2所示，一种发舱纵梁，包括纵梁本体1，该纵梁本体I上固装有第一悬置安装架2和第二悬置安装架3，纵梁本体I上、位于第一悬置安装架2和第二悬置安装架3之间的位置处设置有第一凹槽4，该第一凹槽4的延伸方向垂直于纵梁本体I的长度延伸方向。当车辆发生碰撞的时候，纵梁本体I在第一凹槽处发生折弯，该纵梁本体I的弯折方向如图1中箭头所示。纵梁本体I的折弯可以达到溃缩吸能的作用，从而提升了发舱纵梁的碰撞性能，并对座舱内人员起到了很好地保护作用。为了进一步提升纵梁本体I溃缩吸能的效用，如图1和图2所示，优选地，纵梁本体I上、位于该纵梁本体I的一端和第一悬置安装架2之间的位置处设置有第二凹槽5，纵梁本体I上、位于该纵梁本体I的另一端和第二悬置安装架3之间的位置处设置有第三凹槽6，该第二凹槽5和第三凹槽6的延伸方向垂直于纵梁本体I的长度延伸方向。进一步优选地，第二凹槽5和第三凹槽6的宽度相等，第一凹槽4的宽度大于第二凹槽5的宽度。纵梁本体I在第一凹槽处发生折弯后，随着碰撞产生的冲击力的延伸，纵梁本体I在第二凹槽5和第三凹槽6处继续发生折弯，进一步溃缩吸能。在保证纵梁本体I的强度的前提下，为了给纵梁本体I减重，以达到降低成本的目的，如图2所示，优选地，纵梁本体I上、位于第一悬置安装架2之下的位置处设置有第一缺口 7，纵梁本体I上、位于第二悬置安装架3之下的位置处设置有第二缺口 8，该第一缺口 7和第二缺口 8的延伸方向垂直于纵梁本体I的长度延伸方向。进一步优选地，第一缺口 7和第二缺口 8的宽度相等，第一缺口 7的宽度大于第二凹槽5的宽度，且该第一缺口 7的宽度小于第一凹槽4的宽度。第一缺口 7和第二缺口 8这一宽度设计，其目的在于，随着碰撞产生的冲击力进一步的延伸，当第一悬置安装架2和第二悬置安装架3脱落后，纵梁本体I可以在第一缺口 7和第二缺口 8处进一步发生折弯，再一步的溃缩吸能，从而进一步提升了发舱纵梁的碰撞性能，并对座舱内人员起到了更好地保护作用。综上所述，本技术的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本技术的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本技术的范围之内。【主权项】1.一种发舱纵梁，包括纵梁本体，该纵梁本体上固装有第一悬置安装架和第二悬置安装架，其特征在于:所述纵梁本体上、位于所述第一悬置安装架和所述第二悬置安装架之间的位置处设置有第一凹槽，该第一凹槽的延伸方向垂直于所述纵梁本体的长度延伸方向。2.根据权利要求1所述的发舱纵梁，其特征在于:所述纵梁本体上、位于该纵梁本体的一端和所述第一悬置安装架之间的位置处设置有第二凹槽，该第二凹槽的延伸方向垂直于所述纵梁本体的长度延伸方向。3.根据权利要求2所述的发舱纵梁，其特征在于:所述纵梁本体上、位于该纵梁本体的另一端和所述第二悬置安装架之间的位置处设置有第三凹槽，该第三凹槽的延伸方向垂直于所述纵梁本体的长度延伸方向。4.根据权利要求3所述的发舱纵梁，其特征在于:所述纵梁本体上、位于所述第一悬置安装架之下的位置处设置有第一缺口，该第一缺口的延伸方向垂直于所述纵梁本体的长度延伸方向。5.根据权利要求4所述的发舱纵梁，其特征在于:所述纵梁本体上、位于所述第二悬置安装架之下的位置处设置有第二缺口，该第二缺口的延伸方向垂直于所述纵梁本体的长度延伸方向。6.根据权利要求5所述的发舱纵梁，其特征在于:所述第二凹槽和所述第三凹槽的宽度相等，所述第一凹槽的宽度大于所述第二凹槽的宽度。7.根据权利要求6所述的发舱纵梁，其特征在于:所述第一缺口和所述第二缺口的宽度相等，所述第一缺口的宽度大于所述第二凹槽的宽度，且该第一缺口的宽度小于所述第一凹槽的宽度。【专利摘要】本技术公开了一种发舱纵梁，其在纵梁本体上、位于所述第一悬置安装架和所述第二悬置安装架之间的位置处设置有第一凹槽。当车辆发生碰撞的时候，纵梁本体在第一凹槽处发生折弯，从而可以达到溃缩吸能的作用，进而提升了发舱纵梁的碰撞性能，并对座舱内人员起到了很好地保护作用。【IPC分类】B62D21-15, B62D21-04【公开号】CN204488936【申请号】CN201520124563【专利技术人】韩建伟, 李华伟 【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司【公开日】2015年7月22日【申请日】2015年3月3日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发舱纵梁，包括纵梁本体，该纵梁本体上固装有第一悬置安装架和第二悬置安装架，其特征在于：所述纵梁本体上、位于所述第一悬置安装架和所述第二悬置安装架之间的位置处设置有第一凹槽，该第一凹槽的延伸方向垂直于所述纵梁本体的长度延伸方向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩建伟，李华伟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34