避震座管制造技术

一种避震座管，包含一主支杆、一减震单元，及一定位螺帽，其特征在于：　　　　该主支杆，具有一沿一中心轴线贯穿的贯孔、反向的一前端及一末端、一位于该前端的阳螺纹，及一位于该末端的阴螺孔，而该主支杆具有一位于该贯孔前端且朝一中心轴线方向倾斜的锥部；　　　　该减震单元，穿置于该主支杆的贯孔中，并具有一穿出该主支杆顶端的上管部、一套穿于该上管部外周的减震部、一套穿于该上管部外周且衔接在该减震部的底端的顶管接部、一借由一螺杆与该顶管接部与该上管部定位的底管接部、一穿入该主支杆的贯孔并衔接在该底管接部的底部的弹性件、一衔接在该弹性件的底部的凸接块，及一螺锁于该主支杆的阴螺孔的调整块，而该减震部包括一环状本体、一位于该本体中央的贯孔、反向的一前端及一末端、一位于该前端外周朝一中心轴线的反方向倾斜扩张的反锥部，该反锥部是与该主支杆的锥部相配合定位；　　　　该定位螺帽，具有一内径小于该减震部的反锥部外周径的开孔，及一位于内周供螺锁于该主支杆的阴螺纹。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是涉及一种自行车的避震装置，特别是涉及一种避震座管。
技术介绍
如图1所示，一种以往的自行车的避震座管，包含一主支杆1、一减震单元2、一定位螺帽3及一防尘套4。该主支杆1具有一沿一中心轴线贯穿的贯孔102、反向的一前端103及一末端104、一位于该前端103的阳螺纹105，及一位于该末端104的阴螺纹106。该减震单元2为穿置于该主支杆1的贯孔102中，具有一穿出该主支杆1前端的上管部201、一套穿于该上管部201外周的减震环202、一衔接在该减震环202底端的顶管接部203、一衔接在该顶管接部203底部的底管接部204、一提供螺穿定位该顶、底管接部203、204并螺固于该上管部201的螺杆205、一套穿于该主支杆1的贯孔102并衔接在该底管接部204底部的弹性件206、一衔接在该弹性件206底部的凸接块207，及一螺锁于该主支杆1的阴螺纹106的调整块208，而该减震环202具有一位于顶端且挡止于该主支杆1前端端面上的定止环209。该定位螺帽3具有一孔径略小于该定止环209外周径的开孔301，及一位于内周供螺锁于该主支杆1的阳螺纹302。该防尘套4具有反向的一前端401及一末端402、一沿一中心轴线贯穿的穿孔404，及一位于该末端402且口径略大于该定位螺帽3外径的倒U型盖部405。其组装，将该环圈状的减震环202、该顶管接部203依序套置于该上管部201外周，将该底管接部204衔接于该顶管接部203底部，并将该螺杆205螺穿该底、顶管接部204、203，并螺固于该上管部201的一螺孔210，接着将上述组件自该主支杆1的前端103穿入贯孔102，再将该弹性件206、该凸接块207及该调整块208依序自该主支杆1的末端104穿入贯孔102，利用具有阳螺纹的调整块208与该阳螺纹106配合并沿着中心轴线前进，再将该定位螺帽3及该防尘套4依序由该上管部201顶端穿入，借由该定位螺帽3抵制该减震环202的定止块209，使定止块209塔接于该主支杆1的前端103，且定位螺帽3螺固于该主杆1的阳螺纹105，而借由该防尘套4的盖部405罩盖在该定位螺帽3顶部，最后，将一组供定位于自行车座垫的锁结单元5与该上管部201栓结，即完成整体的组装。使用时，当自行车座垫传来震动力，可借由该减震单元2的吸震作用，即主要借由该弹性件206的弹力吸震，使自行车座垫能够获致避震的功效。而且，更借由该减震环202环套在该上管部201，使该上管部201具有抗摇晃的避震功效，但是，对于频繁使用的自行车而言，随着骑乘当时，路面颠簸不平而产生震动力是相当常见且自然的现象，因此，许多的震动摇晃，则导致该塑料材质的减震环202日渐磨耗，造成一段时间则必须汰换，否则自行车将失去避震的功效，所以，以往避震座管初始使用虽具有避震功效，但是磨耗使用后的减震环202，其不具有任何补救措施，造成日后必须经常淘汰更换，不但使用效益差，且会提高使用成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震效果极佳且可有效降低使用成本，以及能提升定位螺帽与主支杆的结合度的避震座管。依据本技术的一种避震座管，包含一主支杆、一减震单元，及一定位螺帽，其特征在于该主支杆，具有一沿一中心轴线贯穿的贯孔、反向的一前端及一末端、一位于该前端的阳螺纹，及一位于该末端的阴螺孔，而该主支杆具有一位于该贯孔前端且朝一中心轴线方向倾斜的锥部；该减震单元，穿置于该主支杆的贯孔中，并具有一穿出该主支杆顶端的上管部、一套穿于该上管部外周的减震部、一套穿于该上管部外周且衔接在该减震部的底端的顶管接部、一借由一螺杆与该顶管接部与该上管部定位的底管接部、一穿入该主支杆的贯孔并衔接在该底管接部的底部的弹性件、一衔接在该弹性件的底部的凸接块，及一螺锁于该主支杆的阴螺孔的调整块，而该减震部包括一环状本体、一位于该本体中央的贯孔、反向的一前端及一末端、一位于该前端外周朝一中心轴线的反方向倾斜扩张的反锥部，该反锥部是与该主支杆的锥部相配合定位；该定位螺帽，具有一内径小于该减震部的反锥部外周径的开孔，及一位于内周供螺锁于该主支杆的阴螺纹。所述的避震座管，其特征在于更包含一定位环，该主支杆更具有一位于该阳螺纹上并供安置该定位环的环凹部。所述的避震座管，其特征在于更包含一套设在该上管部外周及该定位螺帽顶部的防尘套。所述的避震座管，其特征在于更包含一连接在该上管部顶部的锁结单元，该锁结单元与一自行车座垫固定结合。所述的避震座管，其特征在于该上管部具有反向的一前端及一末端，及一位于该末端且供该螺杆螺固的螺孔，而该顶管接部具有一底壁、一由该底壁的周缘向上延伸的周壁、一由该底壁、周壁相配合界定出且供套穿该上管部的容室，且该容室与该底壁相贯通形成有一螺孔，而该底管接部具有一底壁、一由该底壁的周缘向上延伸的周壁、一由该底壁、周壁相配合界定出的容室，且该容室与该底壁相贯通形成有一贯孔，该螺杆则由该底管接部的贯孔穿入容室，并螺穿该顶管接部的螺孔及容室，以锁固于该上管部的螺孔。所述的避震座管，其特征在于该主支杆更设有一对位于该贯孔孔壁与该中心轴线平行的凹槽，而该顶管接部更设有一对位于周壁且相对于该凹槽的凸部。所述的避震座管，其特征在于该调整块设有一位于中心的一字型孔隙。所述的避震座管，其特征在于该减震部为耐磨耗的塑钢材料制成。所述的避震座管，其特征在于该减震部更设有一位于该本体一侧的开放缝隙。附图说明下面通过最佳实施例及附图对本技术的避震座管进行详细说明，附图中图1是一组合剖面图，说明一种以往的避震座管。图2是一立体分解图，说明本技术避震座管的第一较佳实施例。图3是该第一较佳实施例的一组合剖面图。图4是该第一较佳实施例的一局部剖面图，说明一定位螺帽与一减震部调整状态。图5是类似于图4的一局部剖面图，说明本技术避震座管的第二较佳实施例。具体实施方式如图2、图3所示，本技术的避震座管的第一较佳实施例是包含一主支杆10、一减震单元20、一定位螺帽30及一防尘套40。如图2、图3及图4所示，该主支杆10具有一沿一中心轴线贯穿的贯孔12、反向的一前端13及一末端14、一位于该前端13的阳螺纹15，及一位于该末端14的阴螺孔16，而该主支杆10具有一位于该贯孔12前端13且朝中心轴线方向倾斜的锥部17，及一对位于该贯孔12孔壁与该中心轴线平行的凹槽18。该减震单元20为穿置于该主支杆10的贯孔12中，具有一穿出该主支杆10前端13的上管部21、一套穿于该上管部21外周的减震部22、一套穿于该上管部21外周且衔接在该减震环22底端的顶管接部23、一借由一螺杆24与该顶管接部23与该上管部21定位的底管接部25、一穿入于该主支杆10的贯孔12并衔接在该底管接部25底部的弹性件26、一衔接在该弹性件26底部的凸接块27，及一螺锁于该主支杆10阴螺孔16的调整块28。而该上管部21具有反向的一前端211及一末端212，及一位于该末端212且供该螺杆24螺固的螺孔213。而该减震部22为耐磨耗的塑钢材质制成，其具有一环状本体221、一位于该本体221中央的贯孔222、反向的一前端223及一末端224、一位于该前端223外周并朝一中心轴线的反方向倾斜扩张的反锥部226，及一位于该本体221一侧的开放缝隙227，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余安富，
申请(专利权)人：利奇机械工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：