一种具有梯脚伸缩功能的接触网检修车梯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有梯脚伸缩功能的接触网检修车梯，与现有技术相比解决了车梯在行驶过程中会出现侧斜的缺陷。本实用新型专利技术包括梯脚伸缩装置，梯脚伸缩装置的数量为4个，所述的可拆卸梯架的梯脚均通过梯脚伸缩装置安装在梯车底盘上；所述的梯脚伸缩装置包括固定安装在可拆卸梯架梯脚上的上伸缩支撑和固定安装在梯车底盘的横向梁上的支架，支架上固定安装有下伸缩支撑，下伸缩支撑上设有调位通孔，上伸缩支撑上设有固定通孔，上伸缩支撑套在下伸缩支撑上且通过螺栓销贯穿固定通孔和调位通孔安装固定。本实用新型专利技术通过调节梯脚的长度实现弯道处的车梯重心的调整，使用安全性、可靠性更高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及接触网检修车梯
，具体来说是一种具有梯脚伸缩功能的接触网检修车梯。
技术介绍
随着我国高速铁路的迅速发展，电气化铁路的铺设越来越多，而电气化铁路上重要的接触网的检修也面临巨大的挑战，其要求在日常的接触网检修过程中具有较高的工作效率及安全系数。现有的电气化铁路接触网检修作业车梯，在使用时，车梯在运动过程中容易出现左右倾覆。如图6所示，由于梯子较高，在铁路的弯道处，铁轨的一侧比另一侧高，梯子的侧斜非常严重，实际情况中两条铁轨的高度差最高会大于150_。此时，工作平台的重心就会侧斜出一侧的轨道外，检修人员在工作平台上工作极其危险。如何能够克服车梯在铁轨上的高度差，使得重心回到铁轨中间已经成为急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中车梯在行驶过程中会出现侧斜的缺陷，提供一种具有梯脚伸缩功能的接触网检修车梯来解决上述问题。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下:一种具有梯脚伸缩功能的接触网检修车梯，包括工作平台、可拆卸梯架和梯车底盘，所述的工作平台安装在可拆卸梯架的上方，可拆卸梯架安装在梯车底盘上，梯车底盘包括两根纵向梁和两根横向梁，两根横向梁横向安装在两根纵向梁上，还包括梯脚伸缩装置，梯脚伸缩装置的数量为4个，所述的可拆卸梯架的梯脚均通过梯脚伸缩装置安装在梯车底盘上；所述的梯脚伸缩装置包括固定安装在可拆卸梯架梯脚上的上伸缩支撑和固定安装在梯车底盘的横向梁上的支架，支架上固定安装有下伸缩支撑，下伸缩支撑上设有调位通孔，上伸缩支撑上设有固定通孔，上伸缩支撑套在下伸缩支撑上且通过螺栓销贯穿固定通孔和调位通孔安装固定。所述的调位通孔的数量为3个，调位通孔等距设置在下伸缩支撑上。还包括固定螺纹杆和支架螺纹杆，下伸缩支撑与支架通过固定螺纹杆贯穿固定，支架与横向梁通过支架螺纹杆贯穿固定。有益效果本技术的一种具有梯脚伸缩功能的接触网检修车梯，与现有技术相比通过调节梯脚的长度实现弯道处的车梯重心的调整，使用安全性、可靠性更高。通过梯脚伸缩装置的设计，使得车梯在铁轨转弯处工作平台重心仍能够处于两条轨道的中心位置，保证了检修人员的安全。具有结构简单、成本低廉、实用价值高的特点。【附图说明】图1为车梯的结构左视图；图2为车梯的结构正视图；图3为本技术处于拉伸状态的的结构左视图；图4为本技术处于拉伸状态的的结构正视图；图5为本技术处于收缩状态的的结构左视图；图6为本技术处于收缩状态的的结构正视图；图7为车梯中梯车底盘的结构仰视图；图8为现有技术中梯行驶至铁轨弯道处的状态图；图9为车梯行驶至铁轨弯道处本技术的使用状态图；其中，1-车梯底盘、11-纵向梁、12-短纵向梁、13-横向梁、2-可拆卸梯架、21-子梯架、22-螺纹扣件、23-斜向拉杆、3-工作平台、4-铁轨、6-行走轮、8-梯脚伸缩装置、81-上伸缩支撑、82-螺栓销、83-下伸缩支撑、84-固定螺纹杆、85-支架、86-支架螺纹杆、87-调位通孔、88-固定通孔。【具体实施方式】为使对本技术的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下:如图1和图2所示，本技术所述的一种用于电气化铁路接触网检修的车梯，包括工作平台3、可拆卸梯架2和梯车底盘1，工作平台3安装在可拆卸梯架2的上方，工作平台3的四个立柱上由高到低设置有四个通孔，通过通孔与梯架2相连接，通过四个通孔可以调节工作平台3的高度。可拆卸梯架2安装在梯车底盘I上，工作平台3、可拆卸梯架2和梯车底盘I三者共同组成车梯。其中，如图5所示，梯车底盘I上分别安装有四个行走轮6，梯车底盘I可以由两根纵向梁11和两根横向梁13组合安装，但为了增加其稳定性，最好可以由一根短纵向梁12、两根纵向梁11和三根横向梁13组合安装所组成，三根横向梁13横向安装在两根纵向梁11上，形成“曰”字形。短纵向梁12垂直安装在相邻的两根横向梁13上且位于两根纵向梁11之间，短纵向梁12用于安装车梯动力组件，其可以安装在任意两根相邻的横向梁13上，为动力组件提供固定支撑。为了减少车梯的本身重量，可拆卸梯架2和梯车底盘I的材质均可以采用工业铝型材。由于梯子较高，在行驶到铁轨弯道处时，梯子侧斜会十分严重。此时工作平台的重心就会侧斜出一侧的轨道外，十分不安全。在此可以通过调节梯脚长高，使重心回到两轨中间，提高其使用安全性。如图1、图2和图7所示，可拆卸梯架2的四个脚通过梯脚伸缩装置8安装在梯车底盘I上，梯脚伸缩装置8的数量为4个。如图3、图4、图5和图6所示，梯脚伸缩装置8包括固定安装在可拆卸梯架2梯脚上的上伸缩支撑81和固定安装在梯车底盘I的横向梁13上的支架85，上伸缩支撑81与可拆卸梯架2梯脚固定连接，支架85则可以通过支架螺纹杆86贯穿横向梁13固定。支架85上固定安装有下伸缩支撑83，通过固定螺纹杆84贯穿下伸缩支撑83与支架85固定。下伸缩支撑83上设有调位通孔87，调位通孔87用于与固定通孔88相配合定位使用。调位通孔87的数量可以为3个，也可以根据实际需要设置为多个；调位通孔87等距设置在下伸缩支撑83上，也可以根据铁轨4的实际落差高进行调位通孔87间的距离设置。上伸缩支撑81上设有固定通孔88，上伸缩支撑81套在下伸缩支撑83上，螺栓销82贯穿固定通孔88和调位通孔87将上伸缩支撑81和下伸缩支撑83安装固定。如图1和图2所示，为了方便运输，可拆卸梯架2可以由两个子梯架21组成，每个子梯架21通过四个斜向拉杆进行加固。两个子梯架21之间的四个脚通过螺纹扣件22安装连接，在运输时，将两个子梯架21从螺纹扣件22上分离即可。在实际使用时，如图9所示，当车梯行进到遇到铁轨弯道处时，弯道处铁轨两侧高度不一致时，根据需要进行梯脚伸缩装置8的调节。将上伸缩支撑81套在下伸缩支撑83上，固定通孔88调整至合适的调位通孔87位置，再通过螺栓销82贯穿固定。从而实现根据需要调整梯脚伸缩装置8的拉伸或收缩，实现梯脚的高度调整，使得工作平台3保持稳定。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。【主权项】1.一种具有梯脚伸缩功能的接触网检修车梯，包括工作平台(3)、可拆卸梯架(2)和梯车底盘(1)，所述的工作平台(3)安装在可拆卸梯架(2)的上方，可拆卸梯架(2)安装在梯车底盘(I)上，梯车底盘(I)包括两根纵向梁(11)和两根横向梁(13)，两根横向梁(13)横向安装在两根纵向梁(11)上，其特征在于:还包括梯脚伸缩装置(8)，梯脚伸缩装置(8)的数量为4个，所述的可拆卸梯架(2)的梯脚均通过梯脚伸缩装置(8)安装在梯车底盘(I)上； 所述的梯脚伸缩装置(8)包括固定安装在可拆卸梯架(2)梯脚上的上伸缩支撑(81)和固定安装在梯车底盘(I)的横向梁(13)上的支架(85)，支架(85)上固定安装有下伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有梯脚伸缩功能的接触网检修车梯，包括工作平台（3）、可拆卸梯架（2）和梯车底盘（1），所述的工作平台（3）安装在可拆卸梯架（2）的上方，可拆卸梯架（2）安装在梯车底盘（1）上，梯车底盘（1）包括两根纵向梁（11）和两根横向梁（13），两根横向梁（13）横向安装在两根纵向梁（11）上，其特征在于：还包括梯脚伸缩装置（8），梯脚伸缩装置（8）的数量为4个，所述的可拆卸梯架（2）的梯脚均通过梯脚伸缩装置（8）安装在梯车底盘（1）上；所述的梯脚伸缩装置（8）包括固定安装在可拆卸梯架（2）梯脚上的上伸缩支撑（81）和固定安装在梯车底盘（1）的横向梁（13）上的支架（85），支架（85）上固定安装有下伸缩支撑（83），下伸缩支撑（83）上设有调位通孔（87），上伸缩支撑（81）上设有固定通孔（88），上伸缩支撑（81）套在下伸缩支撑（83）上且通过螺栓销（82）贯穿固定通孔（88）和调位通孔（87）安装固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱家诚，候文玉，黄荣星，李昌胜，赵宁，丁家聪，熊伟国，王昌熙，安坤，王开元，高元水，余学林，严亚明，戴铧，周帮福，刘伯涛，苑福强，张永伟，
申请(专利权)人：上海铁路局合肥供电段，
类型：新型
国别省市：安徽;34