用于叉车驱动桥的差速器制造技术

用于叉车驱动桥的差速器包括差速器壳体、一对半轴齿轮、行星齿轮机构和齿圈，一对半轴齿轮和行星齿轮机构位于差速器壳体内，齿圈套设在差速器壳体上；所述差速器壳体为整体卧式的柱状，其轴向两端分别为半轴齿轮安装孔，差速器壳体对称的两侧面上分别开设有安装窗孔；差速器壳体上设有法兰盘，齿圈的一侧轴向端和所述法兰盘固定连接；行星齿轮机构由一对行星齿轮和一字轴构成，一对行星齿轮分别与一对半轴齿轮啮合。本发明专利技术差速器壳体设计为整体结构，提高了轴承安装孔和半轴齿轮安装孔等关键尺寸的同轴度；行星齿轮机构简化为一对行星齿轮和一字轴，减少了零件数量，降低了成本，同时，提高了装配工艺性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于搬运车辆的传动系统的
，具体涉及叉车的驱动桥内的差速器。
技术介绍
车辆在行驶过程中，由于路面状况、轮胎气压、两轮负荷等不同，而导致行驶阻力不等使左右车轮行程不等，为避免车辆打滑，在所有的车辆上都装有差速器，用来在两输出轴间分配不同转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。目前，国内叉车差速器的结构多采用左右剖分的差速器壳体的形式，见图4，即由左差速器壳体、右差速器壳体6，配以四个行星齿轮7和两个半轴齿轮9，还有一个十字轴用于固定行星齿轮7构成。现有的叉车驱动桥的差速器主要存在如下方面的问题(见图4-图6): 1.加工工艺复杂劳动效率低 差速器壳体为左差速器壳体和右差速器壳体6组成的左右剖分式结构，其中半轴齿轮安装孔14、轴承安装孔等关键尺寸分布在左差速器壳体和右差速器壳体6上，为保证同轴度，在加工的过程中需要将左差速器壳体和右差速器壳体6合装一次，以便能使半轴齿轮安装孔14、轴承安装孔和十字轴安装孔等关键尺寸在同一装夹状态时实现加工，保证同轴度等形位公差要求。在加工完成后，再将左差速器壳体和右差速器壳体6分开，在装配时，将差速器内部的四个行星齿轮7和两个半轴齿轮9等零件装好后重新合装左差速器壳体和右差速器壳体6。期间存在重复劳动，降低劳动效率； 2.装配工艺繁琐效率低 组装差速器时，先将差速器内部齿轮装好后用一组螺栓4将合装的左差速器壳体和右差速器壳体6固定，再将齿圈10通过另一组齿圈安装螺栓12固定在差速器壳体上。而且每组螺栓数量多且都有相应的扭矩要求，安装繁琐。
技术实现思路
为了提高生产效率、降低生产成本，本专利技术提供一种改进结构的用于叉车驱动桥的差速器。用于叉车驱动桥的差速器包括差速器壳体、一对半轴齿轮9、行星齿轮机构和齿圈10，所述一对半轴齿轮9和行星齿轮机构位于差速器壳体内，所述齿圈10套设在差速器壳体上，改进在于: 所述差速器壳体为整体卧式的柱状，其轴向两端分别为半轴安装孔，差速器壳体对称的两侧面上分别开设有安装窗孔；与一侧半轴安装孔对应的差速器壳体上设有法兰盘，所述齿圈10的一侧轴向端和所述法兰盘固定连接； 所述行星齿轮机构由一对行星齿轮7和一字轴8构成，一对行星齿轮7分别对称固定设于一字轴8上，且分别与一对半轴齿轮9啮合；一字轴8的两端分别配合连接着差速器壳体中部的两侧，且一字轴8垂直于半轴安装孔。所述一字轴8的一端通过弹性销和差速器壳体固定连接。所述安装窗孔呈矩形，使差速器壳体的两侧面全部贯通。本专利技术的有益技术效果体现在以下方面: 1.本专利技术差速器壳体设计为整体结构，有利于保证差速器壳体两端的轴承安装孔和半轴齿轮安装孔等关键尺寸的同轴度，产品精度高，同时，在加工工艺、装配工艺等方面优势明显，加工面减少，节约了工时，减少了占有机床资源的时间，提高了生产效率。2.差速器壳体为整体式，铸造时节省材料，将齿圈安装到差速器壳体上时，只需在一组螺栓，现有技术中需要两组螺栓，一组为壳体合装螺栓；行星齿轮数也减少为两个，本专利技术既简化了安装工序，在保证工作可靠的前提下又减少了零件数量，降低了成本。3.由于叉车多用于固定场所的搬运工作，工作环境相对较好，故在差速器壳体两侧开设安装窗孔，一方面方便其内零部件的安装，另一方面减轻零件的重量使结构更简洁、紧凑；且能保证在较长期的工作中不影响性能。4.行星齿轮机构简化为一对行星齿轮和一字轴，一方面减少了零件数量，降低成本，另一方面方便安装。【附图说明】图1为本专利技术结构示意图。图2为本专利技术结构爆炸图。图3为本专利技术差速器壳体结构示意图。图4为现有差速器结构示意图。图5为现有差速器结构爆炸图。图6为现有差速器壳体结构示意图。上图中序号:差速器壳体1、弹性销2、双联止动锁片3、螺栓4、轴承5、右差速器壳体6、行星齿轮7、一字轴8、半轴齿轮9、齿圈10、齿圈安装螺栓12、一字轴安装孔13、半轴齿轮安装孔14。【具体实施方式】下面结合附图，通过实施例对本专利技术作进一步地说明。参见图1，用于叉车驱动桥的差速器包括差速器壳体、一对半轴齿轮9、行星齿轮机构和齿圈10，所述一对半轴齿轮9和行星齿轮机构位于差速器壳体内。参见图2和图3，差速器壳体为整体卧式的柱状，其轴向两端分别为半轴安装孔，差速器壳体对称的两侧面上分别开设有安装窗孔，安装窗孔呈矩形，使差速器壳体的两侧面全部贯通。与一侧半轴安装孔对应的差速器壳体上设有法兰盘，齿圈10的一侧轴向端和法兰盘通过一组螺栓4固定连接。参见图2，行星齿轮机构由一对行星齿轮7和一字轴8构成，一对行星齿轮7分别对称固定安装于一字轴8上，且分别与一对半轴齿轮9啮合；一字轴8的两端分别配合连接着差速器壳体上贯通的一字轴安装孔13，且一字轴8垂直于半轴安装孔14 ;一字轴8的一端通过弹性销2和差速器壳体固定连接。装配时，第一步，先将两个半轴齿轮9装入差速器壳体I内相对应两侧的半轴安装孔14内，再将2个行星齿轮7从差速器壳体I的安装窗孔(上方和下方)与两个半轴齿轮9啮合，并且同时绕半轴齿轮轴线旋转约90度至安装面；接着依次装上一字轴8、弹性销2 ;最后将齿圈10安装在差速器壳体I对应的位置上，此处力矩较大，为防止松动，采用双联止动锁片3将螺栓4两两锁住。至此差速器装配完成。本专利技术差速器结构零件数量少、安装步骤简洁、方便。【主权项】1.用于叉车驱动桥的差速器，包括差速器壳体、一对半轴齿轮(9)、行星齿轮机构和齿圈(10)，所述一对半轴齿轮(9)和行星齿轮机构位于差速器壳体内，所述齿圈(10)套设在差速器壳体上，其特征在于: 所述差速器壳体为整体卧式的柱状，其轴向两端分别为半轴安装孔，差速器壳体对称的两侧面上分别开设有安装窗孔；与一侧半轴安装孔对应的差速器壳体上设有法兰盘，所述齿圈(10)的一侧轴向端和所述法兰盘固定连接； 所述行星齿轮机构由一对行星齿轮(7)和一字轴(8)构成，一对行星齿轮(7)分别对称固定设于一字轴(8)上，且分别与一对半轴齿轮(9)啮合；一字轴(8)的两端分别配合连接着差速器壳体中部的两侧，且一字轴(8)垂直于半轴安装孔。2.根据权利要求1所述的用于叉车驱动桥的差速器，其特征在于:所述一字轴(8)的一端通过弹性销和差速器壳体固定连接。3.根据权利要求1所述的用于叉车驱动桥的差速器，其特征在于:所述安装窗孔呈矩形，使差速器壳体的两侧面全部贯通。【专利摘要】用于叉车驱动桥的差速器包括差速器壳体、一对半轴齿轮、行星齿轮机构和齿圈，一对半轴齿轮和行星齿轮机构位于差速器壳体内，齿圈套设在差速器壳体上；所述差速器壳体为整体卧式的柱状，其轴向两端分别为半轴齿轮安装孔，差速器壳体对称的两侧面上分别开设有安装窗孔；差速器壳体上设有法兰盘，齿圈的一侧轴向端和所述法兰盘固定连接；行星齿轮机构由一对行星齿轮和一字轴构成，一对行星齿轮分别与一对半轴齿轮啮合。本专利技术差速器壳体设计为整体结构，提高了轴承安装孔和半轴齿轮安装孔等关键尺寸的同轴度；行星齿轮机构简化为一对行星齿轮和一字轴，减少了零件数量，降低了成本，同时，提高了装配工艺性。【IPC分类】F16H48-08, F16H48-42, F16H48-40【公开号】CN104791449【申请号】CN201510152838【专利技术人】刘志新, 袁正, 刘海本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于叉车驱动桥的差速器，包括差速器壳体、一对半轴齿轮（9）、行星齿轮机构和齿圈（10），所述一对半轴齿轮（9）和行星齿轮机构位于差速器壳体内，所述齿圈（10）套设在差速器壳体上，其特征在于：所述差速器壳体为整体卧式的柱状，其轴向两端分别为半轴安装孔，差速器壳体对称的两侧面上分别开设有安装窗孔；与一侧半轴安装孔对应的差速器壳体上设有法兰盘，所述齿圈（10）的一侧轴向端和所述法兰盘固定连接；所述行星齿轮机构由一对行星齿轮（7）和一字轴（8）构成，一对行星齿轮（7）分别对称固定设于一字轴（8）上，且分别与一对半轴齿轮（9）啮合；一字轴（8）的两端分别配合连接着差速器壳体中部的两侧，且一字轴（8）垂直于半轴安装孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志新，袁正，刘海林，张丽，马庆丰，谢云，张琴，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34