本实用新型专利技术提供一种机车座垫的枢钮装置。主要以一座体固定于车台上，且座体上设有二平行延伸的支部；一支撑臂以一端结合于座垫底侧，另一端则设有轴孔且延伸于座体的二支部之间，且于轴孔内设有一贯通中心延伸的挡止柱；一枢轴横向贯穿于座体的二支部中段，且于枢轴的至少一端部向中段延伸一切槽，可套合于支撑臂的挡止柱形成一连动；一回复弹簧设于座体的一支部外旁侧，且衔接于枢轴的一端与座体之间，可随枢轴的转动而变形，并具有弹性回复力，一阻尼器固定于座体的另一支部外旁侧，其可结合于枢轴的另一端侧，并对枢轴的转动形成一阻力，以使座垫可相对于车台形成一缓慢升降的活动。本实用新型专利技术具有空间利用效率佳、拆卸维修成本低廉的效果。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机车座垫的枢钮装置，特别涉及一种体积小、组装拆卸 便利的机车座垫的枢钮装置。
技术介绍
传统的机车座垫枢钮装置，有如图l所示，其是公告第547400号r机 车座垫枢钮结构改良」新型专利案中的一习用技术，其揭示了一枢钮6，该 枢钮'6是以一基板61固定于车台，其二侧设有侧板62,以一轴心63固设 于一肋臂64a下侧后，经一侧板62穿套于另一侧，且于轴心63 —端开设缺 槽65向中段延伸，于缺槽65内穿设一巻绕的回复弹簧66及一阻尼器67， 且轴心63穿过另一側边的側板62后，于其凸出端套设一套管68,于套管 68上再穿套另一肋臂64,并以一C形扣环69束套于套管68前方，使套管 68定位，又可令套管68及肋臂64不会由轴心63上脱落，最后，可使二肋 臂64、 64a结合于座垫底侧，使用时，利用回复弹簧66的弹力，可使开启 后的座垫向上掀起，而阻尼器67的阻力则可限制座垫掀起的速度；然而， 此种结构由于回复弹簧66与阻尼器67于制造时皆有容许的误差存在，致使 组装后的座垫掀起速度难以一致，且不易调整，影响组装质量。另外，如图2所示，其也是以上述图1的结构为基础，取消套管68及 C形扣环69等组件，并于其轴心630开设缺槽65的一端旁侧设一螺孔631， 另于该侧的肋臂640供轴心630贯穿的缺孔641内设一嵌片642,使嵌片642 可嵌入轴心630的缺槽65内，形成肋臂640与轴心630间的同步连动，而一螺设组件632可螺穿螺孔631并抵顶缺槽65另一侧内壁，除可防止肋臂 640向外滑脱，并可使缺槽65扩张而改变轴心630迫紧于回复弹簧66、阻 尼器67的松紧程度，进而达到调整座垫掀起速度的目的。然而，无论是图1还是图2所示的习见结构，其皆是将回复弹簧66及 阻尼器67设置于基板61的二侧板62之间，而于基板61的二旁侧必须向外 延伸一结合部，以便于基板61与车台间的结合，如此一来，二侧板62之间 必须保持一适当宽度，致使基板61的体积难以缩小，而形成空间及材料上 的浪费，同时，若需维修回复弹簧66或阻尼器67时，必须轴心63、 630 抽出(等同于完全拆解)而形成拆卸及组装的不便，增加维修成本；另外， 以二肋臂64、 640、 64a结合于座垫底侧的结构，也直接地使生产增加，较 不符合经济效益。
技术实现思路
鉴于现有的机车座垫枢钮装置的上述缺点，本技术的主要目的在于 提供一种机车座垫的枢钮装置，该枢纽装置将回复弹簧及阻尼器分别设置于 座体的二支部外旁侧，这样，可有效缩小座体的占用体积，具有较佳的空间 利用效率。本技术的另 一个目的在于提供一种机车座垫的枢钮装置，其由于回 复弹簧及阻尼器分别设置于枢轴的二端部，并可直接向外拆解，因此具有较 佳的维修便利性，可有效降低维修成本。本技术为达成上述目的及功效，提供一种机车座垫的枢钮装置，该枢纽装置包括一座体，固定于车台上，在座体上具有二平行延伸的支部；一支撑臂， 一端结合于座垫底侧，另一端延伸于座体的二支部之间，且 于端部至少设有一轴孔，在轴孔内设有一贯通中心延伸的挡止柱；一枢轴，横向贯穿于座体的二支部中段，且于枢轴的至少一端部向中段 延伸一切槽，可供套合于支撑臂的挡止柱形成一连动；一回复弹簧，具有变形后的弹性回复力，设于座体的一支部外旁侧，可供衔接于枢轴的一端与座体之间；一阻尼器，固定于座体的另一支部外旁侧，中央可结合于枢轴的另一端 侧，以对枢轴的转动形成一阻力。本技术的有益效果在于，可有效缩小座体的占用体积，具有较佳的 空间利用效率；回复弹簧及阻尼器可直接向外拆解，因此具有较佳的维修便 利性，可有效降低维修成本。附图说明图l是一现有机车座垫枢钮装置的结构示意图2是另一现有机车座垫枢钮装置的结构示意图3是本技术第一实施例的构造分解图4是本技术第一实施例的组合外观图5是本技术第一实施例的组合剖面图6是本技术第一实施例的座垫盖合状态示意图7是本技术第一实施例的座垫掀起动作示意图8是本技术第二实施例的构造分解图。主要组件符号说明1.■座体11、12....支部m、121...侧孔122...螺孔2..支撑臂21、22....轴孔221、52...挡止柱3枢轴31、32....切槽311、321、 34...环相312、322、 341、 69...C形扣环313...垫片33....方形断面边缘4..回复弹簧41…..钩部42....弯折部5、 50....阻尼器51....通孔53....定位孔54....定位螺栓501...方孔6枢钮61…..基板62....侧板63、630...轴心6;1...螺孔632...螺设组件64、640、 64a....肋臂641...缺孔642...嵌片65…..缺槽66....回复弹簧67....阻尼器68....套管70....车台7..座垫具体实施方式本技术提供一种机车座垫的枢钮装置，以下参照附图3~对本实用 新型进4于详细i兌明。图3是本技术第一实施例的构造分解图，由其参照图4、 5的组合 外观图及组合剖面图，可以很明显地看出，本技术的机车座垫的枢钮装 置至少包括座体l、支撑臂2、枢轴3、回复弹簧4及阻尼器5;其中，座体l固定于车台上，其上设有二平行延伸的支部11、 12，于支部ll、 12中段分别设有侧孔111、 121,且于侧孔121 二旁侧另设有复数螺孔122;支撑臂2中段呈一适当角度弯折，其一端呈分叉且延伸于座体1的二支 部ll、 12之间，且于分叉的二端部分别i殳有一轴孔21、 22,而于轴孔22 内并设有一贯通中心延伸的挡止柱221;枢轴3的二端部分别设有轴向延伸的切槽31、 32,且于切槽31、 32部 位中段外周缘各设有一环槽311、 321，使枢轴3分别贯穿于座体1的二侧 孔lll、 121及支撑臂2的轴孔21、 22,并以切槽32套合于支撑臂2的挡 止柱221,使支撑臂2得以与座体1形成一枢接，并与枢轴3形成连动，此 时，枢轴3的切槽31、 32分别凸伸于座体1的二支部11、 12外旁侧；回复弹簧4呈一涡巻状，变形后具有回复的弹性力，其外端部设有一钩 部"，可供钩持于座体l,而其内端部则设有一平直的弯折部42,可插接 于枢轴3的切槽31内，而于回复弹簧4的外旁侧可设有一垫片313，并另 以一C形扣环312嵌入枢轴3的环槽311内，以对回复弹簧4形成挡止与定 位；阻尼器5设置于座体1的支部12外旁侧，其周缘设有复数定位孔53， 可供复数定位螺栓54贯穿并螺入相对应的螺孔122内形成定位，同时，阻尼器5的中央并以一通孔51对应于支部12的侧孔121，于通孔51内并设 有一贯通中心延伸的挡止柱52,使通孔51于支部12外旁侧套合枢轴3端 部时，其挡止柱52也可同时嵌入切槽32内形成一连动，以对枢轴3的转动 形成一阻力，最后，以一C形扣环322套合于枢轴3的环槽321内，可配合 另一端的C形扣环312以防止枢轴3向外滑脱。图6、 7是本技术第一实施例的座垫盖合状态及座垫掀起动作示意 图，由图6、 7所示，在实际应用上，座体1固定于车台70上，而支撑臂2 则以另一端结合于座垫7底侧；使用时，当座垫7盖合于车台70上之时， 回复弹簧4本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机车座垫的枢钮装置，其特征在于，至少包括： 一座体，固定于车台上，在所述座体上具有二平行延伸的支部； 一支撑臂，一端结合于座垫底侧，另一端延伸于座体的二支部之间，且于端部至少设有一轴孔，在所述轴孔内并设有一贯通中心延伸的挡止柱； 一枢轴，横向贯穿于所述座体的二支部中段，且于所述枢轴的至少一端部向中段延伸一切槽，套合于所述支撑臂的挡止柱形成一连动； 一回复弹簧，设于座体的一支部外旁侧，衔接在所述枢轴的一端与座体之间； 一阻尼器，固定于座体的另一支部外旁侧，所述阻尼器中央结合于所述枢轴的另一端侧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈克谦，
申请(专利权)人：永旭股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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