车辆、发动机组件及其机油温度控制方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆、发动机组件及其机油温度控制方法，发动机组件包括：发动机，发动机包括气缸盖、气缸体和油底壳，气缸盖内具有缸盖水套且油底壳内形成有油底壳液体流动夹层；液体流量分配装置，液体流量分配装置分别与发动机的水泵、缸盖水套的出口端和油底壳液体流动夹层的进口端相连，液体流量分配装置设置成用于调节从水泵和缸盖水套流向油底壳液体流动夹层的液体比例。根据本发明专利技术实施例的发动机组件，可连续调节油底壳内的机油温度，不仅可以减少发动机零部件的摩擦损失，延长发动机使用寿命，降低油耗，也可提高发动机的起动效率，同时可以去除发动机润滑系统的机油冷却器，使得发动机结构更加紧凑，降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆工程领域，尤其涉及一种发动机组件和具有其的车辆及其机油温度的控制方法。
技术介绍
对于车辆使用的发动机而言，运行工况较复杂，在冷起动和中低转速低负荷阶段，润滑系统中的机油温度过低，直接导致机油粘度过大，机油粘度过大会造成发动机冷起动和中低转速低负荷时机油流动阻力过大，上油慢，使得从发动机起动到机油进入摩擦面的时间过长，磨损量严重增大，同时较大黏度的机油也造成零部件之间的摩擦阻力增大，摩擦损失功率增加，此外，机油黏度过大，还会造成发动机在起动时，曲轴转动所需的转矩偏大，转速低，直接造成了点火困难；在发动机高转速高负荷阶段，机油温度较高，造成机油粘度过低，会直接导致在高温、高压的摩擦表面上不易形成足够厚度的油膜，且油膜承载能力差，在载荷作用下极易被破坏，使机件得不到正常的润滑，造成发动机的过度磨损。同时，机油黏度过小，会造成活塞环密封不良，直接造成燃烧室窜气和机油烧失，致使发动机功率下降、机油污染劣化和燃料、机油的过量损耗，所以在发动机运转时，对机油的温度控制尤为重要。在现有对油底壳内机油温度的控制技术中，一种是为提升发动机冷起动和中低转速低负荷时的机油温度，在油底壳内加装加热装置，这样只能解决在发动机冷起动时机油温度过低，粘度过大的问题，但不能解决在发动机高转速高负荷时机油温度过高，机油粘度过低的问题，同时，加装加热装置使发动机成本增加。另一种是在由内壳和外壳组成的双层油底壳的夹层中引入冷却水来降低发动机高转速高负荷时油底壳内的机油温度，降低由于机油粘度过低对发动机造成的影响，但不能提升发动机在冷起动和中低转速低负荷时的机油温度，发动机冷起动和中低转速低负荷时机油温度过低，粘度过大的问题没有得到有效将解决，存在改进空间。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种可实现连续调节发动机油底壳内的机油温度的发动机组件。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的:一种发动机组件，所述发动机组件包括:发动机，所述发动机包括气缸盖、气缸体和油底壳，所述气缸盖内具有缸盖水套且所述油底壳内形成有油底壳液体流动夹层；液体流量分配装置，所述液体流量分配装置分别于所述发动机的水泵、所述缸盖水套的出口端和所述油底壳液体流动夹层进口端相连，所述液体流量分配装置设置成用于调节从所述水泵和所述缸盖水套流向所述油底壳液体流动夹层的液体比例。进一步的，所述液体流量分配装置包括电磁式比例阀。进一步的，所述油底壳液体流动夹层内设有测温装置。进一步的，所述油底壳液体流动夹层的进口端低于所述油底壳液体流动夹层的出口端。进一步的，所述油底壳液体流动夹层内设有隔离结构，所述隔离结构将所述油底壳液体流动夹层隔离成位于所述隔离结构两侧的两个子流动夹层，所述子流动夹层的高度与所述油底壳的高度大体相等。进一步的，所述油底壳包括:夕卜壳和内壳，所述外壳和所述内壳彼此间隔开以在所述外壳和所述内壳之间形成所述油底壳液体流动夹层，所述油底壳液体流动夹层的出口端与空调暖风系统相连。进一步的，所述发动机组件还包括:液体混合器，所述液体混合器设置在所述液体流量分配装置和所述油底壳液体流动夹层的进口端。相对于现有技术，本专利技术所述的发动机组件具有以下优势:本专利技术所述的发动机组件，可实现连续调节发动机油底壳内的机油温度。在发动机处于冷起动至低转速阶段，可提高油底壳内机油温度，降低机油粘度，从而可减少机油流动阻力，使得发动机在起动时，便于发动机点火。在发动机处于高转速阶段，可降低油底壳内机油的温度，增大机油粘度，从而可在摩擦表面上形成足够厚度的油膜，使发动机内的零部件得到正常的润滑，减小发动机的磨损，也可提高活塞环的密封效果，同时，可以去除发动机润滑系统中的机油冷却器，使发动机结构更加紧凑，降低生产成本。本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆包括上述发动机组件。本专利技术的又一个目的在于提出了所述发动机组件的机油温度控制方法，所述机油温度控制方法包括以下步骤:S1、在油底壳内的机油温度低于第一预定油温时，所述液体流量分配装置调节从所述水泵流向油底壳液体流动夹层的液体的流量小于从所述缸盖水套流向油底壳液体流动夹层的液体的流量；S2、在油底壳内的机油温度高于第二预定油温时，所述液体流量分配装置调节从所述水泵流向油底壳液体流动夹层的液体的流量大于从所述缸盖水套流向油底壳液体流动夹层的液体的流量；其中第一预定油温小于第二预定油温。进一步的，所述油底壳液体流动夹层内还设置有测温装置，所述测温装置与所述液体流量分配装置相连；所述步骤SI包括:S11、测温装置检测所述油底壳液体流动夹层内的液体的温度并将信号输出给所述液体流量分配装置；S12、当测温装置检测到所述油底壳液体流动夹层内的液体的温度低于第一预设温度时，所述液体流量分配装置调节从所述水泵流向油底壳液体流动夹层的液体的流量小于从所述缸盖水套流向油底壳液体流动夹层的液体的流量，第一预定温度与第一预定油温成正比；所述步骤S2包括:S21、测温装置检测所述油底壳液体流动夹层内的液体的温度并将信号输出给所述液体流量分配装置；S22、当测温装置检测到所述油底壳液体流动夹层内的液体的温度高于第二预设温度时，所述液体流量分配装置调节从所述水泵流向油底壳液体流动夹层的液体的流量大于从所述缸盖水套流向油底壳液体流动夹层的液体的流量，第二预定温度与第二预定油温成正比。所述车辆和机油温度控制方法与上述的发动机组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。【附图说明】构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1为本专利技术实施例所述的发动机组件的结构示意图；图2为本专利技术实施例所述的发动机组件中油底壳的结构示意图。附图标记说明:100-发动机组件，1-气缸盖，11-缸盖水套的出口端，2-油底壳，21-外壳，22-内壳，23-油底壳液体流动夹层，231-油底壳液体流动夹层的进口端，232-油底壳液体流动夹层的出口端，233-隔离结构，3-液体流量分配装置，4-水泵，5-空调暖风系统，6-测温装置，7-电子控制单元，8-液体混合器。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。根据本专利技术实施例的发动机组件100可以包括发动机(未示出)和液体流量分配装置3。发动机可以包括气缸盖1、气缸体(未不出)和油底壳2，气缸体是发动机的主体，它将气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。气缸盖I可用于封闭气缸体的顶部并可与气缸体之间限定出燃烧室。燃烧室用于油气混合物的燃烧，油气混合物燃烧推动活塞运动，从而为车辆行驶提供动力。油气混合物燃烧会产生大量的热量，使得气缸体和汽缸盖I的温度较高，为了当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机组件(100)，其特征在于，包括：发动机，所述发动机包括气缸盖(1)、气缸体和油底壳(2)，所述气缸盖(1)内具有缸盖水套且所述油底壳(2)内形成有油底壳液体流动夹层(23)；液体流量分配装置(3)，所述液体流量分配装置(3)分别与所述发动机的水泵(4)、所述缸盖水套的出口端(11)和所述油底壳液体流动夹层的进口端(231)相连，所述液体流量分配装置(3)设置成用于调节从所述水泵(4)和所述缸盖水套流向所述油底壳液体流动夹层(23)的液体比例。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡广进，袁军亮，刘大鹏，杨春玲，高峰，孟飞，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13