用于模块化混合动力电动车辆的分离离合器制造技术

一种总成，其包括固定以防止轴向位移的外壳、包括通过花键固定至外壳的第一盘的离合器、固定以防止轴向位移的部件——其支承外壳并通过花键固定至外壳、用于限制第一盘和部件沿着花键的轴向运动的固定件以及用于沿着花键朝向固定件推动盘的活塞。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】用于模块化混合动力电动车辆的分离离合器相关申请的交叉引用本案为2012年I月31日递交的、第13/362，018号未决美国申请的部分继续申请案。
技术介绍
本专利技术涉及一种混合动力电动车辆的动力传动系统，特别是涉及一种可以安装在发动机输出与变速器输入之间并固定在二者上的动力传动系统模块。混合动力电动车辆(HEV)同时具有内燃发动机和电机，它们交替地或联合起来用于推进车辆。混合动力车辆中使用各种不同的动力传动系统，例如平行配置，其中发动机通过分离离合器连接至马达，马达驱动自动动力变速器的液力变矩器输入。变速器具有连接至差速器的输出，差速器耦接至车辆的两个驱动轮。工业中需要提供一种混合动力电动动力传动系统，其包括与各种发动机和变速器一起使用的模块化子总成，使得模块可以安装在数个发动机中的一个的输出与数个变速器中的一个的输入之间，并固定在二者上。装配的动力传动系统可以接着应用在各种车辆中。模块应当包括液压驱动的分离离合器，电机和发动机与电机之间通向变速器输入的合适的动力路径。优选地，该模块为从变速器的液压系统至离合器、平衡坝和电机的液压连通作准备。该模块必须提供含有传送至模块的液压流体的油底壳以及用于流体不断返回变速器的油底壳的路径，以使变速器泵被可靠地不断供应有流体。该模块应当需要低的制造和装配成本，并且无需车辆车身修饰，并且应当提供可靠的性能。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种总成，其包括固定以防止轴向位移的外壳、包括通过花键固定至外壳的第一盘的离合器、固定以防止轴向位移的部件一一其支承外壳并通过花键固定至外壳、用于限制第一盘和部件沿着花键的轴向运动的固定件以及用于沿着花键朝向固定件推动盘的活塞。根据本专利技术的一个实施例，所述总成进一步包含固定以防止轴向位移和接触部件的轴承。根据本专利技术的一个实施例，所述总成进一步包含:固定以防止轴向位移和接触轴承的第二部件；固定以防止轴向位移和接触外壳的第三部件。根据本专利技术的一个实施例，其中固定件为固定至外壳并接触部件的卡环，所述部件沿花键位于在第一盘中的一个与卡环之间。根据本专利技术的一个实施例，所述总成进一步包含:包括第二花键的离合器轮毂；以及与第一盘交错设置并通过第二花键固定至离合器轮毂的第二盘。根据本专利技术的一个实施例，所述总成进一步包含电机，所述电机包括固定至外壳并支承在其上的转子。根据本专利技术的一个实施例，其中离合器交替地打开和关闭电源与外壳之间的驱动连接。根据本专利技术的一个实施例，所述总成进一步包含:固定以防止轴向位移的第二和第三部件；并且其中固定件将轴向力的第一部分传递至外壳，所述轴向力的第一部分由活塞产生并由外壳运载至第二部件；并且固定件将轴向力的第一部分传递至部件，所述轴向力的第一部分由活塞产生并由部件运载至第三部件。根据本专利技术，提供一种总成，包含:固定以防止轴向位移的外壳；包括通过花键固定至外壳的第一盘以及与第一盘交错设置的第二盘的离合器；用于推动第一和第二盘接触的活塞；固定以防止轴向位移的部件，其通过花键固定至外壳并位于与活塞位置相对的第一和第二盘的轴向末端；用于限制盘和部件沿着花键的轴向运动的固定件。根据本专利技术的一个实施例，所述总成进一步包含:包括第二花键的离合器轮毂，第二盘与第一盘交错设置并通过第二花键固定至离合器轮毂。根据本专利技术的一个实施例，所述总成进一步包含固定以防止轴向位移和接触部件的轴承。根据本专利技术的一个实施例，所述总成进一步包含:固定以防止轴向位移和接触轴承的第一部件；固定以防止轴向位移和接触外壳的第二部件。根据本专利技术的一个实施例，其中:固定件将轴向力的第一部分传递至外壳，所述轴向力的第一部分由活塞产生并由外壳运载至第一部件；并且固定件将轴向力的第一部分传递至部件，所述轴向力的第一部分由活塞产生并由部件运载至轴承。根据本专利技术的一个实施例，其中固定件为固定至外壳并接触部件的卡环，所述部件沿花键位于第一盘的一个与卡环之间。根据本专利技术的一个实施例，所述总成进一步包含电机，所述电机包括固定至外壳并支承在其上的转子。根据本专利技术的一个实施例，其中离合器交替地打开和关闭电源与外壳之间的驱动连接。该总成仅使用一个卡环将湿式分离离合器组合固定至电机的转子，卡环将活塞作用力的一部分传递至隔板。由于外壳将活塞作用力的一部分传递至平行负载路径，因此如果使用反应块的话，最后一个离合器反馈盘可以比其薄，从而允许所有的离合器盘具有统一的尺寸和较低的成本。由于外壳与离合器盘接触，因此热量很容易由离合器盘传递至外壳，从而提供热流路径用于冷却离合器盘。根据以下【具体实施方式】、权利要求和附图，优选实施例的适用范围将变得显而易见。应当理解，尽管给出了本专利技术优选的实施例，但说明书和具体示例仅通过说明的方式给出。对于描述的实施例和示例的各种变化和改进对于本领域技术人员来说将变得显而易见。【附图说明】通过参考以下说明和附图将更容易理解本专利技术，附图中:图1A和IB包含动力传动系统模块的侧横截面视图，其示出了至发动机输出的前连接以及至变速器液力变矩器输入的后连接；并且图2为动力传动系统模块的一部分的侧横截面视图，其示出了用作离合器反馈盘的组件以及电机的转子的向前支承。【具体实施方式】图1A和IB示出了用于混合动力电动车辆的动力传动系统的模块10，其包括:具有旋转输出12的发动机；固定至发动机输出12的扭转减振器14 ;通过花键18固定至减振器14的输出20的输入轴16 ;支承在通过花键26固定至输入轴16的离合器轮毂24上的分离离合器22 ;电机28，其包括用螺栓连接至前隔板32的定子30以及由第一支腿36以及第二支腿38支承用于绕着轴线39旋转的转子34 ;优选通过焊接固定至支腿38的转子轮毂40 ;以及柔性板42，其一端通过花键连接44或通过螺栓110固定至转子轮毂40，并且其相对端通过螺栓46固定至封装液动力液力变矩器49的液力变矩器壳48。电机28可以是电动马达或电动马达发电机。适用于动力传动系统中的液力变矩器在2011年12月14日递交、第13/325，101号美国专利申请的图4a、4b、5、12和15中公开，并参照上述附图得到说明，该专利申请的全部公开以参考引用的方式结合于此。液力变矩器49包括:位于壳48内并固定在其上的叶片叶轮；由叶轮液动力驱动并通过花键50固定至自动变速器54的输入轴52的叶片涡轮；以及位于涡轮与定子之间并固定至定子轴56的叶片定子轮，其保持在变速器壳58上不旋转。通过螺栓62固定至变速器壳58的后隔板60在其径向内表面安装有液压密封件64，液压密封件64接触转子轮毂40的径向外表面。通过螺栓68固定至发动机的旋转输出12的飞轮66运载发动机启动齿轮70，其通过焊接至启动齿轮和飞轮的盘72被固定。轴承74支承第一支腿36用于在前隔板32上旋转。轴承76支承第二支腿38用于在转子轮毂40上旋转。与轴线39对齐并支承转子34用于绕着轴线旋转的管78固定至第一支腿36和第二支腿38。分别处于管78的前后端的边缘80、82可以径向向外卷，以将转子34固定至管78并避免转子34相对于管的轴向位移。管78的内表面形成有轴向花键81，其通过支腿36、38以及分离离合器22的交替盘8当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种总成，包含：固定以防止轴向位移的外壳；包括通过花键固定至外壳的第一盘的离合器；固定以防止轴向位移的部件，其支承外壳并通过花键固定至外壳；用于限制第一盘和部件沿着花键的轴向运动的固定件；用于沿着花键朝向固定件推动盘的活塞。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂文·A·福莱特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US