一种电动车离心式三档自动变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车离心式三档自动变速器，其设置了F1单向超越离合器、离心式离合器、带式制动器、离心式制动器以及F2单向超越离合器，分别在不同的档位自动对前排齿圈、前排行星架、前排太阳轮、后排齿圈、后排行星架以及后排太阳轮进行控制，使电动车能够自动换挡，摆脱复杂的电控模块及液压系统，提高电动车辆的续航里程，延长电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动车辆传动
，特别涉及一种电动车离心式三档自动变速器。
技术介绍
当前，大多数的电动车辆自动变速器都采用液压控制或电子控制，该类自动变速器成本较高、系统复杂，不利于推广及后期使用。设计一种根据车辆的运行速度采用纯机械式的换档控制方式自动改变挡位的变速器，具有巨大的市场价值。续驶里程短、中高速加速性能不足是限制电动汽车普及的重要原因之一。通过传动系统的改进，可以实现动力总成轻量化，降低对电机扭矩的要求，提高整车续驶里程和车辆性能。电动车采用两挡或多挡自动变速器，能提高整车爬坡度、加速性能、最高车速，减少电机峰值负荷使用时间，增加续驶里程。但是目前大多数的电动车辆自动变速器都采用液压控制或电子控制，这类变速器与纯机械自动变档的变速器相比，成本较高、系统复杂，不利于后期的推广及使用。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。本专利技术还有一个目的是提供一种电动车离心式三档自动变速系统，其将主减速器和变速器连成一体，增大速比范围，减小体积和重量，提高传动效率。本专利技术还有一个目的是提供一种变速器，其设置单向超越离合器、离心式离合器、带式制动器和离心式制动器对传动机构进行控制，使变速器根据车速采用纯机械的工作方式进行自动换挡。为了实现根据本专利技术的这些目的和其它优点，提供了一种电动车离心式三档自动变速器，包括:动力输入轴；前排太阳轮，其与动力输入轴同轴连接；前排行星轮，其与前排太阳轮外啮合，在被前排太阳轮驱动产生自转的同时，围绕前排太阳轮公转；前排齿圈，其与前排行星轮内啮合，被前排行星轮的自转驱动；前排行星架，其与前排行星轮同轴连接，被前排行星轮的公转驱动；后排太阳轮，其与前排齿圈连接形成第一组件；后排行星轮，其与后排太阳轮啮合，被后排太阳轮驱动自转；后排行星架，其与前排行星架连成一体形成第二组件，且与后排行星轮同轴连接，并驱动后排行星轮公转；后排齿圈，其与后排行星轮内嗤合，并将动力输出；以及外壳；其中，在外壳与前排行星架之间设置有Fl单向超越离合器，用作在一档位时阻止前排行星架逆时针转动，使前排太阳轮驱动前排齿圈；在第一组件上设置有F2单向超越离合器和离心式制动器，离心式制动器串联在F2单向超越离合器的外部且随第一组件转动，在第二档位时，离心式制动器在离心作用下与外壳连接，将F2单向超越离合器启动，所述F2单向超越离合器阻止后排太阳轮相对离心式制动器逆时针转动，使前排太阳轮驱动前排行星架；后排齿圈与后排行星架之间设置有离心式离合器将两者分离与结合，或后排行星架与后排太阳轮之间离心式离合器将两者分离与结合，以在三档位时，第一组件和第二组件结为一体带动后排齿圈转动将动力输出。优选的是，所述的电动车离心式三档自动变速器中，所述外壳与前排行星架之间还设置有带式制动器，以在所述电动车倒档时制动所述前排行星架。优选的是，所述的电动车离心式三档自动变速器中，所述离心式制动器控制所述F2单向超越离合器，所述F2单向超越离合器阻止所述后排太阳轮相对离心式制动器逆时针转动。优选的是，所述的电动车离心式三档自动变速器中，所述动力输入轴与电机连接，并将动力输入到前排太阳轮。优选的是，所述的电动车离心式三档自动变速器中，所述一档位的车速为0_5km/h，二档位车速为5-40km/h，三档位车速为40_100km/h。优选的是，所述的电动车离心式三档自动变速器中，所述一档位的车速为O-1Okm/h，二档位车速为10-50km/h，三档位车速为50_100km/h。优选的是，所述的电动车离心式三档自动变速器中，所述一档位的车速为0_20km/h，二档位车速为20-60km/h，三档位车速为60_120km/h。优选的是，所述的电动车离心式三档自动变速器中，所述一档位的车速为0_30km/h，二档位车速为30-70km/h，三档位车速为70_130km/h。优选的是，所述的电动车离心式三档自动变速器中，所述一档位的车速为0-40km/h，二档位车速为40-80km/h，三档位车速为80_150km/h。优选的是，所述的电动车离心式三档自动变速器中，所述一档位的车速为0_50km/h，二档位车速为50-100km/h，三档位车速为100-200km/h。本专利技术至少包括以下有益效果:首先，本专利技术采用离心式离合器及单向超越离合器进行换档，减少动力中断时间，实现平滑换挡；采用单向超越离合器，使得该变速器具有带挡滑行的功能，减少了电量的损耗。其次，相对于传统的电子控制或液压控制的电动车辆自动变速器，本专利技术的机械式自动变速器利用元件的速度变化、纯机械机构实现前进三挡自动切换，降低了生产成本，系统稳定性尚。本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研宄和实践而为本领域的技术人员所理解。【附图说明】图1为本专利技术一种实现形式的结构示意图；图2为本专利技术另一种实现形式的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。图1示出了根据本专利技术的一种实现形式，其中包括:动力输入轴2 端和电机连接，另一端与前排太阳轮7同轴连接，电机将动力通过动力输入轴2传递给前排太阳轮7。前排太阳轮7，其与动力输入轴2同轴连接；前排行星轮，其与前排太阳轮7外啮合，在被前排太阳轮7驱动产生自转的同时，围绕前排太阳轮7公转；前排齿圈5，其与前排行星轮内啮合，被前排行星轮的自转驱动；前排行星架6，其与前排行星轮同轴连接，被前排行星轮的公转驱动；后排太阳轮11，其与前排齿圈5连接形成第一组件；后排行星轮，其与后排太阳轮11啮合，被后排太阳轮11驱动自转；后排行星架10，其与前排行星架6连成一体形成第二组件，且与前排行星轮同轴连接，并驱动后排行星轮公转；后排齿圈9，其与后排行星轮内啮合，并将动力输出；后排齿圈9和主减速器8连接，主减速器8再将动力输出到电动车的轮子。以及外壳1，其设置在上述构件的外部；外壳I为内部构件提供支撑或是固定。其中，在外壳I与前排行星架6之间设置有Fl单向超越离合器4，用作在一档位时阻止前排行星架6逆时针转动，使前排太阳轮7驱动前排齿圈5 ;在电动车启动时，电机带动动力输入轴2顺时针转动，主减速器8将动力输出到轮子时存在阻力，Fl单向超越离合器4使得前排行星架6与后排行星架10逆时针单向制动，前排太阳轮7带动前排齿圈5逆时针减速转动，因此后排太阳轮11的逆时针转动带动后排齿圈9的顺时针减速转动；动力传输过程为:前排太阳轮7-前排齿圈5-后排太阳轮11-后排齿圈9。后排齿圈9的动力再经过后主减速器8输出动力，实现前进一挡。在第一组件上设置有F2单向超越离合器14和离心式制动器13，离心式制动器13串联在F2单向超越离合器14的外部且随第一组件转动，在第二档位时，离心式制动器13在离心作用下与外壳I连接，将F2单向超越离合器14启动，所述F2单向超越离合器14阻止后排太阳轮11相对离心式制动器13逆时针转动，使前排太阳轮7驱动前排行星架6。随着电机转速的升高，离心式制动器13工作，前排齿圈5与后排太阳轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车离心式三档自动变速器，其特征在于，包括：动力输入轴；前排太阳轮，其与动力输入轴同轴连接；前排行星轮，其与前排太阳轮外啮合，在被前排太阳轮驱动产生自转的同时，围绕前排太阳轮公转；前排齿圈，其与前排行星轮内啮合，被前排行星轮的自转驱动；前排行星架，其与前排行星轮同轴连接，被前排行星轮的公转驱动；后排太阳轮，其与前排齿圈连接形成第一组件；后排行星轮，其与后排太阳轮啮合，被后排太阳轮驱动自转；后排行星架，其与前排行星架连成一体形成第二组件，且与后排行星轮同轴连接，并驱动后排行星轮公转；后排齿圈，其与后排行星轮内啮合，并将动力输出；以及外壳；其中，在外壳与前排行星架之间设置有F1单向超越离合器，用作在一档位时阻止前排行星架逆时针转动，使前排太阳轮驱动前排齿圈；在第一组件上设置有F2单向超越离合器和离心式制动器，离心式制动器串联在F2单向超越离合器的外部且随第一组件转动，在第二档位时，离心式制动器在离心作用下与外壳连接，将F2单向超越离合器启动，所述F2单向超越离合器阻止后排太阳轮相对离心式制动器逆时针转动，使前排太阳轮驱动前排行星架；后排齿圈与后排行星架之间设置有离心式离合器将两者分离与结合，或后排行星架与后排太阳轮之间离心式离合器将两者分离与结合，以在三档位时，第一组件和第二组件结为一体带动后排齿圈转动将动力输出。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范毅，禤旭旸，邓汝奎，梁巍，陆海，
申请(专利权)人：南宁学院，
类型：发明
国别省市：广西;45