本实用新型专利技术提供了一种可收折的全天候摩托车顶棚。包括与摩托车前部连接的含挡风玻璃的挡风玻璃框架，两端分别通过连接件与挡风玻璃框架和摩托车尾部连接的可收折棚体。可收折棚体中有可收折支撑架，可收折支撑架中有相对应的两根分别由数根弯管组成的支撑，相邻弯管首尾抽拉收缩连接，在两根支撑相对应位置上连接有数根定位弯管，在可收折支撑架顶部装有柔性棚布。制造成本低、外形美观、拆装方便。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术与摩托车顶棚有关，特别与可收折的全天候摩托车顶棚有关。
技术介绍
目前公知的摩托车顶棚是一整体固定件，拆装不方便且成本高。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服以上不足，提供一种制造成本低、外形美观、拆装方便的可收折的全天候摩托车顶棚。本技术的目的是这样来实现的本技术可收折的全天倏摩托车顶棚包括与摩托车前部连接的含挡风玻璃的挡风玻璃框架，两端分别通过连接件与挡风玻璃框架和摩托车尾部连接的可收折棚体，挡风玻璃采用有一定韧性的有机玻璃，挡风玻璃框架采用有一定韧性的合金材料制成。上述的可收折棚体中有可收折支撑架，可收折支撑架中有相对应的两根分别由数根弯管组成的支撑，相邻弯管首尾抽拉收缩连接，在两根支撑相对应位置上连接有数根定位弯管，在支撑架顶部装有柔性棚布，柔性棚布可采用柔软耐用的帆布或人造皮革类。上述的挡风玻璃框架上有含弹簧片的弹性卡座，可收折支撑架上有伸入弹性卡座中与弹性卡座卡合的凸点。上述的棚体中有装在摩托车尾部的尾箱，尾箱中在与可收折支撑架上两支撑相对应的位置上有与支撑配合的安放槽。上述的尾箱中有用户箱、可收折棚体安放箱，顶部相应位置有用户箱盖、棚体箱盖。上述的挡风玻璃框架前端有通过连接件与摩托车前保险杠连接的夹板。上述的摩托车顶棚顶部形状为流线形，在摩托车行驶中，可减小风阻，提高抗变形强度。本技术通过前挡风玻璃框架、可收折棚体的组合，对摩托车实现整体前后覆盖。棚体采用流线型设计，在摩托车行驶中，可减小风阻，提高抗变形强度。经久耐用，装卸方便，外形美观，制造成本低，可收折，应用范围广，可广泛用于各类型摩托车、电动车、助力车等两轮上，且不破坏摩托车等各类原车的结构状态。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为支撑架与挡风玻璃框架连接示意图。图3为尾箱结构示意图。图4为图3的左视图。图5为图3的俯视图。图6为本技术在摩托车上的安装图。具体实施例1参见图1，金属挡风玻璃框架1中装有有机玻璃制成的挡风玻璃2。金属挡风玻璃框架的前端有金属夹板3且通过金属夹板3用螺钉装在摩托车前保险杠上。金属挡风玻璃框架后端有弹簧片4的弹性卡座5。可收折棚体6包括可收折支撑架7，装在支撑架顶部的柔性帆布制成的柔性棚布8。支撑架7中有两根平行的支撑9，每根支撑根据车身长短分成相应的首、尾可抽拉收缩的几段弯管10。每根弯管10的形状长短相同，只是内径尺寸依次减小。两支撑的每一段对称的弯管上都连接有使两边支撑保持对称平衡位置的定位弯管11。如图2所示支撑架的最前端的插入部插入挡风玻璃框架中且其上的凸点12嵌入弹性卡座相应部位而后被弹簧片4向上顶住卡死。见图3～图5，尾箱13中在与支撑架上的两支撑相对应位置有与两支撑配合的两条平行安装槽13，其底部有固定螺钉20可固定尾段支撑上的定位弯管。两支撑沿尾箱中两平行安装槽滑动将尾箱分成用户箱15和可收折棚体安放箱16，其顶部对应处分别有抽拉滑动或用户箱盖17、棚体箱盖18。用户箱盖正面中间部位有被锁住的槽19。当棚体完全收折置于其内时，用户箱盖和棚体箱盖可完全关闭，当棚体完全展开时，棚体箱盖是要取下留出棚体拉出的位置。尾箱采用公知的安装方法固定在摩托车货架上。尾箱属选装件。如果不用尾箱，则可以直接将相对的后端用铰链页片将棚体的底部直接固定在摩托车货架上，使其可以作径向转动。图6为本技术在摩托车上的安装图。权利要求1.可收折的全天候摩托车顶棚，其特征在于包括与摩托车前部连接的含挡风玻璃的挡风玻璃框架(1)，两端分别通过连接件与挡风玻璃框架和摩托车尾部连接的可收折棚体(6)。2.如权利要求1所述的可收折的全天候摩托车顶棚，其特征在于可收折棚体中有可收折支撑架(7)，可收折支撑架中有相对应的两根分别由数根弯管(10)组成的支撑(9)，相邻弯管首尾抽拉收缩连接，在两根支撑相对应位置上连接有数根定位弯管(11)，在支撑架顶部装有柔性棚布(8)。3.如权利要求2所述的可收折的全天候摩托车顶棚，其特征在于挡风玻璃框架上有含弹簧片的弹性卡座，可收折支撑架上有伸入弹性卡座中与弹性卡座卡合的凸点。4.如权利要求2或3所述的可收折的全天候摩托车顶棚，其特征在于有装在摩托车尾部的尾箱，尾箱中在与可收折支撑架上两支撑相对应的位置上有与支撑配合的安装槽。5.如权利要求4所述的可收折的全天候摩托车顶棚，其特征在于尾箱中有用户箱、可收折棚体安放箱，顶部相应位置有用户箱盖、棚体箱盖。6.如权利要求2或3所述的可收折的全天候摩托车顶棚，其特征在于挡风玻璃框架前端有通过连接件与摩托车前保险杠连接的夹板。7.如权利要求4所述的可收折的全天候摩托车顶棚，其特征在于挡风玻璃框架前端有通过连接件与摩托车前保险杠连接的夹板。8.如权利要求5所述的可收折的全天候摩托车顶棚，其特征在于挡风玻璃框架前端有通过连接件与摩托车前保险杠连接的夹板。9.如权利要求1或2或3所述的可收的全天候摩托车顶棚，其特征在于摩托车顶棚顶部形状为流线形。专利摘要本技术提供了一种可收折的全天候摩托车顶棚。包括与摩托车前部连接的含挡风玻璃的挡风玻璃框架，两端分别通过连接件与挡风玻璃框架和摩托车尾部连接的可收折棚体。可收折棚体中有可收折支撑架，可收折支撑架中有相对应的两根分别由数根弯管组成的支撑，相邻弯管首尾抽拉收缩连接，在两根支撑相对应位置上连接有数根定位弯管，在可收折支撑架顶部装有柔性棚布。制造成本低、外形美观、拆装方便。文档编号B62J17/00GK2743204SQ20042006139公开日2005年11月30日 申请日期2004年9月24日 优先权日2004年9月24日专利技术者包小波 申请人:包小波本文档来自技高网...
【技术保护点】
可收折的全天候摩托车顶棚，其特征在于包括与摩托车前部连接的含挡风玻璃的挡风玻璃框架（１），两端分别通过连接件与挡风玻璃框架和摩托车尾部连接的可收折棚体（６）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：包小波，
申请(专利权)人：包小波，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]
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