一种备胎装置，包括支座、转动臂、备胎固定架、拉杆，转动臂为U型结构，包括依次连接的一号板、二号板、三号板，一号板上远离二号板的一端通过支座与车架转动连接，三号板上远离二号板的一端与备胎固定架的一侧固定连接，备胎固定架的另一侧与备胎轮辋固定连接，二号板、三号板的连接处与拉杆的一端固定连接。本设计不仅适用于各种商用车车型，而且有利于整车的集成化。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件，具体涉及一种备胎装置，适用于扩大适用范围。
技术介绍
目前，大多数商用车的备胎均安装在车架下方，并与车架左右两纵梁下翼面连接。安装备胎时，需先将备胎移至车架正下方，放平后再进行固定，卸备胎时则采用相反的过程。这种作业方式操作繁琐、困难，操作空间小，维修不便，同时，备胎升降装置的结构也较为复杂、空间占位大。中国专利:申请公布号为CN103661646A，申请公布日为2014年3月26日的专利技术专利公开了一种备胎安装装置和轮式工程机械，包括转动件和固定机构，备胎可拆卸地安装在转动件上，且转动件能够相对于安装基础在安装位置和拆卸位置之间枢转运动，在安装位置，固定机构将转动件可释放地固定到安装基础上。虽然该备胎安装装置结构简单，备胎安装稳固，拆卸和安装方便、省力，但该结构只能将备胎竖直放置，该种放置方式会对其他系统的布置形成干涉，因此其在牵引车、载货车、工程车的整车布置上难以实现，适用范围较窄。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的适用范围较窄的问题，提供一种适用范围较广的备胎装置。为实现以上目的，本技术的技术方案如下:一种备胎装置，包括支座、转动臂、备胎固定架，所述转动臂的一端通过支座与车架转动连接，转动臂的另一端与备胎固定架固定连接；所述转动臂为U型结构，包括依次连接的一号板、二号板、三号板，所述一号板上远离二号板的一端与支座轴销连接，三号板上远离二号板的一端与备胎固定架的一侧固定连接，备胎固定架的另一侧与备胎轮辋固定连接。所述备胎装置还包括拉杆，该拉杆的一端与二号板、三号板的连接处固定连接。所述一号板与二号板的连接处、二号板与三号板的连接处均设置有加强筋。所述三号板与备胎固定架螺栓连接，且三号板上位于其与备胎固定架的连接处开设有供销钉穿过的固定孔。与现有技术相比，本技术的有益效果为:1、本技术一种备胎装置中转动臂为U型结构，包括依次连接的一号板、二号板、三号板，一号板上远离二号板的一端与支座轴销连接，三号板上远离二号板的一端与备胎固定架的一侧固定连接，备胎固定架的另一侧与备胎轮辋固定连接，工作时，转动臂沿着支座与一号板之间的销轴上下转动，使备胎能够从车架侧面转动至车架内部的预定位置，该U型设计可将备胎从竖直状态转动至水平状态，从而为其他部件的布置预留较大的空间，不仅适用于牵引车、载货车、工程车等多种商用车型，通用性强，而且有利于整车的集成化设计。因此，本技术不仅适用广泛，而且利于整车的集成化。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图中:支座1、转动臂2、一号板21、二号板22、三号板23、固定孔231、备胎固定架3、拉杆4、加强筋5。【具体实施方式】下面结合【附图说明】和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。参见图1，一种备胎装置，包括支座1、转动臂2、备胎固定架3，所述转动臂2的一端通过支座I与车架转动连接，转动臂2的另一端与备胎固定架3固定连接；所述转动臂2为U型结构，包括依次连接的一号板21、二号板22、三号板23，所述一号板21上远离二号板22的一端与支座I轴销连接，三号板23上远离二号板22的一端与备胎固定架3的一侧固定连接，备胎固定架3的另一侧与备胎轮辋固定连接。所述备胎装置还包括拉杆4，该拉杆4的一端与二号板22、三号板23的连接处固定连接。所述一号板21与二号板22的连接处、二号板22与三号板23的连接处均设置有加强筋5。所述三号板23与备胎固定架3螺栓连接，且三号板23上位于其与备胎固定架3的连接处开设有供销钉穿过的固定孔231。本技术的原理说明如下:本技术整体结构简单，其中转动臂2呈U型，并设计加强筋5对其结构进行加强，通过支座I与转动臂2的销轴连接来实现转动功能，且在转动臂2上设置拉杆4，通过拉杆4作用于转动臂2，使之能够轻松转动，以达到操作简便、省时省力的作用。固定孔231:本技术在三号板23上开设固定孔231，其间用销钉穿过，可起到加强备胎固定架3与转动臂2的连接、防止松动的作用。实施例1:参见图1，一种备胎装置，包括支座1、转动臂2、备胎固定架3、拉杆4，所述转动臂2为U型结构，包括依次连接的一号板21、二号板22、三号板23，所述一号板21与二号板22的连接处、二号板22与三号板23的连接处均设置有加强筋5，一号板21上远离二号板22的一端与支座I的一侧轴销连接，支座I的另一侧与车架固定连接，三号板23上远离二号板22的一端与备胎固定架3的一侧螺栓连接，备胎固定架3的另一侧与备胎轮辋固定连接，二号板22、三号板23的连接处与拉杆4的一端固定连接，且三号板23上位于其与备胎固定架3的连接处开设有供销钉穿过的固定孔231。【主权项】1.一种备胎装置，包括支座(1)、转动臂(2)、备胎固定架(3)，所述转动臂(2)的一端通过支座(I)与车架转动连接，转动臂(2 )的另一端与备胎固定架(3 )固定连接，其特征在于: 所述转动臂(2)为U型结构，包括依次连接的一号板(21)、二号板(22)、三号板(23)，所述一号板(21)上远离二号板(22)的一端与支座(I)轴销连接，三号板(23)上远离二号板(22)的一端与备胎固定架(3)的一侧固定连接，备胎固定架(3)的另一侧与备胎轮辋固定连接。2.根据权利要求1所述的一种备胎装置，其特征在于:所述备胎装置还包括拉杆(4)，该拉杆(4)的一端与二号板(22)、三号板(23)的连接处固定连接。3.根据权利要求1或2所述的一种备胎装置，其特征在于:所述一号板(21)与二号板(22)的连接处、二号板(22)与三号板(23)的连接处均设置有加强筋(5)。4.根据权利要求1或2所述的一种备胎装置，其特征在于:所述三号板(23)与备胎固定架(3)螺栓连接，且三号板(23)上位于其与备胎固定架(3)的连接处开设有供销钉穿过的固定孔(231)。【专利摘要】一种备胎装置，包括支座、转动臂、备胎固定架、拉杆，转动臂为U型结构，包括依次连接的一号板、二号板、三号板，一号板上远离二号板的一端通过支座与车架转动连接，三号板上远离二号板的一端与备胎固定架的一侧固定连接，备胎固定架的另一侧与备胎轮辋固定连接，二号板、三号板的连接处与拉杆的一端固定连接。本设计不仅适用于各种商用车车型，而且有利于整车的集成化。【IPC分类】B62D43-00, B23P19-00【公开号】CN204472929【申请号】CN201520030371【专利技术人】李依君, 陈林, 章应雄, 王金胜, 王飞 【申请人】东风商用车有限公司【公开日】2015年7月15日【申请日】2015年1月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种备胎装置，包括支座（1）、转动臂（2）、备胎固定架（3），所述转动臂（2）的一端通过支座（1）与车架转动连接，转动臂（2）的另一端与备胎固定架（3）固定连接，其特征在于：所述转动臂（2）为U型结构，包括依次连接的一号板（21）、二号板（22）、三号板（23），所述一号板（21）上远离二号板（22）的一端与支座（1）轴销连接，三号板（23）上远离二号板（22）的一端与备胎固定架（3）的一侧固定连接，备胎固定架（3）的另一侧与备胎轮辋固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李依君，陈林，章应雄，王金胜，王飞，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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