一种拼接式的双层直升机停机坪甲板制造技术

一种拼接式的双层直升机停机坪甲板，包括若干个拼接的甲板单元，甲板单元由下面板和上面板组成，下面板的两端固定有斜支撑，斜支撑的上端固定在上面板上，上面板的一端成型有第一咬合舌、另一端成型有第一咬合槽，上面板的上侧设有加强面板，加强面板的下端上固定有L型的支脚，加强面板一端的支脚插接在弯形折板和上面板之间的插槽内，加强面板另一端支脚的外端设有限位挡条，限位挡条和弯形折板固定在上面板的上端面上，所述加强面板上的支脚均固定在上面板上，加强面板的一端成型有第二咬合舌、另一端成型有第二咬合槽，第二咬合槽上成型有向下延伸的L型支架。它能调节停机坪的高度，提高停机坪的承重能力，消除共振。

【技术实现步骤摘要】

：本技术涉及停机坪的
，更具体地说涉及一种拼接式的双层直升机停机坪甲板。
技术介绍
：目前随着直升机产业的快速发展，直升机已经是人们生活中一种交通工具，从而越来越多的大厦高楼的天台上需要安装直升机的停机坪，而目前直升机停机坪由上面板和下面板组成，上面板和下面板组成一个甲板单元，从而整个停机坪一般采用多个甲板单元焊接连接或者采用多个甲板单元拼接连接，但无论焊接或者拼接的停机坪其一般只有一层上面板，承重能力有限，而且其停机坪的高度由上面板和下面之间的支撑高度决定，而支撑高度越高，支撑越容易变形，承重能力越差，从而其停机坪的高度一般不高。
技术实现思路
：本技术的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种一种拼接式的双层直升机停机坪甲板，其能调节停机坪的高度，提高停机坪的承重能力。本技术的技术解决措施如下：一种拼接式的双层直升机停机坪甲板，包括若干个拼接的甲板单元，甲板单元由下面板和上面板组成，下面板的两端固定有斜支撑，斜支撑的上端固定在上面板上，上面板的一端成型有第一咬合舌、另一端成型有第一咬合槽，上面板的上侧设有加强面板，加强面板的下端上固定有L型的支脚，加强面板一端的支脚插接在弯形折板和上面板之间的插槽内，加强面板另一端支脚的外端设有限位挡条，限位挡条和弯形折板固定在上面板的上端面上，所述加强面板上的支脚均固定在上面板上，加强面板的一端成型有第二咬合舌、另一端成型有第二咬合槽，第二咬合槽上成型有向下延伸的L型支架；所述甲板单元上的上面板的第一咬合舌和插接在相邻甲板单元的上面板的第一咬合槽内；甲板单元上的加强面板的第二咬合舌插接在相邻甲板单元的加强面板的第二咬合槽内，第二咬合槽上的L型支架抵靠在相邻甲板单元的上面板上。所述斜支撑之间均匀分布有若干个竖直的支撑，支撑的上下端分别固定在上面板和下面板上。所述的第一咬合舌和第二咬合舌均为下凹的凸缘，第一咬合槽和第二咬合槽均为下凹的圆弧形凹环。所述加强面板的上端面上固定有若干个防滑条，防滑条均匀分布在加强面板上，加强面板下侧的支脚包括左支脚和右支架，左支脚和右支架下端的折边朝向相反，左支脚插接在弯形折板和上面板之间的插槽内，加强面板最外端的右支架的外侧设有限位挡条。所述的加强面板上成型有若干个气孔，气孔均匀分布在加强面板上。本技术的有益效果在于：1、它在现有停机坪的基础上增设一层加强面板，从而能调节停机坪的高度，提高停机坪的承重能力。2、它在现有停机坪的基础上增设一层加强面板，加强面板又能加强甲板之间拼接的强度。3、它具有较好的防滑功能，采用双层面板能有效的消除飞机降落时产生的共振，具有较好的防震效果，而且拼接式的停机坪便于安装、拆卸和运输。4、它在加强面板上成型有若干个排列有序的气孔，促使加强面板上下侧的气压保持稳定，从而间接的加强了面板的稳定性和坚固性。附图说明：图1为本技术甲板单元的结构示意图；图2为本技术两甲板单元拼接的结构示意图；图3为本图2中A处的局部放大示意图；图4为本技术甲板单元加强面板的结构示意图。图中：1、下面板；2、上面板；3、斜支撑；4、支撑；5、第一咬合舌；6、第一咬合槽；7、加强面板；71、气孔；8、支脚；81、左支脚；82、右支脚；9、弯形折板；10、限位挡条；11、防滑条；12、第二咬合舌；13、第二咬合槽；14、L型支架。具体实施方式：实施例：见图1至4所示，一种拼接式的双层直升机停机坪甲板，包括若干个拼接的甲板单元，甲板单元由下面板1和上面板2组成，下面板1的两端固定有斜支撑3，斜支撑3的上端固定在上面板2上，上面板2的一端成型有第一咬合舌5、另一端成型有第一咬合槽6，上面板2的上侧设有加强面板7，加强面板7的下端上固定有L型的支脚8，加强面板7一端的支脚8插接在弯形折板9和上面板2之间的插槽内，加强面板7另一端支脚8的外端设有限位挡条10，限位挡条10和弯形折板9固定在上面板2的上端面上，所述加强面板7上的支脚8均固定在上面板2上，加强面板7的一端成型有第二咬合舌12、另一端成型有第二咬合槽13，第二咬合槽13上成型有向下延伸的L型支架14；所述甲板单元上的上面板2的第一咬合舌5和插接在相邻甲板单元的上面板2的第一咬合槽6内；甲板单元上的加强面板7的第二咬合舌13插接在相邻甲板单元的加强面板7的第二咬合槽13内，第二咬合槽13上的L型支架14抵靠在相邻甲板单元的上面板2上。所述斜支撑3之间均匀分布有若干个竖直的支撑4，支撑4的上下端分别固定在上面板2和下面板1上。所述的第一咬合舌5和第二咬合舌12均为下凹的凸缘，第一咬合槽6和第二咬合槽13均为下凹的圆弧形凹环。所述加强面板7的上端面上固定有若干个防滑条11，防滑条11均匀分布在加强面板7上，加强面板7下侧的支脚8包括左支脚81和右支架82，左支脚81和右支架82下端的折边朝向相反，左支脚81插接在弯形折板9和上面板2之间的插槽内，加强面板7最外端的右支架82的外侧设有限位挡条10。所述的加强面板7上成型有若干个气孔71，气孔71均匀分布在加强面板7上。工作原理：本技术在现有停机坪甲板单元的基础上曾设一层加强面板7，从而能够增强停机坪甲板的承重能力，同时在更改上面板2和下面板1支撑4和斜支撑3的高度(即不影响原先停机坪的承重能力)的同时增加停机坪的高度，从而选择不同高度的支脚8即能调节停机坪的高度；而且增加加强面板7，则相邻甲板单元拼接时又增加第二咬合槽13和第二咬合舌12连接，增加拼接连接强度，同时加强面板7上成型有L型支架，L型支架增加了两甲板单元加强面板7之间拼接处的承重能力；同时在加强面板7上设置气孔71，气孔71连通加强面板7上侧空间和加强面板7与上面板2之间的腔室，从而能使加强面板上下侧的气压保持稳定，间接的加强了面板7的稳定性和坚固性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拼接式的双层直升机停机坪甲板，包括若干个拼接的甲板单元，甲板单元由下面板(1)和上面板(2)组成，下面板(1)的两端固定有斜支撑(3)，斜支撑(3)的上端固定在上面板(2)上，上面板(2)的一端成型有第一咬合舌(5)、另一端成型有第一咬合槽(6)，其特征在于：上面板(2)的上侧设有加强面板(7)，加强面板(7)的下端上固定有L型的支脚(8)，加强面板(7)一端的支脚(8)插接在弯形折板(9)和上面板(2)之间的插槽内，加强面板(7)另一端支脚(8)的外端设有限位挡条(10)，限位挡条(10)和弯形折板(9)固定在上面板(2)的上端面上，所述加强面板(7)上的支脚(8)均固定在上面板(2)上，加强面板(7)的一端成型有第二咬合舌(12)、另一端成型有第二咬合槽(13)，第二咬合槽(13)上成型有向下延伸的L型支架(14)；所述甲板单元上的上面板(2)的第一咬合舌(5)和插接在相邻甲板单元的上面板(2)的第一咬合槽(6)内；甲板单元上的加强面板(7)的第二咬合舌(13)插接在相邻甲板单元的加强面板(7)的第二咬合槽(13)内，第二咬合槽(13)上的L型支架(14)抵靠在相邻甲板单元的上面板(2)上。...

【技术特征摘要】
1.一种拼接式的双层直升机停机坪甲板，包括若干个拼接的甲
板单元，甲板单元由下面板(1)和上面板(2)组成，下面板(1)
的两端固定有斜支撑(3)，斜支撑(3)的上端固定在上面板(2)上，
上面板(2)的一端成型有第一咬合舌(5)、另一端成型有第一咬合
槽(6)，其特征在于：上面板(2)的上侧设有加强面板(7)，加强
面板(7)的下端上固定有L型的支脚(8)，加强面板(7)一端的支
脚(8)插接在弯形折板(9)和上面板(2)之间的插槽内，加强面
板(7)另一端支脚(8)的外端设有限位挡条(10)，限位挡条(10)
和弯形折板(9)固定在上面板(2)的上端面上，所述加强面板(7)
上的支脚(8)均固定在上面板(2)上，加强面板(7)的一端成型
有第二咬合舌(12)、另一端成型有第二咬合槽(13)，第二咬合槽(13)
上成型有向下延伸的L型支架(14)；
所述甲板单元上的上面板(2)的第一咬合舌(5)和插接在相邻
甲板单元的上面板(2)的第一咬合槽(6)内；甲板单元上的加强面
板(7)的第二咬合舌(13)插接在相邻甲板单元的加强面板(7)的
第二咬合槽(13)内，第二咬合槽(13)上的L型支架(14)抵靠在

【专利技术属性】
技术研发人员：王秋丽，
申请(专利权)人：浙江圣翔机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33