一种车门助力机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门助力机构及汽车，车门助力机构包括：杠杆机构和动力机构，杠杆机构包括连杆和弹簧；动力机构包括第一棘轮、第二棘轮、第一棘爪、第二棘爪和第三棘爪等部件；其中，当车门往第一方向转动至开启状态的过程中，车门通过第一棘爪推动第二棘轮转动，进而带动第一棘轮、第二棘爪和连杆转动，弹簧被压缩；当车门往第二方向转动至关闭状态的过程中，车门碰触第三棘爪，第三棘爪与第二棘轮脱离啮合，弹簧伸长，带动连杆、第二棘爪转动，进而使第二棘轮推动第一棘爪朝第二方向转动。本实用新型专利技术解决了车门不易关闭或者关门力较小时车门不能关闭的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种车门助力机构及汽车。
技术介绍
目前，汽车已经走入了千家万户，在汽车使用过程中，存在车门不易关闭或者关门力较小车门未关闭的情况。发生这种情况时，车内警报器会发生报警，提示驾驶员重新关闭车门，但是当汽车内报警器坏掉时，驾驶员很难发现有的汽车车门未关闭，此时在汽车的行驶过程中，很可能会对汽车内的乘员造成安全危害。
技术实现思路
为了解决车门不易关闭或者关门力较小时车门不能关闭的问题，本实用新型提供了一种车门助力机构及汽车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：依据本技术的一个方面，提供了一种车门助力机构，应用于汽车，所述车门助力机构包括：杠杆机构，所述杠杆机构包括连杆和弹簧，所述弹簧的第一端安装于汽车的车身上，所述弹簧的第二端与所述连杆的第一端相连接，所述连杆的第一端与第二端的其中一位置处固定于车身上；动力机构，所述动力机构包括第一棘轮、第二棘轮、第一棘爪、第二棘爪和第三棘爪，所述第一棘轮固定于所述车身上，所述第二棘轮固定于所述第一棘轮上，所述第一棘爪的第一端安装于汽车的车门上，所述第一棘爪的第二端与所述第二棘轮相啮合，所述第二棘爪和第三棘爪的第一端均固定于所述车身上，且所述第二棘爪的第二端与所述第一棘轮相啮合，所述连杆的第二端与所述第二棘爪固定连接；所述第三棘爪的第二端与所述第二棘轮相啮合；其中，当所述车门往第一方向转动至开启状态的过程中，通过所述第一棘爪推动所述第二棘轮转动，进而带动所述第一棘轮、所述第二棘爪和所述连杆转动，所述弹簧被压缩；当所述车门往第二方向转动至关闭状态的过程中，车门碰触所述第三棘爪，所述第三棘爪与所述第二棘轮脱离啮合，所述弹簧伸长，带动所述连杆、所述第二棘爪转动，进而使所述第二棘轮推动所述第一棘爪朝第二方向转动。可选的，所述连杆的第一端与第二端的其中一位置处设有定位销，所述连杆通过所述定位销固定于所述车身上。可选的，所述动力机构还包括一在所述车门往第二方向转动至关闭状态的过程中，用于碰触所述第三棘爪的车门凸台。可选的，所述第一棘轮的中心和所述第二棘轮的中心相重合。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，所述汽车包括车门助力机构。本技术的有益效果是：本技术提供的车门助力机构，包括杠杆机构和动力机构，其中，杠杆机构包括连杆和弹簧，动力机构包括第一棘轮、第二棘轮、第一棘爪、第二棘爪和第三棘爪等部件。在车门开启的过程，车门通过第一棘爪推动第二棘轮转动，进而带动第一棘轮、第二棘爪和连杆转动，弹簧被压缩，第三棘爪的第二端与第二棘轮相啮合，此时弹簧储存有弹性势能。在车门关闭的过程中，车门碰触第三棘爪，第三棘爪与第二棘轮脱离啮合，弹簧伸长，带动连杆、第二棘爪转动，进而使第二棘轮推动第一棘爪朝第二方向转动，在此过程中，弹簧释放所储存的弹性势能，并且使得弹性势能转化为动能，从而达到为关闭车门提供助力的目的；因此通过上述结构解决了车门不易关闭或者关门力较小时车门不能关闭的问题。附图说明图1表示本技术的实施例中车门助力机构的示意图。其中图中：1、车身；2、车门；3、连杆；4、弹簧；5、定位销；6、第一棘轮；7、第二棘轮；8、第一棘爪；9、第二棘爪；10、第三棘爪；11、车门凸台。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1所示，在本技术的一个实施例中，提供了一种车门助力机构，该车门助力机构包括杠杆机构和动力机构。其中，杠杆机构包括连杆3和弹簧4，由图1中可以看出，弹簧4的第一端安装在汽车的车身1上，弹簧4的第二端与连杆3的第一端相连；连杆3上的第一端和第二端中间的一位置处固定于车身1上，具体的，该位置处可以靠近于连杆3的第一端，且连杆3可以通过一定位销5固定于车身1上。动力机构包括第一棘轮6、第二棘轮7、第一棘爪8、第二棘爪9和第三棘爪10，其中，第一棘轮6固定于车身1上，且第二棘轮7和第一棘轮6相对固定，即当第一棘轮6向一方向运动时，第二棘轮7同时向同一方向运动，具体的，在安装时，第一棘轮的6中心和第二棘轮7的中心可以相重合；第一棘爪8的第一端固定在汽车的车门2上，且第一棘爪8的第二端与第二棘轮7相啮合，在车门2带动第一棘爪8运动时，第一棘爪8通过啮合的作用，带动第二棘轮7转动，从而第二棘轮7带动第一棘轮6转动；第二棘爪9的第一端固定在车身1上，第二棘爪9的第二端与第一棘轮6相啮合，且第二棘爪9与连杆3的第二端相固定，在第一棘轮6转动时，通过第二棘爪9的第二端与第一棘轮6之间的啮合力，第二棘爪9发生转动，从而带动连杆3的第二端运动，连杆3的第一端与弹簧4的第二端相连接，从而弹簧4发生运动；第三棘爪10的第一端安装在车门2上，且第三棘爪10的第二端与第二棘轮7相啮合，在车门2停止运动时，第三棘爪10与第二棘轮7的啮合力，可以使得车门2处于停止运动的状态。下面，将该车门助力机构为关闭车门提供助力的原理做详细描述。在车门2往第一方向转动至开启状态时，车门2通过第一棘爪8推动第二棘轮7逆时针转动，进而带动与第二棘轮7固定连接的第一棘轮6逆时针转动，且与第一棘轮6相啮合的第二棘爪9转动；第二棘爪9与连杆3的第二端相连接，第二棘爪9带动连杆3的第二端向上转动；连杆3中间的一位置处通过定位销5固定在车身1上，连杆3的第一端向下转动，从而弹簧4被压缩，当车门2完全处于开启状态时，车门2在第三棘爪10的第二端与第二棘轮7之间的啮合力的作用下，处于静止状态，弹簧4储存有弹簧势能。当车门2往第二方向转动至关闭状态时，车门2碰触第三棘爪10，具体的，在车门2上可以安装一车门凸台11，在车门2关闭的过程中，车门凸台11碰撞第三棘爪10，使得第三棘爪10与第二棘轮7脱离啮合；当第三棘爪10与第二棘轮7脱离啮合时，弹簧4伸长，释放弹性势能，并将弹性势能转化为动能，弹簧4带动连杆3的第一端向上转动，从而连杆3的第二端向下转动；连杆3的第二端与第二棘爪9相连，连杆3的第二端向下转动带动第二棘爪9转动，从而与第二棘爪9的第二端相啮合的第一棘轮6顺时针转动，与第一棘轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门助力机构，应用于汽车，其特征在于，所述车门助力机构包括：杠杆机构，所述杠杆机构包括连杆和弹簧，所述弹簧的第一端安装于汽车的车身上，所述弹簧的第二端与所述连杆的第一端相连接，所述连杆的第一端与第二端的其中一位置处固定于车身上；动力机构，所述动力机构包括第一棘轮、第二棘轮、第一棘爪、第二棘爪和第三棘爪，所述第一棘轮固定于所述车身上，所述第二棘轮固定于所述第一棘轮上，所述第一棘爪的第一端安装于汽车的车门上，所述第一棘爪的第二端与所述第二棘轮相啮合，所述第二棘爪和第三棘爪的第一端均固定于所述车身上，且所述第二棘爪的第二端与所述第一棘轮相啮合，所述连杆的第二端与所述第二棘爪固定连接；所述第三棘爪的第二端与所述第二棘轮相啮合；其中，当所述车门往第一方向转动至开启状态的过程中，通过所述第一棘爪推动所述第二棘轮转动，进而带动所述第一棘轮、所述第二棘爪和所述连杆转动，所述弹簧被压缩；当所述车门往第二方向转动至关闭状态的过程中，车门碰触所述第三棘爪，所述第三棘爪与所述第二棘轮脱离啮合，所述弹簧伸长，带动所述连杆、所述第二棘爪转动，进而使所述第二棘轮推动所述第一棘爪朝第二方向转动。

【技术特征摘要】
1.一种车门助力机构，应用于汽车，其特征在于，所述车门助力机构包
括：
杠杆机构，所述杠杆机构包括连杆和弹簧，所述弹簧的第一端安装于汽车
的车身上，所述弹簧的第二端与所述连杆的第一端相连接，所述连杆的第一端
与第二端的其中一位置处固定于车身上；
动力机构，所述动力机构包括第一棘轮、第二棘轮、第一棘爪、第二棘爪
和第三棘爪，所述第一棘轮固定于所述车身上，所述第二棘轮固定于所述第一
棘轮上，所述第一棘爪的第一端安装于汽车的车门上，所述第一棘爪的第二端
与所述第二棘轮相啮合，所述第二棘爪和第三棘爪的第一端均固定于所述车身
上，且所述第二棘爪的第二端与所述第一棘轮相啮合，所述连杆的第二端与所
述第二棘爪固定连接；所述第三棘爪的第二端与所述第二棘轮相啮合；其中，
当所述车门往第一方向转动至开启状态的过程中，通过所述第一棘爪推动
所述第二棘轮转动，进而带动所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪罗兵，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11