一种车门喷涂工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门喷涂工装，解决原有车型的车门喷涂工装不适用于新车型，导致新车型的涂装工作不能顺利进行的问题。本实用新型专利技术的车门喷涂工装包括：固定装置，固定装置包括：固定杆以及第一固定结构，固定杆通过第一固定结构与车门内板连接；连接杆，连接杆的一端与固定杆的侧壁连接；立柱，立柱的第一端与连接杆的侧壁连接，且立柱的中心轴线垂直于所述固定杆和连接杆形成的平面；旋转杆，旋转杆的第一端与立柱的第二端连接，旋转杆可绕立柱旋转，且旋转杆的第二端设置有与B柱连接的第二固定结构。本实用新型专利技术能够有效地保护车身门框、车门内板以及门边的油漆涂层，从而保证了新车型涂装工作的顺利进行。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车加工用工装
，特别是涉及一种车门喷涂工装。
技术介绍
为了有效地保护车身门框、车门内板及门边油漆涂层及保障车身外部喷涂仿形一致性，需要用专用工装将车门进行固定，但新车型的结构与共线的其他车型结构不同，原有车型的工装不能适用于新车型，导致新车型的涂装工作难以顺利进行。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车门喷涂工装，用以解决原有车型的车门喷涂工装不适用于新车型，导致新车型的涂装工作不能顺利进行的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种车门喷涂工装，包括:固定装置，所述固定装置包括:固定杆以及第一固定结构，所述固定杆通过所述第一固定结构与车门内板连接；连接杆，所述连接杆的一端与所述固定杆的侧壁连接；立柱，所述立柱的第一端与所述连接杆的侧壁连接，且所述立柱的中心轴线垂直于所述固定杆和所述连接杆形成的平面；旋转杆，所述旋转杆的第一端与所述立柱的第二端连接，所述旋转杆可绕所述立柱旋转，且所述旋转杆的第二端设置有与B柱连接的第二固定结构。其中，第一固定结构包括:两个固定夹、弹簧以及弹簧吊耳；其中，所述两个所述固定夹分别设置于所述固定杆两端的侧壁上，弹簧吊耳设置于两个所述固定夹之间的固定杆的侧壁上；所述弹簧的两端设置有弹性卡勾，一个所述弹性卡勾与所述弹簧吊耳连接，另一个所述弹性卡勾与车门内板的孔连接。其中，所述固定夹呈U型结构。其中，所述立柱的第二端设置有U型凹槽及旋转轴，所述U型凹槽的两个侧壁上分别设置有第一安装孔；所述旋转杆的第一端设置有第二安装孔，所述旋转杆的第一端插设于所述U型凹槽内，且所述第一安装孔与所述第二安装孔对齐，所述旋转轴穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，并通过定位销进行固定。其中，所述第二固定结构具体为B柱U型固定夹。其中，所述固定杆与所述连接杆、固定夹以及弹簧吊耳通过0)2保护焊进行连接；所述旋转杆与所述连接杆以及所述第二固定结构通过CO2保护焊进行连接。本技术实施例具有以下有益效果:本技术实施例的车门喷涂工装，先将固定杆通过第一固定结构固定在车门内板上，然后将旋转杆板起使其处于竖直方向；再拉开车门对门框、门边及门内板等部位进行喷涂，喷涂完毕后，关上车门使其与车身成一定的角度，并放下旋转杆使B柱U型固定夹卡住B柱，从而有效地防止了门边及门框的油漆涂层相互磕碰，保证了车身外部油漆涂层的一致性。【附图说明】图1为本技术实施例的车门喷涂工装的结构示意图；图2为本技术实施例的车门喷涂工装的结构爆炸图；图3为本技术实施例的车门喷涂工装与车门内板连接的结构示意图。附图标记说明:11-固定杆，12-固定夹，13-弹簧，14-弹簧吊耳，2-连接杆，3-立柱，4-旋转杆，5-第二固定结构，6-旋转轴，7-定位销，8-车门内板，81-车门内板的孔，9-B柱。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。本技术实施例解决原有车型的车门喷涂工装不适用于新车型，导致新车型的涂装工作不能顺利进行的问题，本技术实施例提供了一种车门喷涂工装，如图1、图2和图3所示，包括:固定装置，所述固定装置包括:固定杆11以及第一固定结构，所述固定杆11通过所述第一固定结构与车门内板8连接；连接杆2，所述连接杆2的一端与所述固定杆11的侧壁连接；立柱3，所述立柱3的第一端与所述连接杆2的侧壁连接，且所述立柱3的中心轴线垂直于所述固定杆11和所述连接杆2形成的平面；旋转杆4，所述旋转杆4的第一端与所述立柱3的第二端连接，所述旋转杆4可绕所述立柱3旋转，且所述旋转杆4的第二端设置有与B柱9连接的第二固定结构5。本技术实施例的车门喷涂工装，有效地防止了门边及门框的油漆涂层相互磕碰，保证了车身外部油漆涂层的一致性。在本技术的具体实施例中，如图2所示，所述第一固定结构包括:两个固定夹12、弹簧13以及弹簧吊耳14;其中，所述两个所述固定夹12分别设置于所述固定杆11两端的侧壁上，所述固定夹12呈U型结构，且所述固定夹12与固定杆11之间通过0)2保护焊进行连接；所述弹簧吊耳14设置于两个所述固定夹12之间的固定杆11的侧壁上，所述弹簧吊耳14呈U型结构，且弹簧吊耳14与固定杆11之间通过0)2保护焊进行连接；所述弹簧13的两端设置有弹性卡勾，一个所述弹性卡勾与所述弹簧吊耳14连接，另一个所述弹性卡勾与车门内板的孔81连接，具体的，所述弹簧13为S型弹簧。在本技术的具体实施例中，如图2所示，所述立柱3的第二端设置有U型凹槽及旋转轴6，所述U型凹槽的两个侧壁上分别设置有第一安装孔；所述旋转杆4的第一端设置有第二安装孔，所述旋转杆4的第一端插设于所述U型凹槽内，且所述第一安装孔与所述第二安装孔对齐，所述旋转轴6穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，并通过定位销7进行固定。在本技术的具体实施例中，所述旋转杆4与所述连接杆2以及所述第二固定结构5通过0)2保护焊进行连接，进一步地，所述第二固定结构5具体为B柱U型固定夹。本技术实施例的车门喷涂工装，结构简单，操作方便，能够保证车门与门框间隙控制在合理的范围内，从而有效地保护车身门框、车门内板及门边的油漆涂层。下面具体说明本技术实施例的实现过程。在本技术的具体实施例中，如图3所示，先将固定夹12固定在车门内板的上端面，然后用力拉弹簧13使其下面的弹性卡勾卡在车门内板的孔81中；将旋转杆4板起，使其处于竖直状态(Z轴方向)，拉开车门对门框、门边及门内板进行喷涂；喷涂完毕后，关上车门使车门与车身成一定的角度，放下旋转杆4，并将B柱U型固定夹卡柱B柱的边缘，防止车门晃动，有效地保护了门边、门框及车门内板的油漆涂层。拆卸时，先用力向下拉弹簧13，使其与车门内板的孔脱钩，然后使本技术的车门喷涂工装沿竖直方向向上运动，使得固定夹12与车门内板8脱离，从而完成拆卸工装。本技术实施例的车门喷涂工装，有效地防止了门边及门框的油漆涂层相互磕碰，保证了车身外部油漆涂层的一致性，且操作简单，成本较低。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种车门喷涂工装，其特征在于，包括: 固定装置，所述固定装置包括:固定杆(11)以及第一固定结构，所述固定杆(11)通过所述第一固定结构与车门内板(8)连接； 连接杆(2)，所述连接杆(2)的一端与所述固定杆(11)的侧壁连接； 立柱(3)，所述立柱(3)的第一端与所述连接杆(2)的侧壁连接，且所述立柱(3)的中心轴线垂直于所述固定杆(11)和所述连接杆(2)形成的平面； 旋转杆(4)，所述旋转杆(4)的第一端与所述立柱(3)的第二端连接，所述旋转杆(4)可绕所述立柱(3)旋转，且所述旋转杆(4)的第二端设置有与B柱(9)连接的第二固定结构(5) ο2.根据权利要求1所述的车门喷涂工装，其特征在于，所述第一固定结构包括:两个固定夹(12)、弹簧(13)以及弹簧吊耳(14); 其中，所述两个所述固定夹(12)分别设置于所述固定杆(11)两端的侧壁上，所述弹簧吊耳(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门喷涂工装，其特征在于，包括：固定装置，所述固定装置包括：固定杆(11)以及第一固定结构，所述固定杆(11)通过所述第一固定结构与车门内板(8)连接；连接杆(2)，所述连接杆(2)的一端与所述固定杆(11)的侧壁连接；立柱(3)，所述立柱(3)的第一端与所述连接杆(2)的侧壁连接，且所述立柱(3)的中心轴线垂直于所述固定杆(11)和所述连接杆(2)形成的平面；旋转杆(4)，所述旋转杆(4)的第一端与所述立柱(3)的第二端连接，所述旋转杆(4)可绕所述立柱(3)旋转，且所述旋转杆(4)的第二端设置有与B柱(9)连接的第二固定结构(5)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉兵，李富强，李丹彤，袁江松，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11