本实用新型专利技术涉及一种汽车车灯，包括灯座、灯源、灯罩，灯座上设有散热孔，散热孔处依次设有散热结构和挡水结构，散热结构包括具有圆台形散热通道的散热壳体，散热通道的小口径端与散热孔连通，散热通道的小口径端设有支架，支架上面向散热通道的大口径端的一侧设有伸缩杆，伸缩杆的末端连接有圆台形活塞，所述挡水结构包括设有与散热通道连通的圆柱形挡水通道的挡水壳体，挡水通道中设有若干左右相互错开的挡水板，挡水板向散热结构一侧倾斜设置，散热壳体的小口径端的端部设有热量传感器。本实用新型专利技术通过散热结构和挡水结构可以对车灯所产生的热量进行有效散热和防水，从而保证车灯正常的工作温度，提高车灯的使用寿命，提高车辆行驶的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车车灯。
技术介绍
很多司机朋友都有遇到这种情况，汽车车灯里面经常会出现雾气等，在晚上行驶时，灯光会变得模糊不清。这是由于车灯的密封性不严，在下雨时或者清洗车辆时导致车灯进水，车灯在点亮的瞬间以及在车灯使用时会产生大量的热量，当车灯内外温差较大时就会产生雾气。现有的车灯通常采用较长的通气管来释放车灯产生的热量，从而来维持车灯的正常工作温度，保证车灯的使用稳定。但是，也由于设置了这个通气管，空气中的水分会通过它进入车灯并附着在灯罩上，随着水蒸气的聚集，颗颗水珠也就顺着灯罩留了下来；另夕卜，由于发动机以及排气系统本身都是比较大的热源，当车辆涉水时，水淋在发动机或排气系统上时会形成大量的水蒸气，部分水蒸气也会顺着通气管进入到车灯内。对于车辆来说，车灯就好比人的眼睛重要，车灯的密封性的好坏、车灯正常工作温度的保持直接关乎车主的安全驾驶，因此，提高车灯的密封性以及保证车灯的正常工作温度很重要。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种具有高密封性、且散热性能好的汽车车灯。实现本技术的技术方案如下:一种汽车车灯，包括灯座、灯源、灯罩，灯源固定在灯座中，灯罩和灯座相互扣合，灯座上设有散热孔，所述散热孔处依次设有散热结构和挡水结构，所述散热结构包括具有圆台形散热通道的散热壳体，散热通道的小口径端与散热孔连通，散热通道的小口径端设有支架，支架上面向散热通道的大口径端的一侧设有伸缩杆，伸缩杆的末端连接有圆台形活塞，所述挡水结构包括设有与散热通道连通的圆柱形挡水通道的挡水壳体，挡水通道中设有若干左右相互错开的挡水板，挡水板向散热结构一侧倾斜设置，所述散热壳体的小口径端的端部设有热量传感器。进一步地，所述挡水通道的直径大于散热通道的大口径端的直径，挡水通道与散热通道连接的一端的端面上设有弹簧，弹簧的另一端与圆台形活塞的一端相接触。进一步地，所述挡水板的径向长度大于挡水通道的直径。采用了上述的方案，通过散热结构和挡水结构可以对车灯所产生的热量进行有效散热，从而保证车灯正常的工作温度，保证车灯的使用稳定，通过挡水结构可以阻挡顺着通气管进入通气管中的水蒸气，有效降低外界水蒸汽对车灯的影响，提高车灯的使用寿命，提高车辆行驶的安全性。【附图说明】图1为本技术结构示意图；图2为图1中A-A向结构示意图；图中，I为灯座，2为散热孔，3为散热通道，4为散热壳体，5为支架，6为伸缩杆，7为活塞，8为挡水通道，9为挡水壳体，10为挡水板，11为热量传感器，12为通气管，13为弹黃。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。参见图1、2，一种汽车车灯，包括灯座1、灯源、灯罩，灯源固定在灯座中，灯罩和灯座相互扣合，灯座上设有散热孔2，所述散热孔处依次设有散热结构和挡水结构，所述散热结构包括具有圆台形散热通道3的散热壳体4，散热通道的小口径端与散热孔连通，散热通道的小口径端设有支架5，支架上面向散热通道的大口径端的一侧设有伸缩杆6，伸缩杆的末端连接有圆台形活塞7，所述挡水结构包括设有与散热通道连通的圆柱形挡水通道8的挡水壳体9，挡水通道中设有若干左右相互错开的挡水板10，挡水板向散热结构一侧倾斜设置，所述散热壳体的小口径端的端部设有热量传感器11。上述散热壳体和挡水壳体一体制成，车灯通过散热结构和挡水结构与通气管12连接，从而实现对车灯的散热。本技术通过热量传感器对车灯内的热量进行检测，当车灯内处于正常的工作温度时，伸缩杆收缩，活塞将散热通道关闭，车灯内保持密封状态，当车灯内热量过高，伸缩杆伸展，活塞将散热通道开启，释放车灯内热量。伸缩杆带动活塞实现对散热通道的开启和关闭，伸缩杆的伸缩量根据车灯内的具体热量情况来进行的，当车灯内热量较高时，伸缩杆的伸缩量较大，散热通道开启的较大，热量释放较多。本技术通过热量传感器和散热结构可以对车灯进行有效散热。所述挡水通道的直径大于散热通道的大口径端的直径，挡水通道与散热通道连接的一端的端面上设有弹簧13，弹簧的另一端与圆台形活塞的一端相接触，弹簧的设置可以有效提高活塞关闭散热通道的能力。所述挡水通道中设有若干左右相互错开的挡水板，挡水板向散热结构一侧倾斜设置，挡水板的径向长度大于挡水通道的直径。挡水结构的设置可以有效降低外界的水蒸气进入车灯。由于挡水板倾斜设置，水蒸气与挡水板凝结成的水珠可以顺着挡水板重新顺着通气管排除，在此通气管的出口位置要低于挡水通道的远离散热结构的一端。本技术通过散热结构和挡水结构可以对车灯所产生的热量进行有效散热，从而保证车灯正常的工作温度，保证车灯的使用稳定，通过挡水结构可以阻挡顺着通气管进入通气管中的水蒸气，有效降低外界水蒸气对车灯的影响，提高车灯的使用寿命，提高车辆行驶的安全性。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种汽车车灯，包括灯座、灯源、灯罩，灯源固定在灯座中，灯罩和灯座相互扣合，灯座上设有散热孔，其特征在于:所述散热孔处依次设有散热结构和挡水结构，所述散热结构包括具有圆台形散热通道的散热壳体，散热通道的小口径端与散热孔连通，散热通道的小口径端设有支架，支架上面向散热通道的大口径端的一侧设有伸缩杆，伸缩杆的末端连接有圆台形活塞，所述挡水结构包括设有与散热通道连通的圆柱形挡水通道的挡水壳体，挡水通道中设有若干左右相互错开的挡水板，挡水板向散热结构一侧倾斜设置，所述散热壳体的小口径端的端部设有热量传感器。2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯，其特征在于:所述挡水通道的直径大于散热通道的大口径端的直径，挡水通道与散热通道连接的一端的端面上设有弹簧，弹簧的另一端与圆台形活塞的一端相接触。3.根据权利要求1所述的一种汽车车灯，其特征在于:所述挡水板的径向长度大于挡水通道的直径。【专利摘要】本技术涉及一种汽车车灯，包括灯座、灯源、灯罩，灯座上设有散热孔，散热孔处依次设有散热结构和挡水结构，散热结构包括具有圆台形散热通道的散热壳体，散热通道的小口径端与散热孔连通，散热通道的小口径端设有支架，支架上面向散热通道的大口径端的一侧设有伸缩杆，伸缩杆的末端连接有圆台形活塞，所述挡水结构包括设有与散热通道连通的圆柱形挡水通道的挡水壳体，挡水通道中设有若干左右相互错开的挡水板，挡水板向散热结构一侧倾斜设置，散热壳体的小口径端的端部设有热量传感器。本技术通过散热结构和挡水结构可以对车灯所产生的热量进行有效散热和防水，从而保证车灯正常的工作温度，提高车灯的使用寿命，提高车辆行驶的安全性。【IPC分类】F21V29-83, F21S8-10, F21W101-02, F21V29-50【公开号】CN204477862【申请号】CN201520046955【专利技术人】钱为明 【申请人】常州市飞拓模塑有限公司【公开日】2015年7月15日【申请日】2015年1月22日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车车灯，包括灯座、灯源、灯罩，灯源固定在灯座中，灯罩和灯座相互扣合，灯座上设有散热孔，其特征在于：所述散热孔处依次设有散热结构和挡水结构，所述散热结构包括具有圆台形散热通道的散热壳体，散热通道的小口径端与散热孔连通，散热通道的小口径端设有支架，支架上面向散热通道的大口径端的一侧设有伸缩杆，伸缩杆的末端连接有圆台形活塞，所述挡水结构包括设有与散热通道连通的圆柱形挡水通道的挡水壳体，挡水通道中设有若干左右相互错开的挡水板，挡水板向散热结构一侧倾斜设置，所述散热壳体的小口径端的端部设有热量传感器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钱为明，
申请(专利权)人：常州市飞拓模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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