一种电源系统技术方案

一种电源系统，尤其是适用于电动汽车的一种电源系统，所述电源系统包括一主供电装置及一副供电装置，当所述主供电装置不足以继续提供电能源时，所述电源系统得以自主自发地由所述主供电装置供电切换至所述副供电装置供电，以免去需手动更换备用电池存在的不便,同时加速了所述电源系统的充电速度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电源系统，尤其是适用于电动汽车的一种电源系统及其方法。
技术介绍
在提倡环境友好型社会建设的今天，随着石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，电能源的利用因其经济、清洁的优点而逐渐被人们所青睐。然而，电能源的利用仍存在些许不足之处，尤其体现在移动用电设别对电能源需求上，在需求量较大的情况下，移动电能源的持续供应不足制约着不少产业的发展，电动汽车业便是个典型的代表。电动汽车因为续航里程短，无法满足长途运行的需要。传统的一套电源管理系统只得以负责并管理一个电池箱，即使使用者可以选择放置多个笨重的电池箱在车上以应对一个电池箱供应电能源不足的情况，也不可避免地会因为在行车过程中突发的一个电池箱的电源使用殆尽需要手动进行电池箱替换的情况，这样的行为在车辆繁多的马路或是高速公路，于人于己都会造成不小的安全隐患。而且，电动汽车电池箱的充电过程耗时较长，即使在行驶途中设有充电站，也会因此被购车者排除在考虑范围之外。当电能源不足时，通常都是通过测量电压下降来实现的，而此时实际剩余电量已极少，往往会因此给使用者带来诸多不便，尤其是在供电条件不允许的情况下。此外，随着电池箱使用次数的增加，电池箱的蓄电能力亦逐步减弱，进一步减弱了电动车的续航能力。为响应绿色出行，电动汽车的推行对环境友好型社会的推行与现代化建设协调发展具有十分远大的环境及经济意义，因此，亟待开发一种能解决上述问题的电源系统以支持电动汽车的运行。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的主要目的在于提供一种电源系统，尤其是适用于电动汽车的一种电源系统，所述电源系统包括一主供电装置及一副供电装置，当所述主供电装置不足以继续提供电能源时，所述电源系统得以自主自发地由所述主供电装置供电切换至所述副供电装置供电，以免去需手动更换备用电池存在的不便。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，所述副供电装置为可拆卸设计，使得所述主供电装置及所述副供电装置得以同时进行充电，从而加快所述电源系统的充电速度，并在需电量一定的情况下提高充电效率。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，所述副供电装置为可拆卸设计，从而得以替换使用另一所述副供电装置于电动汽车以使得所述电源系统继续向接入所述电源系统的用电器供电。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，所述副供电装置为可拆卸设计，使得所述副供电装置的充电地点不被限制以被携带至不同的充电场所进行充电。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，所述电源系统在所述主供电装置不足以供电的情况下才会启用所述副供电装置，从而在一定程度上延长了所述电源系统的使用寿命。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，所述副供电装置得以在所述主供电装置不足以继续供应电能源的情况下，使得所述电源系统继续对外供应电能，从而以同时提醒使用者充电。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，所述副供电装置得以作为移动充电装置向其他用电器供电。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，所述副供电装置得以向所述主供电装置充电以克服所述主供电装置充电动作受环境限制的情况。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，当所述电源系统处于工作状态时，若所述主供电装置处于工作状态，则所述副供电装置处于非工作状态，若所述主供电装置处于非工作状态，则所述副供电装置处于工作状态，也就是说，所述主供电装置即所述副供电装置独立进行工作，即当所述主供电装置或副供电装置故障时，只需更换个别所述主供电装置或副供电装置便得以使得所述电源系统重新处于工作状态，从而提高所述电源系统的使用寿命及使用价值。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，其特征在于，所述电源系统还包括一高压控制电器盒及一主控制器，所述高压控制电器盒电联接于所述主控制器，所述主供电装置及所述副供电装置分别电联接于所述高压控制电器盒，所述主控制器得以通过所述高压控制电器盒自发自主的选择所述主供电装置或所述副供电装置进行供电。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，所述主供电装置进一步包括至少一第一电池模组及至少一电池模组控制器，所述第一电池模组控制器电联接于所述第一电池模组并实时监测所述电池模组的电芯的温度及电压以反馈给所述主控制器，进而所述主控制器得以判定所述主供电装置的工作状态并选择所述主供电装置或所述副供电装置进行供电。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，所述副供电装置进一步包括至少一第二电池模组及至少一第二电池模组控制器，所述第二电池模组控制器电联接于所述第二电池模组并实时监测所述第二电池模组的电芯的温度及电压以反馈给所述主控制器，进而所述主控制器得以判定所述副供电装置的工作状态而选择所述主供电装置或所述副供电装置进行供电。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，所述电源系统包括一主供电装置预充电回路及一主供电装置工作回路，所述主供电装置预充电回路总是导通于所述主供电装置工作回路之前以保护接入所述电源系统的用电器不会在电路刚导通时因为过大的电流而损坏。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，所述电源系统包括一副供电装置预充电回路及一副供电装置工作回路，所述副供电装置预充电回路总是导通于所述副供电装置工作回路之前以保护接入所述电源系统的用电器不会在电路刚导通时因为过大的电流而损坏。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，所述高压控制电器盒包括一预充电电阻，所述预充电电阻得以使得所述主供电装置预充电回路及所述副供电装置预充电回路在导通时的电流足够小到不会损坏接入所述电源系统的用电器。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，所述电源系统不仅局限于电动汽车，亦同样得以适用于各种用电设备。本技术的另一目的在于提供一种电源系统，所述移动电池包不包括任何结构复杂，造价昂贵的部件，且所述电源系统极具市场潜力，有利于批量生产并推广使用。为实现以上目的，本技术提供一种电源系统，所述电源系统包括:至少一主供电装置，至少一副供电装置，至少一高压控制电器盒，其中，所述主供电装置及所述副供电装置分别独立电联接于所述高压控制电器盒以；和一主控制器，其中，所述高压控制电器盒电联接于所述主控制器，所述高压控制电器盒得以在所述主控制器控制下控制所述主供电装置或所述副供电装置是否输出电能，进而在所述主供电装置输出电能及所述副供电装置输出电能两个状态下切换。当所述主供电装置不足以提供电能时，所述高压控制电器盒得以在所述主控制器控制下自主地使所述副供电装置进行供电，从而使得所述电源系统得以在所述主供电装置不足以供电的情况下继续自发自主地继续对接入所述电源系统的用电器供电。本技术还提供一种电源系统的工作方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤:(I)所述主供电装置工作模式，所述第一电池模组控制器实时监测所述主供电装置工作状态，若所述主供电装置不适合继续运行，执行步骤(2);(2)所述电源系统的第二电池模组控制器判断所述电源系统的副供电装置是否符合运行条件，符合则执行步骤(3)，不符合则执行步骤(4);(3)所述副供电装置工作模式，所述第二电池模组控制器实时监测所述副供电装置工作状态，若所述副供电装置不适合继续运行，执行步骤(4);(4)所述主供电装置和所述电池包均不满足工作条件，所述电源系统退出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电源系统，其特征在于，包括：至少一主供电装置；至少一备用供电装置；至少一高压控制电器盒，其中，所述主供电装置及所述备用供电装置分别独立电联接于所述高压控制电器盒；和一主控制器，其中，所述高压控制电器盒电联接于所述主控制器，所述高压控制电器盒得以在所述主控制器控制下控制所述主供电装置或所述备用供电装置是否输出电能，进而在所述主供电装置输出电能及所述备用供电装置输出电能两个状态下切换。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩豫萍，解鹏，徐波，庞常巍，吴昊，仇敏，马志雄，吴宪，
申请(专利权)人：同济汽车设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31