设置蓄电池组液位平衡机构的电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种设置蓄电池组液位平衡机构的电动汽车，包括车体和蓄电池组液位平衡机构，蓄电池组为一个或多个，其通过分配管路依次连接所述补液管路和安全补液罐，所述补液管路上设置有电磁阀，所述分配管路上设置有多个分配阀，所述蓄电池组由电池单体构成，每个电池单体均与所述分配管路相通，任一所述电池单体内设置有单体上液位传感器和单体下液位传感器，所述安全补液罐内设置有补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器，所述单体上液位传感器和单体下液位传感器、补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器、分配阀、电磁阀均与补液控制器以及太阳能供电机构相连接。本实用新型专利技术，减少了复杂的人工操作，提高了电池的使用效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，尤其涉及一种设置蓄电池组液位平衡机构的电动汽车。
技术介绍
电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。其工作原理为:蓄电池电流电力调节器电动机动力传动系统--驱动汽车行驶。蓄电池是电动汽车的重要部件，随着我国蓄电池产业的迅速发展，富液式电池其价格低廉，很容易被消费者接受购买使用。不过富液式电池需要定期补液维护，但是用户在使用过程中常常忘记定期检查电池是否缺液等，易造成电池单格缺液干涸，导致电池失效，而且补液多少却比较困难，因为电池都固定在电池箱里，无法看清电池的最大或最小液面，每次补液需要把电池拆卸下来，操作繁琐，补液过程中很难保持每个单格的一致性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种设置蓄电池组液位平衡机构的电动汽车，以解决电池补液工作操作复杂，效率较低的问题。为了实现本技术的目的，本技术提供了一种设置蓄电池组液位平衡机构的电动汽车，包括车体和蓄电池组液位平衡机构，所述蓄电池组液位平衡机构包括，蓄电池组、安全补液罐、补液管路以及分配管路，所述蓄电池组为一个或多个，其通过所述分配管路依次连接所述补液管路和安全补液罐，所述补液管路上设置有电磁阀，所述分配管路上设置有多个分配阀，所述蓄电池组由电池单体构成，每个电池单体均与所述分配管路相通，并通过分配阀控制是否可以补液，任一所述电池单体内设置有单体上液位传感器和单体下液位传感器，所述安全补液罐内设置有补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器，所述单体上液位传感器和单体下液位传感器、补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器、分配阀、电磁阀均与补液控制器以及太阳能供电机构相连接。本技术，与现有技术相比，提供了一种设置蓄电池组液位平衡机构的电动汽车，使得蓄电池组内的电池单体的液体量保持的安全水平，当电池量低于预设水平时，控制器控制自动补液，当补充达到预设水平时，自动停止补液，当安全补液管内的液体达到预设阀值的时候，进行报警，人工进行注液，使用本技术，减少了复杂的人工操作，提高了电池的使用效率，尽管设置使用电能的许多电子元件，但是，利用本技术太阳能供电来驱动所述电子元件保证了车辆行驶的距离。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术太阳能供电机构的结构示意图a ；图3是本技术太阳能供电机构的结构示意图b ；图中，1-太阳能电池板，2-十字型固定架，3-第一转向气缸，4-第二转向气缸，5-伸缩气缸，6-第三转向气缸，7-第四转向气缸，8-电能转换控制器，9-蓄电池组，10-安全补液罐，11-补液管路，12-分配管路，13-蓄电池组，14-电池单体，15-分配阀，16-单体上液位传感器，17-单体下液位传感器，18-补液罐上液位传感器，19-补液罐下液位传感器。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解为此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的保护范围。如图1、图2、图3所示，本技术提供了一种设置蓄电池组液位平衡机构的电动汽车，包括车体和蓄电池组液位平衡机构，所述蓄电池组液位平衡机构包括，蓄电池组、安全补液罐、补液管路以及分配管路，所述蓄电池组为一个或多个，其通过所述分配管路依次连接所述补液管路和安全补液罐，所述补液管路上设置有电磁阀，所述分配管路上设置有多个分配阀，所述蓄电池组由电池单体构成，每个电池单体均与所述分配管路相通，并通过分配阀控制是否可以补液，任一所述电池单体内设置有单体上液位传感器和单体下液位传感器，所述安全补液罐内设置有补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器，所述单体上液位传感器和单体下液位传感器、补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器、分配阀、电磁阀均与补液控制器以及太阳能供电机构相连接。本技术，与现有技术相比，提供了一种设置蓄电池组液位平衡机构的电动汽车，使得蓄电池组内的电池单体的液体量保持的安全水平，当电池量低于预设水平时，控制器控制自动补液，当补充达到预设水平时，自动停止补液，当安全补液管内的液体达到预设阀值的时候，进行报警，人工进行注液，使用本技术，减少了复杂的人工操作，提高了电池的使用效率，尽管设置使用电能的许多电子元件，但是，利用本技术太阳能供电来驱动所述电子元件保证了车辆行驶的距离。本技术包括车体和设置于车体顶部的可开合的窗体，所述窗体为太阳能电池板，所述太阳能电池板与电能转换控制器相连接，所述电能转换控制器与蓄电池组相连接；所述太阳能电池板通过气缸组合机构与十字型固定架相连接，所述十字型固定架与所述车体固定连接，所述气缸组合结构，包括位于所述十字型固定架中心部位的伸缩气缸和位于所述十字型固定架边上的第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸，所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸的下端均与所述十字型固定架固定连接，上端均与所述太阳能电池板铰接；所述第一转向气缸、第二转向气缸、第三转向气缸以及第四转向气缸、伸缩气缸均与控制器相连接。使用的时候，若想调整太阳能电池板与太阳光照射的相对角度，首先使用伸缩气缸使得太阳能电池板升起，然后，利用四个转向气缸，通过调节各个转向气缸的活塞杆伸出的长度，来调节太阳能电池板的倾斜角度。在优选实施例中，可通过所述PLC控制器，自动控制气缸的伸出长度。在优选实施例中:所述电动汽车还包括，前壳，所述前壳下部连接有风力机组，所述前壳包括多块升降板，所述风力机组包括多个旋转叶片组，任一所述升降板下方均连接有一个旋转叶片组，所述旋转叶片组包括旋转杆、叶片以及固定架，所述升降板的一端通过所述固定架与所述旋转杆连接，所述固定架与所述旋转杆滑动连接，所述叶片均匀分布于所述旋转杆的圆周面上，多个所述旋转杆的一端通过传动带传动连接，某一所述旋转的一端连接有步进电机，所述步进电机与PLC控制器控制连接，任一所述旋转叶片组均通过电缆连接有电能转换控制器，所述电能转换控制器与蓄电池相连接；任一所述升降板的前端均设置有密封块，相配合使用地，与所述升降板前端相连接的旋转杆或者前壳设置有密封槽。所述旋转杆的后端固定连接有导水槽。所述密封块为橡胶块。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种设置蓄电池组液位平衡机构的电动汽车，其特征在于，包括车体和蓄电池组液位平衡机构，所述蓄电池组液位平衡机构包括，蓄电池组、安全补液罐、补液管路以及分配管路，所述蓄电池组为一个或多个，其通过所述分配管路依次连接所述补液管路和安全补液罐，所述补液管路上设置有电磁阀，所述分配管路上设置有多个分配阀，所述蓄电池组由电池单体构成，每个电池单体均与所述分配管路相通，并通过分配阀控制是否可以补液，任一所述电池单体内设置有单体上液位传感器和单体下液位传感器，所述安全补液罐内设置有补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设置蓄电池组液位平衡机构的电动汽车，其特征在于，包括车体和蓄电池组液位平衡机构，所述蓄电池组液位平衡机构包括，蓄电池组、安全补液罐、补液管路以及分配管路，所述蓄电池组为一个或多个，其通过所述分配管路依次连接所述补液管路和安全补液罐，所述补液管路上设置有电磁阀，所述分配管路上设置有多个分配阀，所述蓄电池组由电池单体构成，每个电池单体均与所述分配管路相通，并通过分配阀控制是否可以补液，任一所述电池单体内设置有单体上液位传感器和单体下液位传感器，所述安全补液罐内设置有补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器，所述单体上液位传感器和单体下液位传感器、补液罐上液位传感器和补液罐下液位传感器、分配阀、电磁阀均与补液控制器以及太阳能供电机构相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李东科，
申请(专利权)人：天津康能车业有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12